ШАНХАЙ - Егер американдық саяхатшылар осы күндері жаман деп ойласа, жақында Қытайдың 18 шығыс рейстерінде жолаушыларға не болғанын қарастырыңыз.
Ұшақтар Қытайдың оңтүстігіндегі Куньмин әуежайынан көтерілді. Кейбіреулер ауада бұрылды. Басқалары діттеген жерлеріне жетті; бірақ жолаушыларды жібермей, реактивті ұшақтар Куньминге қайта ұшып кетті. Ауа-райы ешқандай қиындық тудырмады, механикалық қиындықтар болған жоқ, дейді тергеушілер. Керісінше, бұл ұшқыштардың жалақыға, ауыр кестеге және демалудың жоқтығына, сондай-ақ өмір бойғы келісімшарттарға риза емес ұжымдық мойынсұнушылық әрекеті болды.
Қытайдың Азаматтық авиация басқармасы тасымалдаушыны шамамен 215,000 XNUMX доллар көлемінде айыппұл төлеп, оның ішкі бағыттарын алып тастады. Бірақ агенттік негізгі проблеманы шешкен жоқ: ұшқыштардың жетіспеушілігімен және ескірген ережелер мен менеджментпен саяхатқа деген сұранысты қанағаттандыру үшін күресетін авиакомпания.
Елдің экономикалық өсуі мен байлығының артуына байланысты Қытайдың авиакомпаниялары өткен жылы 185 миллион жолаушы тасымалдады, бұл екі жылмен салыстырғанда 34% -ға көп. Бұл АҚШ жолаушылар ағынының шамамен төрттен бір бөлігі. Қытайлық тасымалдаушылар жүздеген жаңа ұшақ сатып алуда, бірақ оны басқаратын адамдарды іздеуде.
«Қазіргі жағдай, сізге барлық ұшқыштар сұранысты қанағаттандыру үшін қажет», - деді Тянь Баохуа, Пекинде орналасқан Қытайдың Азаматтық авиацияны басқару институтының президенті.
Дүрбелең бұдан да жаман уақытта келе алмады. Пекиндегі жазғы Олимпиада ойындары жақындаған кезде және Ойындарға 2 миллион келуші келеді деп күтілсе, әуе сапарларына деген сұраныстың артуы ықтимал. Қытай соңғы жылдары құрметті қауіпсіздік рекордын жасады, бірақ соңғы оқиғалар парақшыларды нервтендірді.
«Ұшақты алу мен үшін аздап қорқынышты болып көрінеді», - деді Си Пин, айына бірнеше рет ұшатын Шанхайдағы электроника компаниясының вице-президенті. «Менде әрдайым ұшақ сапары кезіндегі қауіпсіздік мәселесі бар, сондықтан мен ұшқыштардың көңіл-күйі жақсы ма деп алаңдауым керек. . . . Егер ұшқыштар өткен жолы рейстерді [Куньминде] қайтарса, келесіде олар бұдан да жаман нәрсе жасар ма еді ».
China Eastern сияқты мемлекеттік авиакомпанияның әдеттегі капитаны жылына 45,000 доллар алады, ал екінші ұшқыштар оның жартысын құрайды. Қарапайым қытай стандарттары бойынша бұл жақсы ақша. Бірақ Қытайдың жеке авиакомпанияларындағы салыстырмалы авиаторлар кем дегенде 50% көбірек жалақы ала алады.
Көптеген ұшқыштар жалақыдан гөрі, олардың ең үлкен сиыр еті жазалау жұмыс кестесі дейді.
Қытай ережелеріне сәйкес, авиакомпаниялар ұшқыштарға аптасына екі күн қатарынан демалуға тиіс. Бірақ ұшқыштардың айтуынша, менеджерлер оларды аптасына алты күн жұмыс істейді және басқа демалыстан бас тартады, бұл шаршау мен қауіпсіздік мәселелерін тудырады.
«Бір жеті ай ішінде менде бірде-бір 48 сағаттық демалыс болған жоқ», - дейді 35 жастағы Қытайдың шығыс капитаны Ву. Қытайдың солтүстігінде жұмыс істейтін 13 жастағы ардагер компанияның жазалануынан қорқамын деп өзінің толық аты-жөнін айтпайды.
Ол 31 наурызда және 1 сәуірде Куньминдегі әріптестерінің жасағанын құптамаса да, Ву олардың сезімдерін түсінемін дейді. «Бұл күндері менің белім мен белім жиі ауырады», - деді ол. Жақында ол өзінің жұмыс кестесіне көңілі толмағаны үшін жұмыстан кетуге өтініш берді.
«China Eastern», елдің ірі үш тасымалдаушысының бірі, «Эйр Чайна» және «Қытайдың оңтүстігімен» де түсініктеме беруден бас тартты.
Басқа авиакомпаниялар да осындай жағдайда. Наурызда Shanghai Airlines авиакомпаниясының 40 капитаны бір мезгілде ауру демалысын сұрады. Екі аптадан кейін East East Airlines әуе компаниясының 11 капитаны дәл осылай жасады.
Жалпы алғанда, шамамен 200 ұшқыш, соның ішінде 70-і China Eastern-де жұмыс берушілермен еңбек келісімшартын тоқтату үшін шаралар қабылдады. Бұл Қытайдағы 10,000 XNUMX-нан астам ұшқыштың бір бөлігі, бірақ басқалары, егер мүмкіндіктері болса, тасымалдаушылардан бас тартуды немесе ауыстыруды қарастырады.
Олардың көпшілігі әуе компанияларымен өмір бойы келісімшарттар жасасты, олар дәстүрлі түрде пилоттық мектеп пен оқыту туралы заң жобасын жасады. Бұл адамға $ 100,000 жетуі мүмкін.
