2024 жылы авиакомпаниялар үшін болжамды өсім мен рекордтық кіріс

2023 жылы жаһандық авиакомпаниялардың кірістілігі жақсарады, одан кейін 2024 жылы тұрақтылық кезеңі болады деп күтілуде. Соған қарамастан жаһандық ауқымдағы таза табыстылық екі жылда да капитал құнынан айтарлықтай төмендейді деп күтілуде. Айта кету керек, қаржылық көрсеткіштерде айтарлықтай аймақтық айырмашылықтар бар.

2024 жылы жаһандық авиакомпания 25.7 миллиард доллар таза пайда әкеледі деп болжануда, нәтижесінде таза пайда маржасы 2.7% құрайды. Бұл 23.3 жылы 2.6 млрд долларды құрайтын болжамды таза пайдамен салыстырғанда шамалы өсім (таза пайда маржасы 2023%). Екі жылда да инвестицияланған капиталдың кірістілігі капитал құнынан 4 пайыздық тармаққа артта қалады, себебі бүкіл әлем бойынша пайыздық мөлшерлемелердің өсуі айтарлықтай инфляциялық қысыммен туындаған.

2024 жылы жаһандық авиакомпанияның операциялық пайдасы 49.3 жылғы 40.7 миллиард доллардан 2023 миллиард долларға дейін өседі деп күтілуде. 2024 жылы жалпы кіріс бір жылмен салыстырғанда 964 миллиард долларды құрайтын жаңа рекордқа жетеді деп күтілуде. 7.6% өсті. Сонымен қатар, шығындар 6.9%-ға өсіп, жалпы сомасы 914 миллиард долларды құрайды деп күтілуде.

2024 жылы саяхатшылар саны 4.7 жылы 4.5 миллиард болатын пандемияға дейінгі деңгейден асып, рекордтық көрсеткішке жетіп, 2019 миллиардқа жетеді деп болжануда. Сонымен қатар, жүк көлемі 58 жылы 2023 миллион тоннаға жетіп, 61 миллион тоннаға дейін өседі деп күтілуде. 2024.

Халықаралық әуе көлігі қауымдастығының (IATA) бас директоры Вилли Уолш 25.7 жылы жаһандық әуе саласының болжанған 2024 миллиард доллар таза табысы соңғы уақыттағы елеулі шығындарға қарамастан авиацияның тұрақтылығының дәлелі екенін мойындайды. Саяхатқа деген тұрақты құмарлық авиакомпанияларға байланыстың пандемияға дейінгі деңгейлеріне тез оралуға көмектесті. Бұл қалпына келтірудің жылдамдығы керемет; дегенмен, пандемия авиацияның өсуін шамамен төрт жылға тежегені анық.

«Өнеркәсіптің пайдасын дұрыс перспективаға салу керек. Қалпына келтіру әсерлі болғанымен, 2.7% таза пайда маржасы кез келген басқа саладағы инвесторлар қабылдайтын көрсеткіштен әлдеқайда төмен. Әрине, көптеген авиакомпаниялар орташа деңгейден жақсы жұмыс істейді, ал көпшілігі күресуде. Алайда, авиакомпаниялар тасымалданған әрбір жолаушы үшін орташа есеппен 5.45 долларды сақтайтынынан бір нәрсе үйренуге болады. Бұл Лондонның Starbucks дүкендерінде қарапайым «үлкен латте» сатып алуға жеткілікті. Бірақ ЖІӨ-нің 3.5%-ы тәуелді және 3.05 миллион адам тікелей күн көретін маңызды жаһандық индустрия үшін күйзелістерге төзімді болашақ құру тым аз. Әуе компаниялары әрқашан өз тұтынушылары үшін қатал бәсекелес болады, бірақ олар қатаң реттеу, бөлшектену, инфрақұрылымның жоғары шығындары және олигополиялармен толтырылған жеткізу тізбегіне тым ауыртпалық түсіреді », - деді Уолш.

Негізделген IATA Ғаламдық авиация секторының болжамы бойынша, 2024 жылы кірістер шығыстардан жылдамырақ өседі (7.6%-ға қарсы 6.9%), бұл кірісті арттырады. Операциялық пайда 21.1%-ға (40.7 жылы 2023 млрд доллар 49.3 жылы 2024 млрд долларға дейін) өседі, ал таза пайда маржасы 10 жылы болжанған жоғары пайыздық мөлшерлемеге байланысты 2024%-ға баяу қарқынмен өседі.

2024 жылы сала 964 миллиард доллар көлемінде рекордтық табысқа жетеді деп болжануда. Сондай-ақ қолжетімді рейстердің тізімдемесі 40.1 миллионға дейін артып, 2019 жылғы 38.9 миллион деңгейінен және 36.8 жылға жоспарланған 2023 миллион рейстен асып түседі деп күтілуде.

