Мұнайдың рекордтық жоғары бағасы соңғы 30 жыл ішінде ойын-сауық пен бизнес үшін ұшуға дағдыланған миллиондаған саяхатшылардың өміріне қауіп төндіреді.
1978 жылдан бастап АҚШ-та әуе қатынасы халықтан бес есе тез өсті, өйткені реттеуді реттеу әуе компанияларына үкіметтің рұқсатынсыз өз бағалары мен бағыттарын белгілеу арқылы бәсекеге түсуге мүмкіндік берді. Өткен жылы АҚШ авиакомпаниясының рейстеріне 769 миллион жолаушы отырды.
Бірақ авиакеросиндердің бұрын-соңды болмаған бағаларына байланысты авиакомпаниялардың басшылары мен авиация сарапшылары тек тарифтердің қымбаттауы мен рейстердің күрт қысқартылуы салаға 2008 жылы авиакеросиндер туралы есепшотты жабуға мүмкіндік береді деп ескертеді авиакомпаниялардың сауда тобы жобалары былтырғыға қарағанда 44% жоғары болады .
Келесі жылы осы уақытқа дейін, егер тасымалдаушылар мұнай барреліне 20 доллардан жоғары бағаға жауап берсе, орындардың саны 100% -ға аз болуы мүмкін, егер JPMorgan компаниясының Джейми Бейкер сияқты бағалы қағаздар сарапшылары ұсынған рейстерді қысқартса.
Бұл американдық әуе компаниясының (AMR) көлеміндегі, өзінің аймақтық тасымалдаушыларымен күніне 4,000 рейс жасайтын әлемдегі ең ірі әуе компаниясының жұмысын тоқтатқанмен бірдей болар еді. Мұның өзі ұшақ билеттеріне сұраныс пен бағаны күрт арттырады.
Әр түрлі көлемдегі қалаларда күнделікті рейстер азаяды, бір күн ішінде ұшақтар толық болады және қолайсыздықтар көп болады. Тоқтамайтын рейстер аз болады және қосылатын рейстер арасында ұзақ уақытқа созылатын рейстер болады. Ұзақ таңертеңгі сағат 6-да немесе 10-де ұшудан аулақ болған саяхатшыларда басқа таңдау қалмауы мүмкін.
Американдықтардың саяхаттау әдеттеріндегі осындай өзгерістер сөзсіз болуы мүмкін: Қытай мен Үндістанның экономикасы тез өсіп жатқан елдердегі сұраныстың өсуі, мұнайға бай Венесуэла, Нигерия, Ирак пен Ирандағы тұрақсыздық, жанармай бағасының төтенше секірулеріне байланысты және басқа факторлар.
Delta Air Lines (DAL) компаниясының бас директоры Ричард Андерсон: «Сіз жанармай бағасының көтерілуін бағалай алмайсыз және бұл саланы қалай түбегейлі өзгертеді», - дейді ол жанармай құнын жабу үшін билет бағасы 15% -дан 20% -ға дейін көтерілуі керек. .
Тұтынушылар қазірдің өзінде саяхаттардың қымбат болашағы туралы біледі.
Travelocity сайтының хабарлауынша, биылғы жазда сегіз танымал бағытқа - Бостон, Нью-Йорк, Чикаго, Оңтүстік Флорида, Денвер және Лос-Анджелеске дейін - өткен жаздан бері кем дегенде 18% қымбаттаған.
Төрт адамнан тұратын отбасы Delta Air Lines авиакомпаниясына осы жазда Цинциннати-Лос-Анджелеске ұшу үшін шамамен 2,500 доллар төлейтін еді. Егер Андерсон ұсынған билет бағасы тағы 20% көтерілсе, онда бұл отбасы шамамен 3,000 доллар төлейтін болады.
BestFares.com туристік веб-сайтының бас директоры Том Парсонс: «Кейбір демалушыларға рейстер бағасын қояды», - дейді.
Парсонс және басқа да саяхатшылар көптеген отбасылар үшін өздерінің қаржылық мүмкіндіктері бар ұшақтармен демалу қол жетімсіз сән-салтанатқа айналуы мүмкін дейді.
Кәсіпкерлер мен шағын бизнес үшін іссапар бағасының өсуі олардың бизнесін өркендету үшін алыс сатылымға қоңырау шалуына тыйым салуы мүмкін.
