PRESCOTT, Ариз. - Air Midwest компаниясынан бас тарту тез арада бір беттік факс арқылы келді. Тасымалдаушы енді Прескоттың таулы қауымдастығына ұшуға шамасы жетпеді, дейді шенеуніктер. Қалаға кішкентай әуежайы үшін жаңа жалдаушы іздеу керек еді.
«Бәрі жақсы болды - демек, бам - авиакомпания жоғалды», - деді мэр Джек Уилсон күрсініп. «Бұл сіздің бизнес жасауыңыз жай емес».
Бұл бүкіл Американың бүкіл аумағында сезілген көңілсіздік.
Федералды үкімет 30 жыл бұрын саланы реттемей тастаған кезде көптеген шағын қалалар мен қалаларға әуе қатынасына кепілдік берді. Бірақ жанармай бағасының аспандап кетуі Essential Air Service бағдарламасының субсидиясынан асып түсті және көптеген тасымалдаушылар келісімшарттарын қайта жасасуға тырысады немесе мүлдем тастап кетеді.
Бағдарламаны басқаратын Көлік департаментінің хабарлауынша, авиакомпаниялар биылғы жылға дейін 20 қалаға субсидиялау келісімшартынан бас тартуды сұрады. Бұл 2007 жылдың 24 қаласына сәйкес келеді. 2006 жылы авиакомпаниялар 15 қалаға келісімшартты бұзуды сұрады.
Сонымен қатар, федералды үкімет 2009 жылға арналған Essential Air Service бюджетін 50 миллион долларға дейін қысқартуды жоспарлап отыр, бұл соңғы жеті жылдағы бағдарламалық бюджеттің жартысынан азы.
Standard & Poor's сарапшысы Джим Корридордың айтуынша, ауылдық елді мекендер болашақта бұдан да аз рейстерге дайындалуы керек.
«Бұл қайырымдылық емес», - деді Корридор. «Авиакомпаниялар ақша табу үшін бизнеспен айналысады, бірақ олай емес. Шындығында, олар миллиардтаған долларды жоғалтып жатыр. Сондықтан бірдеңе кесу керек ».
Аймақтық авиакомпания қауымдастығы бұл пікірмен келіспейді. Ауылдық қауымдастықтар федералды бағдарлама өзгертіліп, оған қаражат қажет болса, әуе қатынасын сақтай алар еді, дейді қауымдастықтың лоббисті Файе Маларки.
Авиакомпания өкілдерінің айтуынша, Essential Air Service компаниясының негізгі кемшілігі - бұл жанармай сияқты өсіп келе жатқан пайдалану шығындарын өтеу үшін субсидияларды көбейтпейтіндігінде.
Авиакеросиннің бағасы 1.86 жылдың басында бір галлонға 2007 доллардан екі есе көбейіп, мамырда бір галлонға 3.96 долларға дейін өсті, сондықтан авиакомпаниялар сол субсидияға қамалды. Кейбір тасымалдаушылар жол ақысын көтерді, бірақ бұл жанармай құнын ұстап тұра алмады.
«Біздің таза пайдаға айналғанымызға бірнеше жыл болды» деді Air Midwest президенті Грег Стефенс.
Стефенстің айтуынша, Air Midwest компаниясы өткен жылы шығыс жағалауындағы субсидияланған маршруттардан шығуға тырысып, ақшаны үнемдеуге тырысты, бірақ Көлік министрлігі оны алмастыратын тасымалдаушыны таба алмағандықтан, 14 айға жуық уақыт келісімшарттарды орындауға мәжбүр етті. аяқталды.
Компания ақшаны жоғалтуды жалғастырды. Сонымен қатар, ата-ана Mesa Air Group Inc Hawaiian Airlines Inc-пен сот ісін жүргізу үшін 52.5 миллион доллар төлеуге мәжбүр болды, сонымен қатар Меса Delta Air Lines Inc айына 20 миллион доллар тұратын келісімшарттан бас тартқысы келетінін білді.
Компания енді күте алмады, деді Стефенс.
Mesa Air Group маусымның аяғына дейін 20 штаттың 10 қаласына қызмет көрсетуді тоқтатып, Air Midwest компаниясын жабуға шешім қабылдады. Стефенстің айтуынша, Меса енді субсидияланған рейстерге қайта оралмайтын шығар.
«Біз Air Midwest-ті EAS арқылы өсіруге тырыстық», - деді ол. Бірақ «тапсырыс беруші жолды басып тастауға дайын» және бензиннің қымбаттығына қарамастан, ірі әуежайға апарады. «Біз осымен бәсекелес едік».
Colgan Air Inc аймақтық тасымалдаушысы да үкімет субсидиялаған келісімшарттарымен күресуде. Ол 4.5 жылы жанармай шығындарының жоғарылауынан ішінара 2007 миллион доллар операциялық шығынға ұшырады.
«Бізде EAS қызметі бар көптеген жерлерде біз жанармай құнын 5 және 6 галлонға бағалап жатырмыз», - дейді Джен Уильямс, Тенн қаласының Мемфис штатындағы Colgan ата-анасының Pinnacle Airlines корпорациясының өкілі. бірнеше жылдар бұрын.»
Сондай-ақ, авиакомпания өзінің рейстерінің бір бөлігін Питтсбургтен Вашингтонның Даллес халықаралық әуежайына жылжыту және саяхатшыларға United Airlines-пен кодты бөлісу келісімі арқылы қосымша байланыстар ұсына отырып, пайда табуға тырысады.
Жақында Колган Батыс Вирджиния, Мэн және Пенсильваниядағы алты қалаға қызмет көрсететін келісімшарттардан шығуды өтінді, бірақ ол келісімшарттарды қалпына келтіріп, жанармай бағасының өсуін көрсету үшін үлкен субсидия сұрайды.
