Рифт аңғарындағы теміржолдар - жаңа техниканың келуі сұрақ белгілерінің көлеңкесінде қалып қойды

Кения мен Угандадағы теміржол жүйесінің операторлары Рифт аңғарындағы теміржолдар туралы екі үкіметтің екі үкіметі ұзақ мерзімді концессияға ие болды.

Момбаса портына Ballast Tamper және Ballast Profiler деп аталатын жолға техникалық қызмет көрсететін жаңа автоматтандырылған машиналардың келуі 3 миллиард Уганда шиллингінен немесе 1.25 миллион АҚШ долларынан астам баламаға сатып алынған, кеше алдыңғы күні кең қол шапалақталды. жабдық кемеден жағаға түсіріліп, порттағы рельстерге қойылды. Жолды сағатына 1 шақырым жылдамдықпен қалпына келтіруге қабілетті, қолмен жұмыс жасайтын құралдарды қолданатын тұрақты жұмыс топтарымен қазіргі 40 метрге қарағанда, жаңа техника Кения мен Угандадағы бүкіл трек жүйесінің жағдайын біртіндеп жақсартады деп күтілуде. Қазіргі уақытта RVR қызметкерлері екі машинаны пайдалану бойынша оқудан өтіп жатыр және оны орналастыру ең кеш наурыз айының басында болады деп күтілуде.

Өткен жылы Момбасадан Найробиға дейінгі 70 шақырымдық жол қолмен жасалынған жолмен қайта салынды, бұл бағытта болған кідірістердің үштен екісіне жетті, бұл екі қала арасындағы жолды 6 сағатқа қысқартты. Әрі қарай жақсарту, әсіресе Найробиден Уганда шекарасына және Кисумуға дейінгі секторда тауарларды тасымалдау үшін теміржол жүйесін қолданатын импорттаушылар мен экспорттаушыларға осындай пайда әкеледі.

Рифт аңғары теміржолдары өздерінің мәлімдемелері бойынша, қазіргі кезде, жалпы алғанда, өздерінің концессия шарттарын толықтай орындады және сәйкестіліктің бір саласын екіншісінен бастады, олардың жұмысына қатысты сұрақтарға жауап бере бастады, бұл алғашқы жылдары Шелтамның стандарттардан төмен болатындығы рас. Оңтүстік Африка әлі де акционерлерді қайта құрылымдауға қатысқан.

Іс жүзінде екінші жаңалықтар жиынтығында тағы да айтылады, бұл компанияның екінші ірі акционері - акциялардың шамамен 34 пайызын иемденетін TransCentury кеше «акционерлердің жағдайын өзгертуге» ниеті туралы жариялады, бұл ұзаққа созылмай қалдырылды, егер бұл олардың ұсталуын көбейтуге немесе азайтуға тырысуды білдірсе, негізгі сұрақты ашық қалдырыңыз. Мұндай жорамал ойын тікелей компанияның концессиясын жойғысы келетіндердің және олардың күн тәртібін қозғау үшін дұрыс себеп күтетіндердің қолында болады, әсіресе жаңа стандартты теміржол жақындап келе жатқанда және тар темір жол бар теміржол көргенде жаңа теміржол дайын болған кезде айтарлықтай төмен шығындармен және едәуір жақсарған жылдамдықпен жұмыс істей алатын әлеуетті «спойлер» ретінде.

Бұл концессияның алғашқы жылдарында кінәлі деп саналатын акционерлердің дау-дамайлары компанияның инвестициялық мақсаттарды, жүк көлемін, жылдамдық пен сенімділікті және желіні қалпына келтіру мақсаттарын орындауына кедергі болды, сол кезде концессияның күшін жою туралы шақырулар туындады. Мысырдың Citadel инвестициялық компаниясы келді, нәтижесінде Бразилиядан жаңа менеджмент орнатылып, Кенияның басшылығымен өте жағымсыз басталғаннан кейін өзгерісті бастады.

Кәдімгі жүк тасымалымен қатар, өткен жылдың аяғында Солтүстік Угандадағы теміржол желісі жаңарғаннан кейін Гулу қаласына дейін созылып, жиырма жылға жуық шірік болғаннан кейін, RVR сонымен қатар Найроби мен Момбаса арасындағы 2 апта сайынғы жолаушылар пойыздарының қызметін жүзеге асырады ма және керісінше ме.