Шағын базарларға қауіп төнді
Шағын және орта қалалар қазір негізінен немесе толығымен 50 орындық аймақтық реактивті ұшақтармен қызмет етсе, күн сайын рейстердің азаюына әкелуі мүмкін, өйткені бүгінгі жанармай бағаларында тіпті толық тиелген шағын ұшақтар да бірдей рейстерді ақтауға ақша әкелмейді. .
Тәулігіне рейсі аз шағын қалалар өздерін конгресстер, жаңа зауыттар немесе корпоративті кеңселер үшін жақсы орындар ретінде жарнамалауы қиынға соғуы мүмкін.
«Қауымдастықтар әуе қатынасын толығымен жоғалтпайды, бірақ олар әуе қатынасына қол жеткізе алмайтын болады, өйткені бұл қымбатырақ болады», - дейді авиациялық кеңесші Майкл Бойд.
Жоғары тарифтер мен әуе жүктері тарифтерінің тұрақсыздығы экономиканың әуе қатынасына тәуелді барлық салаларына әсер етуі мүмкін.
Шипажайлар, қонақ үйлер, круиздік бағыттар мен конгресстерге баратын орындар зардап шегуі мүмкін. Туризм, әсіресе, оған қатты тәуелді Флорида, Невада және Гавайи сияқты штаттардың экономикасы зақымдануы және мемлекеттік қызметтердің қысқаруына мәжбүр болуы мүмкін.
Авиакеросиндердің жоғары бағасы 14 сәуірде Delta және Northwest (NWA) авиакомпанияларының бірігуі туралы келісімге ықпал етті, олардың үйленуі әлемдегі ең ірі тасымалдаушыны шығарады.
Дельта мен Солтүстік-Батыс федералды реттеушілер олардың келісімін мақұлдаса, әуежайдың жеті хабының ешқайсысын жаппауға уәде берді, бірақ екеуі де пайдасыз рейстерді қысқартуда. Қосылу мүмкіндігі көбірек - United Airlines және US Airways келіссөздер жүргізіп жатыр - бұл тасымалдаушылар арасындағы бәсекелестікті төмендетуі мүмкін.
«Саяхаттар өзгереді», - деп болжайды Солтүстік-Батыс бас директоры Даг Стинланд.
Саяхатшылар осы күзде үлкен өзгерістер көре бастайды, өйткені ірі авиакомпаниялар рейстерді түсіру, кішігірім ұшақтарды ауыстыру және күнделікті рейстер санын азайту арқылы қызмет көрсетуді агрессивті төмендетеді.
Авиакомпаниялардың мақсаты: жанған отынның бір галлонынан максималды кіріс алу үшін әрбір қалған орын үшін төленетін орташа бағаны көтеру.
АҚШ-тың үшінші ірі тасымалдаушысы болып табылатын Delta компаниясы биыл 20-ға дейін толық көлемді және 70-ке дейінгі шағын аймақтық ұшақтардан құтылады. Ол бірнеше қалалардан шығады, соның ішінде: Атлантик-Сити; Ислип, Лонг-Айленд; Тупело, Мисс .; және Корпус Кристи, Техас.
Осы айда JetBlue (JBLU) Нью-Йорк пен Туксон арасындағы қызметті тоқтатады.
Бұл маршруттың қазіргі рейстері - әр бағытқа күніне бір - жалпы алғанда 70% -ке толды. Алайда, қазіргі тарифтер мен жанармай бағалары бойынша JetBlue әуе компаниясының мәліметтері бойынша ұшулар бұзылуы үшін рейстер 85% толуы керек.
Чикагода орналасқан United Airlines авиакомпаниясы (UAUA) елдің екінші ірі авиакомпаниясы, ең аз дегенде отыз, ең аз отын үнемдейтін ұшақтарының 30-ын зейнетке шығарады.
Биылғы жылдың алғашқы үш айында «Юнайтед» 537 миллион доллар жоғалтты, бұл 2006 жылы банкроттықты қайта ұйымдастырудан кейінгі ең үлкен шығын.
Американдық, континентальдық (CAL) және солтүстік-батыс кішігірім қысқартуды жоспарлап отыр. Алайда, кейбір сала басшылары мен талдаушылары жарияланған қысқартулардың ешқайсысы тереңдей түспейді дейді. Кейбіреулер алдағы уақытта қысқартулар болады деп болжайды.
