OpenSkies қатаң әуекомпаниялар нарығына ұшады

British Airways-тің еншілес авиакомпаниясы OpenSkies 2008 жылдың маусымында өзінің бірінші бәсекелестерінен бірінші және бизнес-класс тарифтерімен бәсекелесуге арналған премиум-класс трансатлантикалық қызмет ұсына отырып, ұшуды бастады.

OpenSkies Boeing 757 ұшағында екі кабинада - жалпақ кереуеттері бар бизнес-класс және аяқтарының 52 дюймдік премиум-үнемділігінде - барлығы 64 орындықта ұшады. Ол Нью-Йорк Джон Кеннеди мен Париж Орли арасындағы күнделікті, тоқтаусыз қызметпен іске қосылды және көп ұзамай JFK-Амстердам Схипхол рейстерімен кеңейді. Шілде айында OpenSkies Newark Liberty мен Париж Орли арасында ұшатын премиум-класс тасымалдаушысы Францияда орналасқан L'Avion сатып алуға келісім берді.

OpenSkies - премиум-трансатлантикалық нарыққа шыққан бірінші тасымалдаушы емес. Maxjet, Eos және Silverjet ұқсас бизнес модельдерге ие болды, бірақ ақыр соңында сұраныстың төмендігі мен жанармай бағасының жоғарылауына байланысты сәтсіздікке ұшырады.

Жақында өткізілген сұхбатында OpenSkies бас директоры Дэйл Мосс өзінің компаниясының басқа тасымалдаушылардың тағдырынан аулақ болу стратегиясын баяндады. British Airways және Үндістанның Jet Airways компанияларында жұмыс істеген 30 жылдық өндіріс ардагері, сондай-ақ, үлкен экономикалық күйзеліс кезінде жаңа бизнесті бастау мен пайдалану қиындықтары туралы айтты.

• OpenSkies іске қосу уақыты бұдан да жаман болмауы мүмкін. Осы уақытқа дейін сіздің бизнесіңіз қалай?

Хек, егер мен әлем шілдедегідей күрделі болатынын болжай алсам, мен көп ақша табар едім. Нарық 20% төмен болса да, көптеген адамдар әлі де ұшып жүр. Енді олар арзан бағамен айтарлықтай ерекшеленетін өнімді таңдауға мүмкіндік алды.

Бізде экономикалық күйзелісті көрудің ешқандай мүмкіндігі жоқ еді. Сондықтан біздің санымыз азайған, бірақ айтарлықтай емес. Біз барлығын бақылап жатырмыз.

• С: Басқалары тек премиум-кластағы авиакомпанияларды Атлант мұхиты арқылы сынап көрді. Неліктен олар сәтсіздікке ұшырады деп ойлайсыз?

Біз бен басқалар арасында айтарлықтай айырмашылық бар. 767-ді қолданған тағы екі адам болған, олар - Silverjet және Maxjet, және олар Лондонға ұшып бара жатқан. Біз Лондонға ұшпауды жөн көрдік. British Airways өзінің франшизасына ие және супер жұмыс жасайды. Өз-өзімізбен бәсекелесудің қажеті жоқ. 767 өте үлкен, ауыр және отын тиімсіз (бұл үшін).

Екіншісі - Eos және олар 757-мен жұмыс істеді. Бірақ олардың конфигурациясы өте бай болды. Олардың өнімі бірінші және бизнес-класс арасында орналастырылды. Олар 48 орынға ие болды және тарату мәселелері болды.

Мұнай бағасы көтерілгенде, ол 767-мен жұмыс істейтін адамдарды немесе өте бай конфигурацияны шығаратын деңгейге жетті. Олардың ешқайсысында біз жиі ұшатын бағдарламалар болған жоқ. Олардың ешқайсысы да біз қолдайтын British Airways компаниясының қолдауына ие болмады.

