Бір дәлізді ұшақтар COVID-тен кейінгі қалпына келтірудің жаһандық флотын басқарады

Қолжетімді сандар бір дәлізді ұшақтар мен олардың нұсқалары коммерциялық белсенді бола бастағанын көрсетті, бұл бұл ұшақтар COVID-тен кейінгі қалпына келтіру кезеңінде тар корпус нарығының негізгі бөлігі және негізгі ойыншысы болуы мүмкін деген қорытындыға әкелді. Бір дәлізді ұшақтар туралы ойласақ, бұл классификация әдетте CRJ, B737, Comac C919 және Airbus A320, A321 Neo сериялары және A220 нұсқалары сияқты тар корпусты ұшақтарды қамтиды.

Бүгінгі таңда көптеген авиакомпанияларға қарасақ, олардың орнатылған паркінің 80%-дан астамы шағын ұшақтардан бастап орташа өлшемді ұшақтарға дейінгі бір дәлізді ұшақтарды құрайтыны анық. Біздің позициямыз бойынша, ұзақ мерзімді болжам бойынша, авиация нарығы тар корпусқа ауысуы мүмкін, ал келесі бес жылда әлемдік коммерциялық авиация нарығындағы бір дәлізді ұшақтардың үлесі 56% -дан астамға дейін өседі.

Пандемия басталғаннан бері біз осы бірнеше авиакомпанияның үлкенірек тар денеге ауысқанын көрдік, дегенмен жеткізілмеген ұшақтардың жаппай артта қалуына байланысты көші-қон күтілгеннен біршама баяу болып көрінеді. Осыған қарамастан, авиация өнеркәсібі үлкен бір дәлізге біртіндеп көшуді атап өтті, қазіргі болжамдар бұл ұшақ нұсқалары пандемияға дейінгі көрсеткіштермен салыстырғанда 50% -дан астамға өскенін көрсетеді.

Бір қатарлы ұшақтарға ауысу мәселесінде артта қалу мәселелері көптеген авиакомпанияларды алаңдататыны анық. Қолда бар сандарға сүйене отырып, бұл артта қалу үлкен тар корпус санатына жататын әртүрлі ұшақ нұсқаларының дүниежүзілік флоты 40% -дан төмен қалады дегенді білдіреді, бірақ алдағы жылдарда тренд жақсы өзгеруі мүмкін. Дегенмен, сала мамандары қазіргі нарықтық үрдістерді ұстанатын болсақ, алдағы бес жылда бұл көрсеткіш 35 пайыздан асып түседі деп есептейді. 

мәлімдемесіне сілтеме жасай отырып Боингбасшылығының айтуынша, «нарықтың жүрегі шамамен 180-200 орындық». Бұл мәлімдемеде компанияның үлкен бір дәлізді позициясын ескере отырып, Boeing-тің үлкен бір дәлізді ұшағы жаңа нарықты қалыптастырушы болуы мүмкін деп болжайды. Бір қызығы, Max 9 және 10 конфигурацияларының саны және тығыздығы жоғары Max 8 нұсқалары көптеген авиакомпаниялар үшін орнатылған флотта үстемдік ете бастады, бұл бір жолға жаңа нарықтық үрдісті білдіреді.

Сірә, авиация нарығында A321 Neo нұсқаларының көбеюі байқалады, тығыздығы жоғары A320 Neos тар корпус нарығына кіріп, Ковидтен кейінгі жаһандық авиациялық индустриядағы толқынды одан әрі итермелейді. Дегенмен, Airbus-тың бір өтпелі нарықтағы үлесі тар корпус санатындағы ұшақтардың көбірек нұсқаларына ие АҚШ-тағы қарсыласы Боингке қарағанда тезірек өсіп келе жатқан сияқты.

Маусым айының соңына дейін екі ірі өндірушіге берілген соңғы сандар Airbus әртүрлі әуе компаниялары A10,600 және A17,000 нұсқаларына жасалған 320 220 тапсырыстың 320 737-ден астамын жеткізгенін көрсетеді. AXNUMX ең көп сатылатын және ең танымал бір дәлізді ұшақтардың бірі ретінде пайда болды, оның нарықтағы үлесі Boeing XNUMX Max үлгілерінен асып түсті.

Нарық сарапшылары Boeing-тің тар корпус нарығындағы үлесінің Airbus-тан артта қалуының себебі ретінде инженерлік сапасы мен соңғы апаттар мен бір дәлізді Max 737 нұсқаларының жерге қосылуын атады. Флоттың соңғы деректері Airbus компаниясының A320 отбасындағы бір дәлізді ұшақтарға тапсырыс берудің үлкен артта қалуымен күресіп жатқанын көрсетеді, оның нарықтағы ағымдағы үлесі 59% құрайды. Бұл сандар ескі тәртіптің тез өзгеріп жатқанын көрсетеді, бұл бір өтпелі нарық көптеген авиакомпаниялар үшін барған сайын тартымды бола бастады.