«Мен сізге кепілдік беремін, егер мұнай бағасы бұрынғы деңгейде болса ... сіз қуаттылықтың одан да төмендеуін көресіз», - деді өткен аптада AirTran (AAI) бас директоры Боб Форнаро.
Жолақының көбеюі күтілуде
Желтоқсанның ортасынан бастап әуекомпаниялар тарифтерін 10 есеге көтерді, ал кейбіреулері осы аптада 11-ші көтерілу туралы айтуда. Ары қарай билеттер бағасының секіруі күтілуде.
Парсонстың айтуынша, 1,500 мильден астам қашықтықтағы маршруттар бойынша саяхатшылар екі айлық билет үшін төрт ай бұрынғыдан 260 долларға көп төлейді. Кейбір маршруттардағы өсім одан да жоғары.
Консультант Ричард Лек, NH Бедфордтегі Bruin Consulting компаниясының негізін қалаушы, Бостоннан немесе Манчестерден (НХ) әр апта сайын Чикаго арқылы оның клиенті орналасқан Сан-Францискоға ұшып келеді.
Өткен күзден бастап оның билеті 800 долларлық сапардан 1,500 долларға дейін өсті. Бұл «Юнайтед» Чикагодан Оклендке Сан-Франциско Интернешнлге қарағанда арзан ұшатын қызметін тоқтатқандығынан. Юнайтед Манчестердегі кішігірім ұшақтарға ауысады; орын тез сатылып кетеді.
Өткен аптада оның Бостоннан Сан-Францискоға тоқтамайтын рейске билеті 2,400 долларға барды, бұл қосымша билеттердің өзгеруіне байланысты болды.
«Мен аң-таң болдым», - дейді ол. «Әр адамның жеке және корпоративті клиенттердің де шектеулері бар».
Сәуірде АҚШ-та БҮГІН / Gallup сауалнамасы көрсеткендей, әуе саяхатшыларының 45% -ы осы жазда ұшу ақысы төмен болса, ұшу ықтималдығы төмен болады.
Жол жүру ақысының өсуіне байланысты АҚШ-тың тасымалдаушылары үшін кіріс осы жылдың алғашқы үш айында шамамен 10% өсті, бұл қалыпты уақытта дұрыс секіріс болды. Бірақ Southwest Airlines (LUV) авиакомпаниясынан басқа АҚШ-тың кез-келген ірі тасымалдаушысы тоқсанда шығынға ұшырады. Жанармай құны 50% немесе одан да көп болды.
Кейбір тасымалдаушыларда шығын қысымына төтеп беруге қаржылық жастық жоқ. Жанармай бағасы АҚШ-тың жеті кішкентай тасымалдаушысын Рождество күнінен бастап тоқтатуға мәжбүр етті. 11 сәуірде Frontier Airlines банкроттық туралы соттың 11-тарауын қорғауға мәжбүр болды.
17 жылдық үзіліссіз тоқсандық пайда туралы есеп берген оңтүстік-батыстың өзі де өткен тоқсанда ұшу кезінде ақшасын жоғалтты.
Тек жанармайдан қорғану бағдарламасының арқасында 34 миллион доллар пайда түскені туралы хабарлады. Фьючерстік келісімшарттармен агрессивті сауда жасау арқылы Оңтүстік-Батыс барлық жанармайларын қазіргі нарықтық бағамен сатып алған жағдайда төлейтін 302 миллион долларды алып тастай алды.
Тасымалдаушының басшылары қауіпті жүкті ойынды мәңгі ойнай алмайтындықтарын мойындайды.
Үстіміздегі жылдың алғашқы үш айында жол ақысының көтерілуіне қарсы тұрудан кейін Оңтүстік-Батыс сәуірдің алғашқы екі аптасында тарифтерді екі рет көтерді.
«Шындық мынада, егер мұнайдың барреліне 117 доллар тұрақтанса, онда тұрақты бизнес моделі бар АҚШ авиакомпаниясы жоқ», - дейді Bain & Co компаниясының әлемдік авиакомпаниялар бойынша консалтингтік тәжірибесінің жетекшісі Дэйв Эмерсон.
