Уалид әл-Алави:
Біз цифрландыру үшін жылдамдықты алға жылжытамыз. Біз өз позициямызды жақсартқымыз келеді және жолаушылармен байланысты жақсартқымыз келеді. Бізде WhatsApp, Facebook арқылы байланыс бар. Бізде жолаушылармен веб-чаттар бар және осы қосымшалардың барлығын ұмытпаңыз, жолаушыларға қазіргі кезде біз қолданып жүрген технология арқылы ешқандай вирус жол жүрмейтініне сенімділік береді. Біз Travel Pass-та IATA-мен жұмыс істейтін пилоттық авиакомпаниялардың біріміз. Осылайша, бұл біз шынымен жылдамдықты күтеміз. Біз әлі де сынақ кезеңіндеміз, бірақ бұл біздің жолаушыларға қайтып оралуға және бізбен бірге ұшуға көмектеседі деп ойлаймыз.
Ричард Маслен:
Жарайды, сізге технология туралы Абдул Вахаб Тефаха мырза. Қатысушы авиакомпанияларға қандай кеңес бересіз? Жеке тасымалдаушыларға олардың бейімделуіне, жалпы тенденцияларына қарап, жоғарыдағы топтан сіздің көзқарасыңыз қандай? Менің ойымша, сіз мылқаусызсыз, Тефаха мырза.
Абдул Уахаб Тефаха:
Бұл туралы кешірім сұраймын.
Ричард Маслен:
Проблема жоқ.
Абдул Уахаб Тефаха:
Мен шынымен де екі трек бар деп есептеймін, айталық, COVID дағдарысындағы жалғыз күміс төсем - бұл технологияны қалай қамтамасыз ете алды, мен 100% балама деп айтпай-ақ қояйын, бірақ адамдар байланысын жалғастыра беретін баламалар , сауда жасау және бизнес жасау. Егер біз технологияның бізге берген мүмкіндігін пайдаланбайтын болсақ, онда бұл үлкен қателік болады. Енді көрейік, сондықтан мен әуе компаниялары, әуежайлар және мүдделі тараптармен жүретін екі трек, бір трек бар және құндылықтар тізбегін бағалауды айтқан болатынмын. Басқа жол - үкіметтер. Біздің басқарма мен жалпы жиналыста мақұлданған біздің стратегиямыз, біз әуе компаниялары, әуежайлар және тағы басқалар процесін жалғастыру және ұшу сапарына жету үшін технологияны пайдалану үшін бірінші кезектегі міндет екенін анықтадық. жолаушылардың тәжірибесіз. Үкіметтерді де солай етуге көндіруге тырысу. Себебі не болды және соңғы бір жарым жыл ішінде не өзгерді - бұл технологияларды қолдану арқылы бизнес жағдайларға бейімделе алды.
Мәселе үкіметтерде, бірақ мен олардың әлдеқайда ұзағырақ уақытты алатынын білгеніммен, олардың барлығы бірдей технологияны проблеманы шешуші ретінде қабылдап, қабылдаған жоқ. Біз осы күш-жігердің бір бөлігін сөзсіз IATA Travel Pass екеніне сендіруге тырысатын болашақ күш-жігерімізді жұмылдырамыз, ал біз не істеуге тырысамыз - бұл үкіметтерді олардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қолданатын әдістерді қолдануға сендіру. осы уақытқа дейін қолданылмаған және басқа процестерді қолдану үшін әуе көлігі. Қауіпсіздік немесе көші-қон қызметкерлері сіздің отырғызу талоныңызды телефон арқылы қабылдайды, негізінен қазір сізде куәлік телефонмен болады, сіз телефонға отырғызу талонымен отыруға қабылдайсыз, неге жеке куәлікті немесе визаны растайтын құжатты қабылдамасқа телефон? Егер осы парадигманың ауысуы орын алса, авиацияның болашағы және жеңілдету мен жолаушыларды өңдеудің болашағы қандай болатынын елестетіп көріңіз. Сондықтан бұл біз үшін бірінші кезектегі міндет.