Әрі қарай, A320 сериясының қысқа мерзімді бағыттар үшін қолайлылығының артуы олардың авиация нарығындағы тартымдылығын арттырды, бұл авиакомпанияларға Ковидтен кейінгі қалпына келтіру кезеңінде қарқынды ұшу бағдарламаларын жүргізуге мүмкіндіктер берді. Сондықтан, бұл ұшақтар Boeing компаниясының негізінен ұзақ қашықтыққа арналған сегментте жұмыс істейтін бір дәлізді ұшақтарынан айырмашылығы, жылдам қайтарылуға ұмтылатын авиакомпаниялар үшін қолайлы болып көрінеді.  

Кең фюзеляжды ұшақтардан айырмашылығы, бір дәлізді сегмент авиакомпанияларға ең жақсы «орындық экономикаға» қол жеткізуге мүмкіндік беретін және сайып келгенде жолаушылар үшін үлкен икемділікті қамтамасыз ететін ұшақтарды қамтиды. Бұл жаһандық авиация нарығын сипаттайтын ағымдағы қиыншылықтар жағдайында ірі бір өткелді ұшақтардың тартымдылығының жоғарылауын түсіндіреді. 

Ұшақ өндірушілері қазір айналысып жатқан тапсырыстардың артта қалуынан көрініп тұрғандай, өсуді қамтамасыз етудегі және авиакомпанияларға Ковидтен кейінгі қалпына келтіру кезеңінде олардың сыйымдылық талаптарын қанағаттандыруға көмектесудегі бір жолды нұсқалардың мәні өте қажет. Осы шындықтарды ескере отырып, өндірушілер «нарықтың ортасы» ұшақ үлгілерін және бар бір өтпелі модельдерді толықтыру үшін дөңгелек композиттік фюзеляжды ұсынатындарды жасау мүмкіндіктерін қарастыруы керек.  

Gediminas Ziemelis туралы: 

24 жылдан астам бизнесті дамыту мансабында Гедиминас Зиемлис IT, медиа, люкс жиһазы, фарма, клиникалар, ауыл шаруашылығы және басқа да өнеркәсіп секторлары сияқты әртүрлі салаларда 50-ден астам стартаптар мен жасыл салаға инвестиция салды. Қазіргі уақытта бұл компаниялар PE «Vertas Management» компаниясына тиесілі немесе бұрын сатылған және қазір басқа ірі ұйымдардың құрамдас бөлігі болып табылады.

Гедиминас Зиемелис бүкіл әлем бойынша авиациялық қызметтер мен шешімдерді ұсынатын 100-ге жуық кеңселері мен өндірістік станциялары бар жетекші жаһандық аэроғарыш қызметтері тобының негізін қалаушы және төрағасы Avia Solutions Group болып табылады.

Өзінің мансабын осы уақытқа дейін қамтитын Г. Зиемелис көптеген беделді марапаттар мен салалық марапаттарға ие болды. 2016 жылы Г.Земелис бизнесті көреген басқару және дамыту дағдылары үшін беделді Еуропалық бизнес сыйлығын алды. Сол жылы оның жетекшілігімен Avia Solutions Group еуропалық үздік 110 бизнестің қатарынан орын алып, кәсіпкерлік санатында ұлттық қоғамдық чемпион атанды. Екі рет – 2012 жылы және тағы да 2014 жылы – Ziemelis АҚШ-тың жетекші аэроғарыштық журналы «Aviation Week» әлемдік аэроғарыш өнеркәсібіндегі ең дарынды 40 жас көшбасшылардың бірі ретінде танылды.

Өзінің мансабында Гедиминас Зиемелис көптеген әсерлі іскерлік жобаларға қатысты. 2014-2017 жылдар аралығында ол Қытай банктеріне (ICBCL, CMBL және Skyco Leasing қоса алғанда) жалпы құны 4 миллиард АҚШ долларынан асатын әуе кемелерін сату-кері жалға беру мәмілелерін қаржыландыруға қатысты жеке қолдау көрсетті және кеңес берді. 

2006 – 2019 жылдар аралығында Avia Solutions Group төрағасы OMX және WSE-де 4 компанияның сәтті IPO-сын орындады, 400 миллион АҚШ долларынан астам сомаға мемлекеттік капиталды тартумен қатар көптеген мемлекеттік облигациялар шығарылымын бақылады.

Оның жалпы таза құны 1.38 миллиард АҚШ долларын құрайды, деп хабарлайды жергілікті іскерлік БАҚ.