Қазіргі уақытта авиакомпания субсидиялау келісімшартын жанармайдың қымбатқа түсуіне қарай түзетудің жалғыз әдісі болып табылады - өз міндеттемесінен шығуды сұраңыз, департамент бұл сұранысты қабылдап жатқан кезде 180 күн күтіңіз, содан кейін келісімшарт бойынша қайтарып алыңыз, деді Маларки.
«Бұл шынымен де сіз қызмет көрсету үшін жасай алатын ең жаман нәрсе туралы», - деді ол. «Сіз қоғамдастықты қолыңызға алдыңыз. Олар толық түсінбейді. Әуе компаниясы олардан бас тартатын сияқты ».
Аймақтық авиакомпаниялар қауымдастығы бірнеше жылдан бері субсидиялау бағдарламасына өзгертулер енгізуге шақырды, сондықтан авиакомпаниялар ауылдық рейстерді тиімді ету үшін күреспеуі керек. Маларкейдің айтуынша, Көлік департаменті субсидияларды жоғарылатып, кірістің жоғары деңгейіне мүмкіндік беруі керек және авиакомпанияларға жанармай құнын көтергені үшін бір реттік грант беруі керек.
Көлік департаментінің өкілі агенттік реформа қажет екенімен келіседі, бірақ жанармайдың қымбаттап жатқандығын көрсету үшін икемді субсидия құруды қолдамайтынын айтты. Оның шешімі - субсидияларды тек ең оқшауланған қауымдастықтарға ғана шектеу.
«Бағдарламаның өзі ұсынған адамдарға қызмет етуін қамтамасыз ету үшін EAS реформасы қажет - басқа өміршең мүмкіндіктері жоқ адамдар», - деді Билл Мозелидің мәлімдемесінде.
Essential Air Service бағдарламасы авиакомпания саласы реттелмегеннен 30 жыл бұрын жасалған. Тасымалдаушылар ұсақ қауымдастықтарға рентабельді емес бағыттармен ұшатын емес, сондықтан федералды үкімет олардың кейбір шығындарын төлеуге келісті.
Енді қауымдастықтар оларды құтқару жолы деп санайды. Субсидияланған рейстер кәсіпкерлерді қалалық орталықтардан тыс кеңейтуге шақырады және олар тұрғындарға медициналық орталықтарға және үлкен қалалардағы халықаралық әуекомпаниялардың хабтарына жылдам қол жеткізуге мүмкіндік береді.
«Бұл сән-салтанат емес, қажеттілік», - деді У.Гари Эдвардс, Нью-Йорк штатындағы Массена қаласындағы бақылаушы, АҚШ пен Канада шекарасына жақын 11,500 XNUMX адамнан тұратын қоғам. Эдвардс Big Sky авиакомпаниясы қарашада қаладан шығып кетті, ал Массена енді Capital Air Services Inc-тен қыркүйек айында басталатын жаңа қызмет күтеді деп айтты.
«Біз бәріміз Нью-Йорк штатының шыңындамыз» деді Эдвардс. «Бізде төрт жолақты тас жол жоқ. Біздің жоғарыдағы барлық жолдарымыз - бұл ауылдық жолдар ».
Аризонаның бұрынғы аумақтық астанасы Прескотт Феникс Скай Харбор халықаралық әуежайынан солтүстікке қарай 100 миль жерде ұлттық ормандар арасында орналасқан.
Бұл бай зейнеткерлерге арналған баспанаға айналды, оларды тау көріністеріне, жаяу серуендеуге және таза ауаға уәде беріп, оларды қалалардан шығарып жіберді. Қазір Прескотт әуежайынан шамамен 129,000 20 адам тұрады - бұл лайықты әуе қатынасын күтуге жеткілікті, дейді Гари Бак, қаладағы көру технологиялары компаниясының президенті және бас директоры.
«Дәл қазір сізде Феникске әуежай транспортымен бару мүмкіндігі бар, әйтпесе сіз тікелей көлікпен жүре аласыз», - деді Бак. «Әр жолға шамамен екі сағат кетеді. Бұл жай ғана азап ».
Бактың компаниясы, Visual Pathways Inc., оған айына шамамен төрт рет қаладан шығуды және айына екі-үш рет клиенттерді әкелуді талап етеді. Ол әуе Midwest арқылы ұшатын, бірақ қызмет сенімсіз болған. Соңғы рет Бак өзінің тасымалдау жоспарын сеніп тапсырған кезде, ол автобуспен оралды.
«Олар бұл механикалық қате деп айтты», - деді ол. «Олар әрдайым осылай дейді».
Бактың айтуынша, Прескотт әртүрлі тасымалдаушыларға лайық, олардың әрқайсысы бизнес үшін бәсекелес.
Бұл жанармай бағасын және авиакомпанияның жағдайын ескере отырып, алыс үміт болуы мүмкін. Бірақ Прескотт шенеуніктері ұшу-қону жолағын кеңейту жоспарларын сақтайтындықтарын және басқа аймақтық тасымалдаушылардан әуежайға ұшуын өтінетіндіктерін айтты.
Great Lakes Aviation компаниясы Air Midwest-ті ауыстыруды ұсынды және қыркүйек айында Horizon Airlines Лос-Анджелес халықаралық әуежайына қызмет көрсетумен Прескоттқа коммерциялық рейстерді қайтарады деп күтілуде.
Әуе қатынасы болмаса, «адамдар осында қала ма?» Мэр Уилсон айтты. «Жоқ. Егер біз әуе компаниясын жоғалтсақ, біз адамдардан айырыла бастаймыз. Бизнестен де айырыламыз »деп жауап берді.
iht.com