Ричард Маслен:
Менің ойымша, бұл авиацияның басқа әлеміне жол ашады және біз оны қолдана аламыз деп үміттенемін. Олар әрдайым: «Өзгерістерді қажет ету үшін жақсы дағдарыс мүмкіндігін жоғалтпаңыз» дейді. Өнеркәсіп ретінде біз бұған назар аударамыз деп үміттенеміз. Қазіргі уақытта да маңызды мәселелердің бірі экологиялық тұрақтылыққа айналатыны анық. Сонымен Антинори мырза болашақта авиакомпания қалай жұмыс істейді? Біз авиакомпанияларды мұны жаман балалар ретінде көрдік, олар бұл ластаушыларды көреді. Бұл саладағы үлкен бедел емес, бірақ өндіріс қоршаған ортаны азайту үшін шынымен көп жұмыс істейді. Әуекомпания ретінде сіз әлемге экологиялық тұрақты бизнес екеніңізді қалай көрсете аласыз?
Тиери Антинори:
IATA деңгейіндегі салалық қауымдастықтағы барлық адамдарға бастапқыда ARCO-мен бірге көптеген жақсы бастамаларға қолдау көрсету арқылы деп ойлаймын. Біріншіден, бұл сала болады, өйткені біз бірінші кезекте сала ретінде болуымыз керек. Сонымен, тек авиакомпания деңгейінде біз әртүрлі жұмыстар жасаймыз, әр түрлі шаралар, негізінен жанармай шығынын азайту. Салмақпен, әртүрлі технологиялармен және т.б. Сондай-ақ, дұрыс ұшақтарды пайдалану, заманауи жанармай үнемдейтін ұшақтар сатып алу, қоршаған ортаға ақылмен қарау. Міне, сондықтан Аль Бейкер мырза дағдарыс кезінде Airbus 380 ұшағын толығымен жерге орналастыруға шешім қабылдады, өйткені экономикалық тұрғыдан бұл тиімді нұсқа емес. Сонымен қатар қоршаған ортаға байланысты, өйткені Airbus 350-1000-мен сіз бірдей жолаушыларды тасымалдай аласыз.
380 төрт қозғалтқышының үлкен айырмашылығы - қозғалтқыштың 380-і CO80 шығарылымын 2% -ға көбейтеді, ал аксессуар аз жүк көтергіштігінде. Сондықтан авиакомпанияның қолынан келеді. IATA, ARCO және басқа ұйымды қолдайтын, салааралық индустрия бойынша жұмыс жасайтын барлық бастамалар мен сертификаттар. Дұрыс әуе паркіне ие болу және дұрыс паркті пайдалану және бұл үшін жауапкершілікті сезіну, біз Qatar Airways-тегі көптеген басқа авиакомпаниялар сияқты не істеуге тырысамыз. Біз 380-нің және төрт моторлы ұшақтың болашағына сенбейміз. Осыған орай, менің тұрақтылығым үшін оның 14 жасар қызы бар. Мүмкін, кейбір әуе компанияларының менеджерлері үшін тұрақтылық маңызды емес. Акбар Аль Бейкер мырза үшін тұрақтылық маңызды.
Ричард Маслен:
Жақсы. Жақсы, көп рахмет. Бізге қосылғаны үшін барлығына рахмет, бізде уақыт аз. Біз сол сеансты аяқтадық. Сондықтан бізге қосылғандарыңызға көп рахмет. Бізде бірнеше техникалық мәселелер болды, бірақ менің ойымша, біз олардан өттік. Бұл барлық адамдар үшін өте қиын болған жоқ деп үміттенемін. Тағы да, уақыт бөлгеніңізге көп рахмет. Бізбен бірге болғаныңызға рахмет және қоштасыңыз.
Абдул Уахаб Тефаха:
Рақмет сізге.
Тиери Антинори:
Рақмет сізге.
Уалид әл-Алави:
Рахмет, және қош бол.
Ричард Маслен:
Алақай! Барлығына рахмет. Сол үшін рахмет. Менің ойымша, біз бұл мәселені шештік және кез-келген техникалық мәселелер үшін кешірім сұрадық.
# саяхатты қалпына келтіру
