Global Fleet & MRO Forecast 4-10 мәліметтеріне сәйкес, екі жылдан астам уақыт бойы COVID-пен күрескеннен кейін авиациялық индустрия қалпына келеді - флот келесі 2022 жылда жылына 2032% өседі.

Бірақ жаһандық сұраныс 2023 жылға қарай әуе қатынасын пандемияға дейінгі деңгейге итермелейтіндіктен, сала тағы да көтерілумен күресуге мәжбүр болады. көміртегі диоксиді шығарындылары және оларды азайту үшін шұғыл шешімдердің жоқтығы.

Кеңінен күтілетін есеп, қазір үшінші онжылдықта, алдағы онжылдықтағы коммерциялық флоттың көлемі мен құрамын жан-жақты көрсету үшін коммерциялық ұшақтардың жеткізілімі мен мүкәммалдарын, сондай-ақ аэроғарыштық өндірісті терең зерттейді. Болжам жаһандық деңгейде де, аймақтық тұрғыдан да өсуді сипаттайды. Оған қоса, ол флот талап ететін техникалық қызмет көрсету, жөндеу және күрделі жөндеу қызметтерін (MRO) талдайды.

2022-2032 есептің негізгі қорытындылары мыналарды қамтиды:

Жаһандық флот 38,100 жылға қарай 2032 4.1 әуе кемелеріне дейін өседі, бұл онжылдықтағы XNUMX% өсу қарқыны.
Тар денелі ұшақтар флоттың үлкен үлесін құрайды - 64 жылдың қаңтарында 2032%, 58 жылдың қаңтарындағы 2020% - өйткені COVID-19-дан кейін халықаралық трафиктің баяу қалпына келуі қызмет көрсететін кең корпустардың санын азайтады.
Флот 28,000 жылдың бірінші жартысына дейін 2023 дерлік пандемияға дейінгі шыңына жете алмайды.
Арнайы жаһандық жүк флоты 3%-ға өсті және жолаушылар ұшағын жүк тасымалдаушыларға ауыстыру рекордтарды жаңартты, бұл интернет-дүкендегі COVID-ке байланысты жарылыспен сұраныстың екі таңбалы кеңеюі және жүк ішінің сыйымдылығын жоғалтудың арқасында.
MRO секторын өтпелі кезеңдегі флот қайта анықтауда, өйткені авиакомпаниялар жаңа, жоғары жанармай үнемдейтін тар корпустарды жеткізе бастайды және қарқынды техникалық қызмет көрсетуді қажет ететін ескі ұшақтарды жоюға тырысады.
2030 жылға қарай MRO сұранысы 118 миллиард долларға жетеді деп күтілуде, бұл COVID-ке дейінгі 13 миллиард доллар болжамынан 135% төмен, бұл COVID-тен жоғалған өсуді көрсетеді.

Өнеркәсіп бұрышқа бұрылды және қазір жоғары траекторияда деген оптимизм бар - бірақ алдағы 10 жыл бұрын-соңды болмаған саланың тұрақтылығын сынайтын көптеген қиындықтарға толы болады.

Климатты өзгерту оңай шешім емес

Авиация жалпы көлемнің шамамен 2.3%-ын құрады көміртегі диоксиді шығарындылары 2021 жылы — автомобиль көлігінен әлдеқайда аз. Бірақ алдағы 10 жыл ішінде электрлі көліктерге көшу мүмкіндігі автомобиль көлігінің үлесін азайтып, авиацияны жоғарылатуы мүмкін, бұл салаға қысымды арттыруы мүмкін.

Әуе кемелерінің отын тиімділігін ондаған жылдар бойы арттырғанына қарамастан, авиация оңай шешілмейді. Сутегі және электр қозғалтқыштарын кәдімгі қазба отынымен жұмыс істейтін ұшақтардың орнына пайдалану бойынша зерттеулер мен әзірлемелер жүргізілуде, бұл революциялық қозғалтқыштар коммерциялық өндірістен кемінде 15-20 жыл алшақ. Және бір балама — тұрақты авиациялық отын (SAF) — әуе компаниялары немесе SAF өндірушілері үшін жұмыс істеу үшін жеткілікті өндірістік қуатқа немесе дұрыс экономикаға ие емес.

COVID-19 авиация үшін қаншалықты қиын болса, келесі онжылдықтың қиындығы соншалықты қиын болуы мүмкін. Салаға 2030 жылдарға қарай жақсы жағдайға жету үшін ақылды стратегиялар қажет.

БҰЛ МАҚАЛАДАН НЕ АЛУ КЕРЕК:

The widely anticipated report, now in its third decade, digs deep into commercial aircraft deliveries and inventories — as well as aerospace production — to provide a comprehensive view of the size and composition of the commercial fleet over the next decade.
The fleet won’t reach its pre-pandemic peak of almost 28,000 until the first half of 2023The dedicated global cargo fleet grew 3% and conversions of passenger aircraft to freight carriers broke records, thanks to a double-digit expansion in demand with the COVID-related explosion in online shopping and the loss of cargo belly capacity.
But the ability to transition to electric vehicles over the next 10 years is likely to reduce road transport’s share and push aviation’s up — potentially increasing pressure on the industry.