Кейбір корпоративтік бірігу клиенттерге аз әсер етеді. Бірақ үлкен авиакомпаниялар біріккенде, бұл саяхатшылардың өмірін өзгертеді, бұл билеттердің қымбаттауына, қызметтердің нашарлауына және сіз алып жүрген несиелік картаға ауысуға әкеледі.
Тоғыз ірі авиакомпания жағалаудан жағалауға қарсы күресетін сынған авиакомпания үшін ірі бәсекелестерді алып тастау және рейстердің кестесін көтеру мұнайдың қымбаттауы мен құлдыраулардың орнына өткен құлдырау мен дағдарыстың орнына мұнайдың қымбат бағасынан және рецессиясынан аман қалудың жолы бола алады. Сондықтан Delta Air Lines Inc UAL Corp. United Airlines немесе Northwest Airlines Corp. компанияларымен бірігу туралы ресми келіссөздерді қарастыруы мүмкін және неге талдаушылар бірнеше үлкен неке күтіп тұр деп ойлайды.
«Әдепкі бойынша немесе дизайн бойынша, бұл болады деп ойлаймын. Егер олай болмаса, олар қайтадан резервуарға қайтады », - деді кейбір ірі авиакомпаниялардың инвесторларына бірігу перспективалары туралы кеңес беріп отырған Continental Airlines әуе компаниясының бұрынғы басшысы Гордон Бетун.
Бірақ саяхатшылар үшін әуе компанияларының муфталары тарихи түрде бас ауруын білдірді. Авиакомпанияның қызметкерлері өзгерістер мен көңілсіздіктерге төзеді, бұл оларды клиенттерге қатысты ренішті етуге мәжбүр етеді. Егер кейбіреулері біріктірілген авиакомпанияларға хабтық операцияларды жабуға мүмкіндік берсе, кейбір қауымдастықтар қызметтердің төмендеуін көре алады - мысалы, біріктірілген Дельта мен Солтүстік-Батыс әлі де Цинциннати мен Мемфистегі хабтарға мұқтаж бола ма? Билеттердің бағасы жоғары болуы мүмкін; авиакомпаниялар баға күшіне ие болу үшін ішінара бірігеді.
Бірақ тұтынушылар үшін ең үлкен қауіп - сапасыз қызмет көрсету - кешігіп ұшатын рейстер, жоғалған жүк, әуежайлардағы абыржу, билеттердегі қиындықтар және жиі ұшатын бағдарлама ережелерінің өзгеруі.
US Airways Group Inc America West Airlines компаниясымен біріктірілгеннен кейін не болғанын қарастырыңыз. Екі тасымалдаушы қазірдің өзінде мықты желіге ие және олар жоғары тарифтер мен іскери саяхатшылардың араласуы арқылы алатын кірістерінің артуын байқады. Бірақ тұтынушылар қымбат билеттерден тыс үлкен баға төледі.
Екі тасымалдаушы біртұтас брондау жүйесіне көшкен кезде, клиенттер кейбір бағыттардың жоғалғанын және компьютерлік ақаулар әуежайларда ұзын-сонар кезектердің пайда болуына, рейстердің кең кешігуіне және үзілістерге әкеліп соқтырды. US West әуе компанияларын қабылдаған Америка Батыс менеджерлері Филадельфияда жұмыс уақытында жоғалған чемодандардың үйінділерін шығаратын жеткіліксіз жүк өңдеу операциясын шешуге тырысты. US Airways уақытылы жұмыс істей бастады; Көлік департаментінің хабарлауынша, клиенттердің шағымдары көбейді. Сондай-ақ, тасымалдаушы өзінің сынған ұшқыштар одағымен күресуге мәжбүр, мұнда US Airways әуе компаниясының бастапқы ұшқыштары өздерінің бұрынғы Батыс Батыс ұшқыштарымен интеграциялану дәрежесіне әсер еткеніне наразы.
«Әуекомпаниялардың бірігуі акционерлерге және компанияға көмектеседі, бірақ тұтынушыларға емес», - деді Пол Хадсон, коммерциялық емес топ болып табылатын «Авиацияны тұтынушылар әрекеті» жобасының атқарушы директоры.
