Сенат аймақтық авиакомпаниялардың қауіпсіздігін жақсарту мақсатында ұшқыштарды даярлау мен жалдау талаптарын күшейтуге күш салуда, бұл былтырғы жылы 50 адамның өмірін қиған әуе апатының проблемасы.
Пікірталас осы аптада Федералдық авиация әкімшілігіне қауіпсіздік пен тұтынушыларға көптеген шаралар қолдану кезінде қайта рұқсат беру туралы екі жылдық 34 миллиард долларлық заң жобасы бойынша басталды.
Жол бойында, алайда сенаторлар білім беру саласынан бастап қарызды азайтуға дейінгі мәселелерге байланысты емес түзетулер енгізуге тырысқан кезде, заң жобасы үлкен дауысқа ұшырады. Заң жобасы Сенатты өздігінен тазарта алмайтын шараларды қабылдау құралы ретінде қарастырылады.
Заң жобасында авиакомпаниялар ұшқыш жалданғанға дейін ұшқыштың барлық жазбаларын, оның ішінде ұшу дағдыларының алдыңғы сынақтарын қарауды талап етеді. Тағы бір ереже FAA-дан авиакомпаниялардың ұшқыштарды даярлау бағдарламаларын күшейтуін талап етеді.
FAA әкімшісінен кем дегенде жылына бір рет аймақтық авиакомпанияларға күтпеген тексерулер жүргізу талап етілетін болады.
Соңғы онжылдықта ірі авиакомпаниялар өздерінің қысқа рейстерін көбінесе негізгі тасымалдаушыға ұқсас атпен жұмыс істейтін арзан аймақтық авиакомпанияларға аутсорсингке берді. 3407 жылы 12 ақпанда Буффало, Нью-Йоркте апатқа ұшыраған Continental Connection Flight 2009 рейсін Colgan Air Inc аймақтық тасымалдаушысы Continental Airlines авиакомпаниясы үшін басқарды.
Қазір аймақтық авиакомпаниялар ішкі рейстердің жартысынан астамын және барлық жолаушылардың төрттен бірін құрайды. Олар 400-ден астам қоғамдастыққа жоспарланған жалғыз қызмет. Экономикалық құлдыраудан зардап шеккен АҚШ-тың ірі авиакомпаниялары 8 жылы 2009 миллиардтан астам доллар жоғалтты, бірақ аймақтық авиакомпаниялар 200 миллион доллар пайда түсірді, деп хабарлайды FAA.
Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесінің тергеуі 3407 рейсі апатының себебін ұшу капитанының қауіпсіздік техникасының негізгі бөлігін іске қосуға қате жауап беріп, ұшақтың тоқтап қалуына себеп болған қателігімен байланыстырды. Бірақ басқарманың тергеуі сонымен бірге ұшқыштар толық дүңгіршектен қалай қалпына келуге жеткілікті дайындықтан өтпегендігін анықтады. Капитан сондай-ақ Колганға жұмысқа қабылданғанға дейін және одан кейін ұшу шеберлігінің көптеген сынақтарынан сүрінбей өтті, бірақ ол сынақтарды қайта тапсыруға рұқсат алды, ол ол ақырында өтті. Колган шенеуніктері капитан жалданған кезде алдыңғы сәтсіздіктердің көпшілігі туралы білмейтіндіктерін айтты. Апат аймақтық авиакомпаниялар мен ірі тасымалдаушылардың қауіпсіздігі туралы жазбада алшақтықты анықтады.
Сенатор Чарльз Шумер, авиакомпанияның екінші ұшқыштары кем дегенде 1,500 сағаттық ұшу тәжірибесін талап ететін түзету енгізетінін айтты. Капитандарға ондай тәжірибе қажет, бірақ екінші ұшқыштарда 250 сағат болуы мүмкін. Ұсыныс 3407 рейсі құрбандарының отбасы мүшелері үшін басымдық болып табылады, олар Конгреске лобби жасау үшін Вашингтонға ондаған сапарлар жасады. Бұған авиакомпаниялар мен ұшу мектептері қарсы, өйткені олар оқушыларға ұшу сағаттарын мүмкіндігінше тез табуға тырысып, мектептерді айналып өтеді деп қорқады.
Ірі авиакомпаниялардың көпшілігі екі ұшқыш үшін де 1,500 сағаттан артық уақытты қажет етеді, бірақ аймақтық тасымалдаушылар көбінесе тәжірибесі аз ұшқыштарды жалдап, оларға төмен жалақы төлейді.
Заң жобасында Буффало апаты туындаған қауіпсіздікке қатысты барлық мәселелер шешілмеген. Мүмкін, шаршау тудыратын алыс қашықтыққа баратын маршруттар қарастырылмайды.
«Көптеген сұрақтар қойылды. Бізде олардың барлығының шешімі жоқ », - деді сенатор Брайан Дорган, сенаттың авиациялық тобының төрағасы, Д.Н.
Қауіпсіздік саласындағы басқа мәселелермен қатар, заң жобасы ұшқыштардың кабинасында ноутбуктер мен басқа да жеке электронды құрылғыларды пайдалануға тыйым салады, бұл 144 жолаушы мінген Northwest Airlines ұшағы Миннеаполис бағытынан 100 мильден астам ұшып өткен қазан оқиғасына жауап. екі ұшқыш ноутбуктерімен жұмыс істеді.
Заң жобасы сонымен қатар АҚШ ұшақтарында жұмыс істейтін барлық шетелдік әуе кемелерін жөндеу және техникалық қызмет көрсету станцияларын FAA тексерулерінің жиілігін екі есеге арттырады, оларды жыл сайын емес, жылына екі рет талап етеді.
Бұрын авиакомпаниялар барлық дерлік техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарын өз жұмысшыларының көмегімен орындайтын. Соңғы екі онжылдықта олар жұмысты арзан және кәсіптік емес жұмыс күшін пайдаланатын отандық және шетелдік жөндеу станцияларына тапсырды.