(Біз өз бағаларымызды) басқа авиакомпаниялардағы тарифтердің үнемділігімен (премиум-эконом орындары үшін) белгілейміз. Біз экономикадан аулақ болғымыз келеді, бірақ бұл тарифтің толық экономикасы ретінде бағаланады.

• С: Саяхат менеджерлері белді бекем буып жатыр. Осындай жағдайда өнімді қалай шығаруға болады?

Біз екі өнімі бар (төсек және орындықтар) іскери авиакомпаниямыз. Бұл осы уақыттағы өте дәл өнім болуы мүмкін. Адамдарға бизнес-класс саяхаттау керек, және олар айтарлықтай жақсы өнімге мыңдаған долларға аз ұша алады. Бұл аптасына (бірнеше) адам саяхаттайтын компания үшін нені білдіреді? Бұл аз ақша емес.

Біздің өнім қазір саяхатшыларды мазалайтын мәселелерге жауап береді. Сіз жол жауынгері болсаңыз, уақыт өте келе сізді ұнатпайтын ұсақ-түйектер, ұзын сызықтар мен кішкентай орындықтар. Бізде 64 орын бар. (Біздің) ұшу процесі 10 минуттан 20 минутқа дейін созылады.

Кеше түнде Ньюарктен мен және тағы 71 адам біздің (L'Avion) ​​рейсімізде болды. Мен 777-ден 747-ге саяхаттау туралы ойланамын және бұл нені білдіреді. Ой! Егер сіз мұны болдырмасаңыз ...

Бірақ біз өсіп, клиенттердің алдынан өтуіміз керек. Біз үшін басты мәселе - хабардар болу. Бұл тек жоғарғы корпорациялар ғана емес. Әңгіме сол жерде қалуға мәжбүр болған, бірақ ақша үнемдеуге құмар шағын және орта компаниялар туралы. Иә, (тарату) біз үшін қиын мәселе. Бірақ әрдайым жаңа компаниялармен тарату проблемалары туындайды.

• С: 2009 жылы премиум-ұшу кезінде қандай өзгерістер күтуге болады?

Сала одан әрі консолидациялауға тырысады. Трансшекаралық консолидацияны қамтамасыз ету үшін әр түрлі үкіметтерден жаңа түсіністік пен сезімталдық пайда болады.

Баға мәселесінде мұнда да, онда да мәмілелер болуы мүмкін. Бірақ үлкен тасымалдаушылар үшін ол сол жерде қалады. Олар тарифтерді төмендетсе, сұраныстың қисық сызығын соншалықты өзгертпейді деп отыр.

• 2009 жылы сіздердің авиакомпанияларыңыздан қандай өзгерістер күтуге болады?

Біз Парижге күніне үш рейспен ұшамыз - екеуі Ньюарктан және біреуі Кеннедиден. Біз екеуіне Кеннедиден, біреуіне Ньюарктен баруымыз мүмкін. Бұл аяқталған жоқ. Алдағы 90-120 күндегі біздің назарымыз екі компанияны біріктіру.

Біз тамақтандыру өнімін жеткіземіз. Айына бір рет бізде жаңа мәзір пайда болады… және жаңа шарапты сынау және оның клиенттері болу үшін. Алдағы алты айда тағы бір маршрут жарияламақ ойымызда жоқ. Біз заттардың қалай тұрақтанатынын көргіміз келеді.

• С: Іссапармен сапар шегу кезінде сіздің ең үлкен қиындықтарыңыз қандай?

(Әуежайды тазарту) қауіпсіздік артқы жағында ауырсыну болуы мүмкін. Мен мұның өзгергенін көргім келеді. Оны оңайырақ жерге жеткізіңіз және (бір сағаттық жаттығу залы өткендей сезінбеңіз). (Әуежайдың кіреберісі) мен сіз (отыратын орын) арасындағы қашықтық. Бұл сізді 15-ші эскалатордан кейін қажытады. Кейде өте суық және (түсінбейтін) болуы мүмкін клиенттерге қызмет көрсету авиакомпаниясының қызметкерлері.