Кеңейту жоспарлары тежелді
АҚШ әуежайларында 35 жылдан бері агрессивті түрде кеңейіп келе жатқан Оңтүстік-Батыс осы жылдың екінші жартысында өспейді.
2002 жылдан бастап екі цифрлық жылдық қарқынмен өсіп келе жатқан Орландодағы AirTran дискаунтері де болмайды.
Потенциалды бизнесті тоқтату әуекомпаниялардың таңдауы оңай емес. Ұшақтарды сату бір бөлек. Қаладан шығарып салу сонымен қатар билет сататын орындар мен қақпаларды жауып тастауды, қызметкерлерді жұмыстан шығаруды немесе ауыстыруды білдіреді.
«Осы нәрселерден құтылу үшін осындай шешім қабылдағаннан кейін, оларды оңай әрі тез қайтара алмайсыз», - дейді Эмерсон.
Міне, биыл авиакомпаниялар қабылдаған қатал шешімдер, ал олардың қолында әлі миллиардтаған доллар бар.
2009 жылға қарай авиакеросиннің бағасы төмендемесе және авиакомпаниялар бағаны жеткілікті түрде көтере алмаса, тіпті банкте ірі есепшоттары бар тасымалдаушылар да қолма-қол ақшаға тапшы болып, қарыз алу қиынға соғуы мүмкін.
«Бұл ортада авиакомпаниялардың істен шығуы көбірек болады және олар жойылуы мүмкін», - дейді Delta компаниясының қаржы директоры Эдвард Бастиан.
JPMorgan's Baker авиакеросин бағасының көтерілуінің ықтимал қаржылық әсерін 11 жылғы 2001 қыркүйектегі террористік актілерден кейін зардап шеккен экономикалық авиакомпаниялармен салыстырады.
Миллиондаған жолаушылар қорқып, ұшуды тоқтатып, саланы қаржылық еркін құлдырауға жіберді. Үкімет әуежай мен ұшақ қауіпсіздігін күшейтіп, жолаушылар ақыры оралды.
Бірақ бүгінгі жанармай бағасының дағдарысы әлдеқайда тұрақты әрі қиын мәселе болып тұр.
Бағаның бұрын-соңды болмаған секірісіне қарапайым түзетулер жоқ, 60 жылдың сәуірімен салыстырғанда сәуірде 2007%.
Мұнай саласы талдаушыларының айтуынша, жаңа мұнай жеткізілімдері, жаңа зауыттар салынуы немесе мұнайға негізделген жанармайға балама жолдар әзірленіп, күніне 30,000 30,000 рейс ашатын авиакомпанияларды жанармаймен қамтамасыз ету үшін жеткілікті мөлшерде шығарылуы мүмкін. Кең денелі реактивті ағын әр толған кезде XNUMX немесе одан да көп галлонды жұтып қояды.
Былтырғы жылы мұнай бағасының өзгеруі жоғалады деп ойлаған Техастық мұнайшы миллиардер Т.Бун Пикенкстің бағыты өзгерді. BP Capital Management, Pickens-тің энергетикалық хедж-қоры, бағаның жақында барреліне 125 долларға дейін өседі, содан кейін 150 доллардан асады деген сенімі негізінде инвестиция салады.
Осы аптада ОПЕК басшысы, Алжирдің мұнай министрі Чакиб Хелил журналистерге берген сұхбатында мұнайдың баррелі 200 долларға жетуі мүмкін және картель оны тоқтату үшін ештеңе істей алмайтынын айтты.
Ол жер астынан шығарылатын шикі мұнайдың мөлшерінен басқа күштер бағаны өсіреді дейді.
Мұнай бағасы дүйсенбіде 113.46 доллардан сәл төмен болғаннан кейін сәрсенбіде барреліне 120 доллардан жабылды.
Егер олар 30% төмендейтін болса да, орташа бағалар тарихи жоғары болып қала бермек. Қытайдың, Үндістанның және басқа да жедел дамып келе жатқан экономикалардың сұранысына байланысты олардың құлдырау мүмкіндігі аз.
Ондаған жылдар бойы «әуе саяхаты АҚШ тұтынушылары үшін керемет саудалардың бірі болды», - дейді Том Хортон, American Airlines қаржы директоры.
«Біз қазір билеттің бағасы өнімнің құнын көрсететін әлемде тұрмыз».
usatoday.com