Инвестицияларын жібергісі келмейтін авиакомпаниялар ұшқыштардан кету үшін 1 миллион доллар төлеуді талап етіп отыр, дейді төрелікке жүгінген немесе сегіз авиакомпанияға қарсы іс қозғаған 50 ұшқыштың өкілі Пекин Ланпенг заң фирмасының адвокаты Чжан Цихуай.
Әзірге соттан немесе авиация билігінен жеңілдік тапқандар аз.
Сарапшылар әуе компанияларына да, үкіметке де жағдайдың қолды болғандығына кінәлі.
«Авиакомпаниялардың ойлағаны - ұшақтарды көбейту. Ұшақ сататын компаниялар ұшқыштарды өздерімен бірге қамтамасыз етпейді », - деді мемлекеттік авиацияны басқару орталығының Тиан. «Үкімет жаңа ұшақтардың санын шектеуі керек».
Чжан нарықтық экономика жағдайында ұшқыштардың ұтқырлығын шектеу ақылға қонымсыз дейді. Оның айтуынша, көптеген авиакомпаниялар Қытай бұрынғыдай жоспарланған экономика сияқты жұмыс істейді, онда қызметкерлер бүкіл өмір бойы кәсіпорында болады деп күткен.
Шанхайдағы China Eastern - бұл өткен жылы 39 миллион жолаушысы бар (US Airways шамасында) жолаушы бар елдің үшінші ірі авиакомпаниясы және Лос-Анджелестен Шанхайға тікелей қатынасы бар жалғыз әуекомпания. Қарызға толы тасымалдаушы нашар менеджмент пен қызметкерлердің қарым-қатынасы үшін сынға ұшырады.
Жақында Куньминдегі ұшқыштардың трюктерінен кейін Қытайдың шығысы алдымен кері рейстердің ауа райына байланысты болуын талап етті. Бұл оқиға компанияның беделін одан әрі төмендетіп, жолаушылар санына зиян тигізді дейді туристік агенттіктер.
«Енді тіпті кейбір рейстер ауа-райына байланысты кешіктірілсе де, жолаушылар оларға сенбейді», - деді Тянь.
China Eastern және басқа да мемлекеттік авиакомпаниялар жеке операторлардың өсуінен ыстық сезінуде.
Жақында Қытайдың оңтүстігіндегі Гуйянда орналасқан China Express Airlines жеке бірлескен авиакомпаниясы Shandong Airlines авиакомпаниясынан жалға алынған үш ұшақпен жұмысын бастады.
China Express өкілі Сюй Инь компания биыл бес ұшақ қосуды жоспарлап отыр, бірақ ол ұшқыштарды қайдан алатындығын білмейді дейді. Қытайдың авиация билігі жеке тасымалдаушыларды басқа авиакомпаниялардың ұшқыштарын тым қолайлы пакеттерімен тартуға шектеу қойды.
China Express пилоттық мектепке тіркелген 50 оқушыны өз қаражаты есебінен жалдауға міндеттеме алды. Бірақ олар жақын арада коммерциялық реактивті ұшақтармен ұшуға дайын болмайды. Сю олардың қанша табыс табатынын айтпас еді, бірақ China Express қазіргі экипажына 30 ұшқыштан тұратын Shandong Airlines авиакомпаниясындағыға қарағанда көп төлейді дейді.
Кейбір жеке қытайлық авиакомпаниялар шетелдік ұшқыштарды жалдап, айына 8,000 - 12,000 доллар төлейді, дейді қытайлық ұшқыштар, олар жалдаушылар әлдеқайда аз жұмыс істейді және қытайлық ұшқыштар тек армандайтын баспана жәрдемақысы сияқты жеңілдіктерге ие деп шағымданады.
«Менің бұл туралы ойым?» - деді Хайнань авиакомпаниясының капитаны Чжан Цзунмин. «Мен өзімді өте әлсіз сезінемін».
44 жастағы Чжан Бейжіңнің шығысындағы Тяньцзинь қаласында өскен кезінен бастап ұшқысы келген. Аэродромның жанында тұрып, «мен аспанға ұшатын ұшақтарды үнемі көретін едім, бұл маған қатты ұнады», - деді ол. Осылайша, армия қалаға орта мектеп бітірушілерді жинауға келгенде, ол жазылды.
Ол әскери қызметте ұшуды үйреніп, 1997 жылы Хайнань әуе жолдарына қосылды.
Студент-ұшқыштан бастап ол айына 600 доллар табуға қуанышты болды. Ол жас авиакомпанияның тек алты ұшағы мен 60-қа жуық ұшқышы болды дейді ол. «Бүкіл компания бәрімізге гүлдену сезімін сыйлады».
Бірақ Хайнань оншақты авиация мен жүздеген жұмысшыларды қосып, кішігірім авиакомпаниялармен бірігіп жатқанда, Чжан жұмыс берушілердің медициналық сақтандыру және зейнетақы төлемдері себепсіз жиі тоқтатылатынын айтты. Жұмыс уақыты үйіліп қалды. Чжан оның демалыс уақытындағы өтініштерін мақұлдау қиын болғанын айтты.
Негізінен Хайнань провинциясына тиесілі Hainan Airlines әуе компаниясы түсініктеме сұрауына жауап берген жоқ. Қарашада, компанияда 11 жыл жұмыс істегеннен кейін, Чжан отставкаға кетуге өтініш берді. Оның ай сайынғы 7,500 доллардан асатын жалақысы енді онша маңызды емес екенін айтты.
«Мен осылай жұмыс істей берсем, бұл менің денсаулығыма зиян тигізетінін түсіндім».
travel.latimes.com
