ВАШИНГТОН - Үкімет он мыңдаған құстардың ұшақтармен соқтығысуы туралы жазбаларын ашады, мысалы, АҚШ әуе жолдарының 1549 рейсі Гудзон өзеніне түсіп кетуіне себеп болған апат сияқты.
Көлік хатшысы Рэй Лахуд Обама әкімшілігінің үлкен ашықтық туралы уәдесіне тағзым етіп, жазбаларды құпия сақтау туралы даулы ұсыныстан бас тартты.
LaHood Ақ үй жақында лаңкестікке күдіктілерден жасырын жауап алу туралы жадынамаларды шығаруға ыңғайлы болғандықтан, Федералды Авиациялық Әкімшіліктің әуежайлардың айналасында ұшатын құстар туралы ақпаратты жасыру жоспарын ақтау қиынға соқты.
LaHood сәрсенбіде өзінің ресми блогында: «Көпшілікке жария ету - бұл біздің жұмысымыз», - деп жазды. «Үкіметтің ашықтығындағы теңіз өзгерісі басталып жатыр және біз оның қатысушысы болғанымызға қуаныштымыз».
FAA мәлімдемесінде жұма күнгі мәліметтерді желіде орналастыратындығын мәлімдеді.
Әуежайлар мен авиакомпаниялар жиырма жылға жуық уақыттан бері FAA-ға құстардың соққысы туралы өз еркімен хабарлап келеді. FAA кейбір ақпаратты көпшілікке жария етеді, бірақ агенттіктің тәжірибесі бойынша әуежайлар мен авиакомпаниялар туралы нақты ақпаратты жасыру керек, бұл қоғамға, мысалы, қандай әуежайларда құс проблемасы бар және қайсысында жоқ екенін білуге мүмкіндік бермейді.
Осы уақытқа дейін FAA қызметкерлері қоғамнан нақты ақпаратты сақтау қажет деп мәлімдеді, себебі бұл ерікті есеп беруге кедергі келтіруі мүмкін. Ақпарат құстардың соққысы көп болған кейбір әуежайларды ұятқа қалдыруы мүмкін.
US Airways шұңқырынан кейін Associated Press FAA-ның 100,000-нан астам ереуілдер туралы есептері бар құс ереуілдерінің мәліметтер базасына кіруді сұрады.
Ақпараттық бостандық туралы заңның сұранысын әлі күнге дейін өңдей отырып, FAA 19 наурызда Федералдық тіркелімде құстардың қай жерде және қашан ереуілге ұшырағаны туралы құпия ақпаратты сақтау туралы ұсынысын тыныш жариялады. Ол көпшіліктің пікіріне 30 күн берді.
FAA-ның көпшілік назарына алған тосынсыйы АҚШ әуежайларының негізгі сауда тобының жауабы болды. Халықаралық-Солтүстік Америка әуежайлары кеңесі FAA-ға оның мүше әуежайлары бұл мәселеде екіге жарылды, сондықтан құпияны «қолдайтын да, қарсы да бола алмайтынын» айтты.
Кеңестің атқарушы вице-президенті Дебби МакЭлрой қазір LaHood мәліметтерді жариялауға шешім қабылдағаннан кейін, FAA «көпшілікке және бұқаралық ақпарат құралдарына деректерді жауапкершілікпен пайдалануға көмектесу үшін» түсіндірме ақпарат беруі керек деп мәлімдеді.
Құстардың соққыларын азайтудың негізгі жауапкершілігі әуежайларға жүктеледі, олар көбінесе құстарды жақын маңда ұя салуға жол бермейтін кең бағдарламаларға ие.
Көптеген құстардың соққысы ұшақтар төмен биіктікте ұшып бара жатқанда ұшу және қону кезінде болады. Көптеген құстардың соққысы туралы, әсіресе ұсақ құстардың қатысуымен және ұшаққа зақым келмегені туралы хабарланбайды.
Зиян келтіруі мүмкін соққылар туралы әдетте авиакомпанияның ұшқыштары өздерінің компанияларына хабарлайды. Әуе компаниясының механиктері кейде ұшақтарға қызмет көрсету кезінде құстардың зақымдануын анықтайды, ал ұшу-қону жолағын қоқыстардан тазартатын әуежай қызметкерлері өлген құстарды жиі қалпына келтіреді.
Сәрсенбіде Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі FAA жоспарымен келіспейтін хат жариялады. NTSB төрағасының міндетін атқарушы Марк Розенкер хатта мәліметтерді жасыру тәуелсіз зерттеушілердің жеке әуежайлар мен әуе компанияларының құстардың соққыларын салыстыру қабілетіне кедергі келтіруі мүмкін екенін айтты.
Мұндай салыстырулар «дұрыс» және қауіпсіздікті қамтамасыз етуге көмектеседі »делінген хатта.
«Қауіпсіздік кеңесі FAA Wildlife Strike дерекқорындағы барлық деректерге қоғамның қол жетімділігі жабайы табиғаттың ереуіл проблемасын талдау және азайту үшін өте маңызды деп санайды, ал басқарма FAA-ның қоғамның осы мәліметтерге қол жетімділігін шектеу туралы ұсынысымен мүлдем келіспейді» деп мәлімдеді. хат.
Қауіпсіздік кеңесі 1999 жылы FAA-ға авиакомпаниялардан құстардың барлық ереуілдері туралы есеп беруін талап етуді ұсынды, бірақ агенттік оның орнына ерікті есеп беру жүйесімен жүруді жөн көрді, дегенмен FAA шенеуніктері ақыр соңында құстардың ереуілдерінің тек бір бөлігі ғана хабарланғанын мойындайды.
БҰЛ МАҚАЛАДАН НЕ АЛУ КЕРЕК:
- “The safety board believes that public access to all the data in the FAA Wildlife Strike Database is critical to the analysis and mitigation of the wildlife strike problem, and the board strongly disagrees with the FAA’s proposal to restrict public access to these data,”.
- Қауіпсіздік кеңесі 1999 жылы FAA-ға авиакомпаниялардан құстардың барлық ереуілдері туралы есеп беруін талап етуді ұсынды, бірақ агенттік оның орнына ерікті есеп беру жүйесімен жүруді жөн көрді, дегенмен FAA шенеуніктері ақыр соңында құстардың ереуілдерінің тек бір бөлігі ғана хабарланғанын мойындайды.
- FAA makes public some of the information, but it has been the agency’s practice to withhold specific information about airports and airlines, making it impossible for the public to learn, for instance, which airports have a severe bird problem and which don’t.