2024 жылы жолаушылар кірісі 717 миллиард долларға дейін өседі деп болжануда, бұл 12 жылы тіркелген 642 миллиард доллардан 2023 пайызға артқанын көрсетеді. Жолаушы километрінің (RPK) өсуі өткен жылмен салыстырғанда 9.8 пайызды құрайды. Бұл пандемияға дейін байқалған өсу тенденциясынан асып кетсе де, 2024 жылы 2021-2023 жылдардағы қалпына келтіру кезеңінде байқалған жыл сайынғы айтарлықтай өсудің тоқтатылуын білдіреді деп күтілуде.

Жеткізу тізбегіндегі жалғасып жатқан қиындықтар мен жол жүруге деген сұраныстың жоғары болуы нәтижесінде жолаушылар кірісі 1.8 жылы 2024%-ға артады деп болжануда, бұл қол жетімді мүмкіндіктерден асып түседі.

Тиімділік деңгейі сұраныс пен ұсыныстың қатаң шарттарын көрсететін 2024 жылы жоғары болып қалады деп болжануда. Сол жылға күтілетін жүктеме коэффициенті 82.6% құрайды, бұл 2023 жылғы көрсеткіштен (82%) сәл асып түседі және 2019 жылы тіркелген жүктеме коэффициентіне сәйкес келеді.

Оптимистік болжамды IATA-ның 2023 жылдың қарашасындағы жолаушылар сауалнамасының деректері растайды.

Сауалнамаға қатысқан саяхатшылардың шамамен 33% пандемияға дейінгімен салыстырғанда саяхаттарының артқанын хабарлады. Шамамен 49% олардың саяхат үлгілері қазір пандемияға дейінгі кезеңге ұқсас екенін айтты. Тек 18 пайызы ғана аз саяхаттайтындарын айтты. Алдағы 44 аймен салыстырғанда респонденттердің 12%-ы алдағы 12 айда көбірек саяхаттайды деп күтілуде. Бар болғаны 7% саяхаттың азаюын болжайды, ал 48% олардың саяхат деңгейі алдағы 12 айда алдыңғы 12 айдағыдай болады деп күтеді.

Дегенмен, IATA жақсартуларға қарамастан, әртүрлі факторлар әлі де қауіп төндіретін әуе саласының нәзік кірістілігіне әсер етуі мүмкін екенін ескертеді.

Жаһандық экономикалық өзгерістер: Жаһандық экономикалық оң өзгерістерге төмен инфляция, қолайлы жұмыссыздық деңгейі және саяхатқа деген тұрақты сұраныс жатады. Дегенмен, ықтимал экономикалық қиындықтар туындауы мүмкін. Қытайда баяу өсуді дұрыс басқару, жастар арасындағы жоғары жұмыссыздық және жылжымайтын мүлік нарығындағы тұрақсыздық жаһандық бизнес циклдарына әсер етуі мүмкін. Сол сияқты, егер жоғары пайыздық мөлшерлемелерге төзімділіктің төмендеуі және жұмыссыздықтың айтарлықтай өсуі болса, қалпына келтіруге түрткі болған күшті тұтынушылық сұраныс төмендеуі мүмкін.

Соғыс: Украинадағы қақтығыс және Израиль-Хамас соғысы әуе кеңістігінің жабылуынан туындаған бағыттардың өзгеруіне әкелді. Бұл бүкіл әлем бойынша авиакомпанияларға әсер етіп, мұнай бағасының өсуіне әкелді. Кез келген жағдайда немесе екі жағдайда да күтпеген бейбітшілік орын алса, авиация саласы артықшылықтарға ие болады. Дегенмен, кез келген эскалация жаһандық экономикаға айтарлықтай әсер етуі мүмкін, бұл авиацияны қоспағанда.

Жеткізу тізбегі: Жаһандық сауда мен бизнеске жеткізу тізбегіндегі қиындықтар әсер етуде. Әуе компаниялары тікелей зардаптарға, соның ішінде белгілі бір әуе кемелері мен қозғалтқыштарына күтпеген техникалық қызмет көрсету проблемаларына, сондай-ақ ұшақ бөлшектері мен жеткізілімдерін қабылдаудағы кідірістерге тап болуда. Бұл мәселелер әуе компанияларының әлеуетін кеңейту және паркін жаңартуға кедергі келтірді.

Реттеу тәуекелі: Әуе компаниялары нормативтік талаптарға сәйкестікке, сондай-ақ жолаушылар құқықтарын реттеуге, аймақтық экологиялық бағдарламаларға және қолжетімділік мандаттарына байланысты қосымша шығындарға тап болуы мүмкін.