Стайн Нильсен:
Біз E2-ге ең қанағаттанамыз. Әрине, біз көптеген клиенттерімізді жоғалттық, сондықтан біз қызметке кіру кезінде бірнеше қиындықтарға дайын болдық. Бізге Эмбраерден де, Пратттан да, Уитниден де, олардың негізгі серіктестерінен де өте жақсы қолдау болды. Сондықтан бізде қызметке кіру кезінде туындаған мәселелер сөзсіз болды. Сонымен, қазір ол өте тұрақты және E2-де жанармай жанып жатыр.
Бұл біз күткеннен де жақсы. Сондықтан бұл өте жақсы ұшақ. Бізде флотты одан әрі кеңейту жоспарлары болған, бірақ, әрине, осы пандемия жағдайында біз қазір барлық инвестицияларды тоқтата тұрдық. Сондықтан біз 2022 жылы қандай нарыққа шығатынымызды көруіміз керек, содан кейін оны қайтадан қарастырар едік.
Пандемияға бармас бұрын, бұл негізінен E2 үшін екі операция болды. Бір бөлігі Норвегияның Солтүстік бөлігі мен Норвегияның оңтүстік жағалауы арасында ішкі болды. 150, 140, 150 блокқа дейінгі ішкі саяхатқа арналған ұзақ секторлар. Сонша секторлар. Содан кейін бізде Мюнхенге баратын халықаралық бағытта E2 болды. Біз Норвегиядағы екінші деңгейлі әуежайлардан қысқа операция жасадық. Сондықтан бұл өте жақсы операция болды, бірақ, әрине, пандемия кезінде барлық трафик бағдарламаларын өзгертуге тура келді. Сондықтан біз оны қазір ұзақ уақыт бойы ішкі секторларға пайдаландық.
Сонымен, біз қазір ұшып жатырмыз, бірақ Норвегияның солтүстік бөлігінде және батыс жағалауында біз індеттен бұрын болған емеспіз. Менің ойымша, нарық бізге жақсы болды, өйткені пандемия Осло аймағына қатты әсер етті. Сіз Норвегияны білесіз, үкімет Норвегияның хабы екенін білесіз. Біздің көптеген клиенттер қазір Ослодағы пандемиялық жағдайға байланысты Бергенмен хаб ретінде ұшуды жөн көреді. Олар Ослоға барғысы келмейді.
Сонымен, біз пандемияның екінші жағында қандай сұраныс немесе клиенттің қандай мінез-құлқы бар екенін көруіміз керек. Widerøe-де біз үшін бәрі қазір отандық. Мүмкін, қыркүйектен қазанға дейін трафик көтерілгенде, біз E2-ді өзгертетін шығармыз, бірақ менің ойымша, біз үшін Видерде жаңа халықаралық бағыттың ашылуы 2022 жылдың жазғы бағдарламасына бағытталады.
Бірақ біз іс жүзінде Норвегиядағы халықаралық бағыттар бойынша 2020 жылдың наурызынан бастап тұрақты негізде ұшып келе жатқан жалғыз лайнерміз, өйткені бізде Шотландияда Берген мен Абердин арасында операция бар. Бұл маршрут әрдайым ашық болды, өйткені бізде осы бағытта қолдау көрсетуге тырысатын өте маңызды клиенттер бар.
Дженс Флоттау:
Мен ойлар мен PSO желісіне оралып, электрмен ұшу туралы сөйлескім келеді. Кем дегенде екі жобамен айналысқан: Heart Aerospace және Tecnam. 19 орындық ұшақ және тоғыз орындық ұшақ. Сіз жобада жұмыс істеп жатқаныңызды, оның бизнес-модель үшін нені білдіретінін және т.с.с. Айтыңызшы, мұның мәртебесі қандай. Сонымен, сіз Видероға осы ұшақтардың кейбірін сатып алуға міндеттеме қабылдауға қаншалықты жақынсыз?
