Соңғы бірнеше жылда Ирандағы ішкі рейске отыру ресейлік рулетка ойнауға ұқсайды.
2002 жылдан бастап адам өлімімен аяқталған тоғыз апат болды, олардың бір рейсте 302 адам қаза тапты, ал өлгендердің жалпы саны 700-ге жуықтады. Бұл рейстердің кейбірі әскери көліктер болса, кейбіреулері бортында әскери немесе революциялық гвардияшылар болған коммерциялық рейстер болды, және басқалары таза коммерциялық.
Бұл рейстердің әрқайсысы Иранның әуе кеңістігінде болды, ешқандай жағдайда дұшпандық аумақта болмады. Сонымен, тұрақты көрінетін рейстердің қайғылы аяқталуына кім немесе не кінәлі?
«Ұшаққа техникалық қызмет көрсетудің өзі басты компонент», - деп Джейн's Airport Review журналының кеңесші редакторы Филипп Баттеруорт-Хейс ұсынады. «Әуе қозғалысын басқару жүйесінде ұшақтың жұмысы басқа мәселе».
Әуе кемесіне техникалық қызмет көрсету мәселесі болуы мүмкін.
«Шындығында, Иран - бұл 30 жыл ішінде санкцияларға ұшыраған ел. Егер сізде азаматтық авиация қауіпсіздігі саласындағы әлемнің ең тәжірибелі бөліктерімен тұрақты сауда-саттыққа еркін қол жетімділік болмаса, сізде ең жақсы жабдықтар болмайтындығы анық », - дейді Дэвид Каминский-Морроу, жаңалықтардың орынбасары Flight International журналының редакторы.
Иранның кейбір шенеуніктері осыған ұқсас, бірақ өткір пікір білдірді. Иранның ұлттық әуе тасымалдаушысы «Иран Эйр» компаниясының басқарушы директоры Давуд Кешаварзиан Иранның IRNA ресми агенттігіне: «Санкциялар Иранның ұшақтар сатып алуына жол бермейді, тіпті бөлшектердің тек 10 пайызы АҚШ-та жасалған болса да» деді.
АҚШ-тың Иранға ұшақ жабдықтарын алуы өте қиынға соғады ма, жоқ па, кінәні Америкаға жүктеу апаттарда қаза тапқандарды қайтармайды. Сонымен қатар, ұлттық авиакомпанияның басқарушы директоры өзінің қауіпсіз ұшуы үшін қажетті жабдықты ала алмайтындығын сезген кезде елдің әскери қызметшілері мен азаматтары бар әуе кемесін әуеге қою жауапсыздық деп саналуы керек.
Баттеруорт-Хейз Кешаварзианның көзқарасымен мүлдем келіспейді.
«Құрама Штаттар бөлшектердің жалғыз жеткізушісі емес. Еуропа қазір АҚШ-пен бірдей ұшақ жеткізеді. Иранның көптеген инфрақұрылымдары ресейлік жабдықтарға негізделген және ресейлік жабдықтар американдық немесе еуропалық жабдықтар сияқты қауіпсіз түрде жеткізілуі мүмкін. Сондықтан Американы кінәлау мүмкін емес », - дейді ол.
Каминский-Морроу туралы түсіндіреді: «Олар басқа арналардан өтуі керек. Бұл оны қиындатады. Ирандықтар әбден тозығы жеткен ұшақтарды басқарғысы келмейді ».
Ирандық шенеуніктер өздерінің кейбір авиациялық мәселелеріне Американы кінәлауы қызықты жайтты көтереді.
«Саясат және авиациялық қауіпсіздік мәселесі өте күрделі мәселе», - дейді Баттеруорт-Хейз. «Азаматтық авиация қауіпсіздігі тұрғысынан саяси өлшем ешқандай рөл атқармауы керек».
Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО) азаматтық қауіпсіздікті саяси спектрден жоғары көтеру және аэронавигация мен қауіпсіз халықаралық азаматтық көлік қағидаларын, процедуралары мен жүйелерін енгізу мақсатында құрылды.
ИКАО-ға кіретін барлық елдер - және олардың әуе тасымалдаушылары, Иран да кіреді - қауіпсіздіктің минималды стандарты ретінде қабылданған ережелерге бағынуы керек. Алайда, ИКАО азаматтық авиацияны қадағалайды, ал әскери авиация үшін қауіпсіздік ережелері толығымен жеке елге байланысты.
Иран әуе күштеріне тиесілі, бірақ ішкі азаматтық рейстері бар Saha Airline Services сияқты авиакомпания сияқты жағдай күрделі болып отыр.
Саханың үш Боинг-707 ұшағының бірі, әскери тасымалдау үшін жасалған, қонған кезде тісті доңғалақтары немесе дөңгелектері істен шығып, ақыр соңында ұшу-қону жолағының соңына түсіп, екі жолаушы қаза тапты.
Саха - Boeing 707-ді азаматтық көлік үшін пайдаланатын әлемдегі бірнеше авиакомпанияның бірі. Иран әскери-әуе күштерінің еншілес кәсіпорны бола тұра, қарапайым азаматтарды тасымалдайтындықтан, қауіпсіздік ережелерінің қандай жиынтығы - ИКАО немесе әуе күштері стандарттары сақталатындығы қызықтырады.
«Сіз халықаралық статистиканы қарауыңыз керек. Халықаралық статистикалық тұрғыдан апатқа ұшыраған әскери қызметшілердің азаматтық көлікке қарағанда едәуір көбірек таралуы бар сияқты », - дейді Баттеруорт-Хейз.
«Бұл жаһандық құбылыс. Оның көп бөлігі ұшатын ұшақтардың түріне байланысты, және әскерилерге ИКАО ережелерін сақтау қажет емес ».
Егер санкцияларға қарамастан жабдықты сатып алуға және қауіпсіздік ережелерін сақтауға болатын болса, онда ойнаудың тағы бір факторы болуы мүмкін, сірә ойын.
19 жылы 2003 ақпанда Иранның элиталық төңкеріс гвардиясының 76 мүшесін мінген ирандық Илюшин-302 ұшағы борттағылардың бәрін өлтіріп, таудың бүйіріне соғылды. Үкімет апатқа байланысты тергеу жүргізбеді, тек ауа-райының қолайсыздығын алға тартты және ауа-райына байланысты қара жәшікті іздеуді тоқтатты.
Кейінірек Иран үкіметі қаза тапқандардың санын 275-ке дейін қайта қарады. Алайда ирандық Илюшин-76 максималды сыйымдылығы шамамен 140 жолаушыны құрайды, сондықтан барлық қосымша жолаушылар қайдан келді? Мүмкін, апаттың ауа-райының қолайсыздығына еш қатысы жоқ шығар және ұшаққа шамадан тыс жүктеме түскен шығар?
Баттеруорт-Хейздің айтуынша, әуесқой ойынға қатысты ма, әлде ұшудың қауіпсіз ережелерін сақтамай ма, маңызды емес.
«Ашықтық пен ашықтық және жаһандық стандарттар маңызды; әлемде әуе апаттары болмауы керек. Біз қазір авиация туралы көп білеміз; бір авиациялық апат болмауы керек ».
