Сутегі қиын екені анық. Бұл біздің бүгінгі авиацияда қолданатын энергия тасымалдаушысы емес. Біздің жағымызда көп нәрсе бар. Мысалы, газ турбиналары сутегімен ұшып үлгерді. 1950 жылдары АҚШ әскери-әуе күштері сутегімен В-57 ұшағында ұшып келді. 1980-ші жылдары Туполев 155 сутегі бойынша жұмыс істейтін газ турбинасымен ұшты. Техникалық орындылығы белгілі деңгейде көрсетілген. Енді бізге сол технологияны нақты коммерциялық авиация қосымшаларымен үйлесімді ету қажет. Жанармай жасушаларының технологиясы бар, бірақ біз одан жоғары өнімділік деңгейлерін алғымыз келеді. Сұйық сутекті сақтау технологиясы тағы бар. Автокөлік өнеркәсібі оны шынымен дамытты, бірақ сонымен бірге біз оны жетілдіріп, коммерциялық авиация стандарттарына жеткізгіміз келеді.
Инфрақұрылым - тағы бір элемент, оны анық өзгерту керек. Сонымен қатар, біз сутегі ұшақтарын енгізуге қадамдық тәсіл ретінде қараймыз. Біз модельдеу тұрғысынан қарастырғанымыз - ұшу саны өте көп, шынымен де, жабдықталған әуежайлардың саны аз, және біз мұндай әсердің артықшылығын қарастырамыз осы ұшақты енгізуді жоспарлау. Мен қазірдің өзінде авиация саласында жетістікке жету үшін қол жетімділік пен шығындар туралы және экожүйенің қазіргі жағдаймен салыстырғанда қалай өзгеруі керектігі туралы айтқан болатынмын.
Біз ұшақ туралы айтып отырған кейбір технологиялар, мен мысал ретінде осы ұшақты таңдадым. Бізде сутегіден жұмыс істейтін газ турбиналары, артқы жағында сұйық сутегі қоймасы бар, және сіз ұшақтың пішінінің қалай өзгеретінін көре аласыз, өйткені керосинге қарағанда көлемі көп сутекті сақтау керек. Сутекті қайда сақтаудың бірнеше нұсқалары бар және бұл сурет біз қарастыратын нұсқалардың бірін көрсетеді. Бізде мегаватттық масштабтағы отын элементтері бар, олар газ турбиналарына электр қуатын гибридті конфигурациялаумен қамтамасыз етеді, бірақ мен бұрын көрсеткен тұжырымдама түріндегі электр қуатын толық қамтамасыз ету үшін, отын элементтерінің қуат тұжырымдамасы және электр энергиясын білік қуатына айналдыратын қуатты электроника және электр қозғалтқыштары.
Гибридті, қозғаушы жүйенің архитектурасы осыған ұқсас. Бізде сұйық сутегі қоймасы бар, және сіз негізінен сутекті екі жолмен қоректендіресіз, біреуі электр қозғау жүйесіне, екіншісі сутегі жанатын газ турбинасына. Гибридті электрлік конфигурациядағы екеуінің тіркесімі өте жоғары өнімді қозғалтқыш жүйесіне мүмкіндік береді.
Бізде ... немесе жанармаймен жұмыс жасайтын ұшақпен қамтамасыз ету мүмкіндігі бар екенін айттым. Бұл мен бұрын көрсеткен кескіндердің бірі. Архитектураның жалғыз өзгерісі, негізінен, газ турбинасын және сұйық сутегінің газ турбинасына баратын жолын алып тастау болмақ.
Мен бұл қиындықтың жер үсті тасымалы сияқты басқа салаларды қамтитын қиын мәселе екенін айтып, бұл менің ойымша, автомобиль ойыншысы болып табылатын ЭлрингКлингермен бірлескен кәсіпорын екенін атап өткен жөн. Біз Германиядағы Штутгартта ArrOW Stack GmbH атты компания құрдық, онда автомобиль қосымшасынан жанармай ұяшығының стегін алып, өнімділік деңгейін аэроғарыштық қосымшаларға сәйкес келетін етіп жоғарылатуды жоспарлап отырмыз. Жоғарыда айтқанымдай, технология ақыр аяғында автомобиль және энергетика саласына қайта оралады және бұл қоғам тұрғысынан қызықты.
Біздің жалпы уақыт кестеміз осында қысқартылған, онда біз 2035 жылға дейін қызметке кіреміз. Біз соңғы өнімді шамамен 2024-2025 уақыт аралығында таңдауды жоспарлап отырмыз. Сол кезеңде біз әр түрлі жүйелер үшін 5 және 6 технологияға дайындық деңгейіне қол жеткізгіміз келеді. Бұл көптеген жүйелерді ұшуды сынауды білдіреді. Егер біз артқа қарай жұмыс жасасақ, онда бізде 3 жылы 2022-ші технологияға дайындық деңгейі бар. Сол уақытта біз архитектура деңгейінде қай қозғаушы жүйемен алға жылжитынымызды таңдағымыз келеді.
Бағдарлама алдындағы іске қосу 2020 жылы болды, ол біз жасаған байланыспен сәйкес келді, ал Airbus ішінде бұл жоба, мысалы, ресми түрде 2018 жылы басталды. Бізді алу үшін инфрақұрылым мен экожүйе бөлігі [технологияның] дамуы сияқты маңызды. 2025 жылға дейін бағдарламаны, өнімді шығаруды бастаймыз деп үміттенеміз. Бізде әуежайлармен, энергия жеткізушілермен жұмыс істейтін, бұл ағынды жоспарлау және қауіп-қатерден құтқару үшін ZEROe әуе кемесінің табысы үшін өмірлік маңызы бар топтар жұмыс істейді.
Сізге өте тез, бұл сізге нөлдік эмиссиялы ұшақты 2035 жылға дейін қызметке орналастыру туралы Airbus-тың амалдығы туралы ZEROe туралы жалпы түсінік береді. Бұл үшін бізге көмек қажет болады. Мұны жүзеге асыру үшін сіздердің қолдауларыңызға сене аламыз деп үміттенемін және біз сіздермен осы приключение бойынша жұмыс істеуге үміттіміз.
# саяхатты қалпына келтіру