Стайн Нильсен:
Иә. Widerøe-дің PSO немесе қысқа тасымалдау желісіндегі стратегиялық проблемасы. Бұл қалыптыдан сәл үлкен, тек PSO-да Dash 8 100-ден 200-ге дейін 2030 жылға дейін қызмет ету мерзімі аяқталады, мүмкін 2035, біз оған қайта ораламыз. Бірақ біз ұшақтың жаңа түріне инвестиция салуымыз керек, сондықтан шығарындыларға көп көңіл бөлетін боламыз, егер сізге қаласаңыз, ескі технологиямен 25, 30 ұшаққа үлкен инвестиция жасау өте қиын. Біз мұны айта аламыз.
Біз бірнеше жылдан бері қысқа мерзімді парк үшін тұрақты платформа табуға тырысып келеміз, әрине, бұл жерде көптеген жобалар жүзеге асырылуда. Осыдан екі-үш жыл бұрын біз келесі платформаға қысқа мерзімді әуе кемелері үшін тұрақты платформа табуға және шығарындылары, өте аз шығарындылары немесе тіпті нөлдік шығарындылары туралы тұжырымдама жасауға тырысуға бел будық.
Біз мұнда өте қызықты партиялармен жұмыс істедік. Бірақ бір жыл бұрын біз Rolls [1] Royce-пен тығыз ынтымақтастық туралы шешім қабылдадық. Мұның техникалық жағын да, сонымен қатар бизнес-модельге және компанияға, тіпті клиенттерге әсерін де түсінуге тырысу керек, егер сіз осындай нөлдік шығарылым алаңын таба алсаңыз. Роллс [1] Ройспен осы тығыз ынтымақтастықтың арқасында біз Текнаммен байланысқа шықтық. Әрине, Rolls [1] Royce пен Tecnam осы тоғыз орындықтың айналасында жобалар жасап жатқандығына байланысты.
Сондықтан олар өте қызықты және өте қызықты дамуда, және, әрине, Норвегияның қысқа жүк тасымалдау нарығына арналған тоғыз орындық ұшақ жеткіліксіз. Бірақ бұл өте қызықты кезең, сондықтан бізде тоғыз орынға дейін осындай әуе кемелеріне сәйкес келетін бірнеше маршруттар бар.
Әрине, сіз жаңа технологияны және жаңа қондырғыны әзірлеген кезде кешігу немесе қиындықтарға дайын болуыңыз керек. Бірақ біз Tecnam және Rolls [1] Royce дамудың қарқынын сақтайды деп үміттенеміз. Егер олар әуе кемесімен нарыққа шамамен 25, 26, 27 шамасында келе жатса, онда біз мұндай нөлдік концепцияны басқаратын әуе компанияларының бірі боламыз деп ойлаймыз.
Дженс Флоттау:
Тек Tecnam сіз байыпты қарайтын жалғыз жоба ма, әлде басқалары бар ма?
Стайн Нильсен:
Жоқ, біз әр түрлі OEM-мен, біз талқылап жатқан OEM тобымен бес-алты байланыс орнаттық, бірақ біз Rolls [1] Royce-пен ынтымақтастыққа өте көп көңіл бөлдік, олар көп жұмыс жасады деп ойлаймыз. Олар шынымен жақсы, және олар өте жақсы беделге ие. Сонымен, біз қазіргі уақытта жасап жатқан жұмысымызды Rolls [1] Royce ынтымақтастығы аясында ұстауға тырысамыз, бірақ біз әр жобаны қатты қадағалаймыз. Және нөлдік эмиссия немесе келесі ұрпақ үшін эмиссияның төмен концепциялары тұрғысынан не ойластыруға болатындығын білу үшін ZeroAvia және осыған ұқсас нәрсе.
Дженс Флоттау:
Сонымен, сіздің Видеродағы ең кішкентай ұшағыңыз - сіз 8 орынды білетін Dash 100-30. Егер сіз Tecnam-ге түссеңіз, сіз тоғыз орынға жайғасар едіңіз, бұл сіздің бизнес модельіңізге үлкен өзгеріс болар еді, солай ма?