Саяхатшылар жиі ұшатын бағдарламалардан үлкен өзгерістер көре алды. Мысалы, Дельтада жүгіру бағдарламасы American Express Co.-мен байланысты, ал Біріккен мильдер JP Morgan Chase & Co карталары арқылы алынады, ал Солтүстік-Батыс АҚШ-тың Bancorp-мен үйлеседі.Әдетте әуе компанияларының бірігуінде сатып алынған тасымалдаушының клиенттері несиелік карталарды тірі қалған авиакомпания бағдарламасына ауыстыру.
Несиелік карталар шығаратын компаниялар бірігу келіссөздерінде әдеттегіден гөрі үлкен рөл атқара алады, өйткені бірнеше жыл бұрын бірнеше авиакомпаниялар өздерінің банкроттықтарын қайта ұйымдастыруда, клиенттерге беру үшін жиі ұшатын миль сатып алу арқылы. Мысалы, American Express Delta-ға 500 миллион доллар құйды. «Пластмасса өзгерістерде үлкен рөл атқарады», - дейді Ренди Петерсен, Frequent Flyer Services президенті, Колорадо Спрингс, Колумбия.
Жиі ұшатын бағдарламаларды біріктіру саяхатшыларға бос орындар мен жаңартуларды жинауды қиындата алады. Мысалы, элиталық деңгейдегі жиі ұшатын парақтар белгілі бір рейсте жаңартуға тырысуы мүмкін. Сонымен қатар, бұл саяхатшыларға тегін билеттер алуға болатын жаңа бағыттар ашады және элиталық деңгейдегі ұшқыштар өздерінің артықшылықтарын ерте отырғызу және көптеген рейстерде жақсы отыру сияқты артықшылықтарын пайдалануға мүмкіндік береді.
«Бағдарламалар ұлғайған кезде сұраныс пен ұсыныс аздап бәсеңдейді» деді Петерсен мырза.
Біріктіру сонымен қатар кейбір маршруттардағы үлкен ұшақтарды білдіруі мүмкін, егер клиенттердің саны көп құрама тасымалдаушы толық өлшемді магистральді ұшақты 50 орындық аймақтық ұшаққа алмастыра алады. Кейбір трансқұрлықтық және халықаралық рейстер үлкен ұшақтарды - жалғыз жүрісті ұшақтардың орнына кең денелі ұшақтарды да көре алды.
Бетун мырза Delta-United комбинациясының талдауы осы екі авиакомпанияның клиенттері үшін аймақтық-реактивті қызметтің 10% төмендеуін және қосымша магистральдық ұшудың құны шамамен 15 реактивті болады деп болжады.
Ұшақтардың осылай шоғырлануы аспандағы біраз кептелісті азайтуға көмектеседі. Бірақ сонымен бірге бірігу трафиктің ұлғаюына ықпал ететін белгілі бір концерттік әуежайларда кептеліске әкелуі мүмкін. Тарихи тұрғыдан алғанда, бірігу жаңа абитуриенттерге және жеңілдікпен қызмет көрсететін авиакомпанияларға мүмкіндіктер ашады, олар қызметтердің қысқартылуымен байланысты олқылықтардың орнын толтырады және үлкендер бағаны көтерген кезде жаңа мүмкіндік табады.
Өткен авиакомпаниялардың бірігуінен ең көп пайда көргендердің бірі: Southwest Airlines Co., бірігу әсер еткен қалаларда кеңейіп, әуе компаниясының қиыншылықтары мен билеттер бағасының жоғарылауына негізделген. US Airways PSA мен AMR Corp.-ді American Airlines AirCal-ды Калифорния ішіндегі рейстер жасау үшін сатып алды, бірақ бүгінде Оңтүстік-Батыс бұл нарықтарда үстемдік етеді. Бұл оппортунистік стратегияның ең соңғы мысалдары - Филадельфия мен Питтсбург, онда US West Airways келісімшартқа отырған кезде Оңтүстік-Батыс кеңейді.
wsj.com
