Әлемнің ірі авиакомпаниялары күрделі шындыққа тап болды: біреулер аман қалу үшін, біреулер өлуі керек.
Жазалаушы рецессия жолаушылар ағынына тосқауыл қоюды жалғастыруда және билеттерді сатып алу құлдырауға дейінгі деңгейге оралуға бірнеше жыл болады. Қазір әлемдегі 230-ға жуық авиакомпанияны ұсынатын сауда қауымдастығы бұл салаға үлкен сілкініс жасауды ұсынады, дегенмен бұл олардың клубына кіретіндердің саны аз болады.
2008 жылдан бастап 29 әлемдік тасымалдаушылар өз жұмысын тоқтатты, бірақ тоқтату қажет, сонымен қатар блокбастердің бірігуі мен бірігуі қажет, дейді Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы. IATA үкіметтерді авиакомпанияларға шетелдіктердің иелік ету лимиттерін көтеруге итермелейді, сондай-ақ тым аз жолаушыларды қуып жететін көптеген ұшақтардың мәселесін шешуге көмектесу үшін шекарадан шоғырландыруға мүмкіндік береді.
«Егер сіз штаттардағы және әлемнің басқа бөліктеріндегі үкіметтердің қаржы институттарына, банктерге немесе автомобиль индустриясына не бергенін көрсеңіз, біз көмек сұрамаймыз», - деді IATA бас директоры Джованни Бисигнани сейсенбіде селекторлық конференция барысында. Қауымдастық мүшелері әлемдік жоспарлы әуе тасымалының 93 пайызын құрайды.
IATA үкіметтердің «ашық аспанға» жаңа маршруттарды, тіпті шетелдік тасымалдаушылар басқа елдің ішінде нүкте-нүкте арқылы ұшатын «каботаж» жағдайларын бекітуін қалайды.
Мысалы, British Airways PLC Канада мен Лондонның Хитроу әуежайы арасында ұшады; каботажбен, мысалы, Торонто мен Ванкувер арасында ішкі ұшуға рұқсат етіледі.
Оттава әуе компанияларына шетелдіктердің меншік құқығын қазіргі 49 пайыздан дауыс беру құқығының 25 пайызына дейін ұлғайтуды жоспарлап отыр. Канаданың көлік агенттігі ережелер әзірлеп, қабылдауға жоспарлап отыр, деді Канададағы көлік өкілі.
Бисигнани мырза рецессия кезінде бизнес-класстағы трафиктің төмендеуі салдарынан қаржылық нәтижелері құлдырап кеткен авиакомпания саласы әр тасымалдаушының шыққан еліне негізделген бағыттарды бөлетін әлемдік ережелермен әділетсіз түрде кісенделді деп айтты. «Біз жай ғана« өтінемін. Өз бизнесімізді кәдімгі бизнес ретінде жүргізейік ».
«Әуекомпанияларға нарық өсіп, ұлттық шекарамен шектелмей кеңеюге мүмкіндік беріңіз», - деді ол.
Вашингтонның Халықаралық авиациялық клубында дайындалған сөзінде Бисигнани мырза ашық аспаннан тыс авиакомпанияларға төмен салықтар қажет және қажет болған жағдайда бір-бірімен бірігу еркіндігі қажет деді.
«Шекаралар арқылы біріктіру немесе шоғырлану мүмкіндігі өмірлік маңызы болуы мүмкін, әсіресе егер жағдай осы жылдың соңында қанды болып кетсе», - деді Бисиньани мырза. «Әлемдік бизнесте саяси шектерде консолидацияны неге шектеу керек?»
Оның айтуынша, халықаралық авиакомпанияның секторы «жаппай дағдарысқа» тап болды, ол 9 қыркүйек террористік актілерінен кейін келтірілген зияннан да жаман. Сегіз рецессияны төмендету және премиум-саяхат және жоғары жанармай бағаларын тасымалдаушыларды ұрып-соғу кезінде саладағы шығындар 11-27.8 жылдар аралығында 2008 миллиард долларды құрауы мүмкін (АҚШ), 09-24.3 жж. 2001 қыркүйектегі шабуылдардан туындаған 02 миллиард долларлық шығынды өтей алады. 11 ж.
IATA ағымдағы жылы 11 миллиардтық шығынды алдын-ала бағалағаннан гөрі, мүшелері арасында 9 миллиард доллар шығынды болжайды. Сондай-ақ, топ 2010 жылға арналған алғашқы қаржылық болжамын шығарды, салалық шығындар әлі де әлсіз жүк тасымалына кедергі келтіріп, 3.8 млрд.
IATA статистикалық мәліметтеріне сәйкес ұшақтың алдыңғы жағында және класс санатында жолаушылар ағыны өткен жылмен салыстырғанда 20 пайызға төмендеді.
Қаржы күйзелісіне ықпал ете отырып, қазіргі уақытта премиум-салонда жеңілдіктері өте көп жеңілдіктері бар және сыйақы ұшағымен ұшатын саяхатшылар басым. Биснаниани мырза аспанға нәзік қалпына келу үшін тағы алты-тоғыз ай уақыт кетуі мүмкін, деді Биснигани мырза, салалық кірістер шығындарды азайтуды ойластыра отырып, 2008 жылға дейін 2012 жылға дейін XNUMX жылғы деңгейге оралатындығын көрмейді. шаралар тиімді.
«Эйр Канада өте қиын сәт болды», - деді ол Монреалда орналасқан әуе компаниясы туралы, ол 1 жылы 2008 миллиард доллар (канадалық) жоғалтты және 245 жылдың алғашқы алты айында 2009 миллион доллар шығынға ұшырады. Бірақ Air Canada 1- доллар алды банкроттықтан қорғауға өтініш беруді болдырмайтын шілдеде қаржыландыруға миллиард. «Бұл енді басқа жолмен жүреді», - деді Бисигнани мырза.
МакГилл Университетінің бизнес-профессоры және жиі ұшатын Карл Мурның айтуынша, авиациялық нарықтарды ырықтандыру әрекеттері туралы айтатын болсақ, әлемдегі протекционистік көңіл-күйді жеңу оңай болмайды.
«Бірақ индустрия ахуалы нашарлап бара жатқанда, қиын кезеңдерге байланысты икемділік көбірек болуы мүмкін», - деді ол.
Өнеркәсіп бақылаушылары Deutsche Lufthansa AG және Air France-KLM сияқты еуропалық мұра тасымалдаушылар эквайер бола алады немесе салыстырмалы түрде мықты ойыншылар да Дубай үкіметіне тиесілі Emirates Airline компаниясын қоса, келісуші болуы мүмкін дейді.
Егер IATA мүшелері арасындағы премиум-класс қайта қалпына келмесе, трансплантикалық және трансатлантикалық маршруттарда бір классты кабиналары бар алыс қашықтыққа жаңа талапкерлер пайда болуы мүмкін, деді профессор Мур.
