Киёши Ватанабе өткен жылы Japan Airlines корпорациясының акцияларын шамамен 100 иенге (1.10 доллар) сатып алған және бұрынғы жалауша тасымалдаушы банкроттыққа жүгінеді деген болжам бойынша инвестициясының 90 пайызынан айырылған. Алайда ол үкіметтің құтқарудан бас тарту туралы шешімін қолдайды.
«Қан құю арқылы JAL зомби ретінде тірі қалады», - дейді Ватанабе, 44 жаста, Токиодағы коммерциялық емес ұйымның төрағасы. «Бұл жақсы нәрсе. JAL қалпына келтірілуі керек ».
JAL-дағы ұлттық мақтаныш, әдетте «үкіметтің қолшатырының астында күн» деп аталады, ол 1970-ші жылдардан бастап, колледж түлектері қызмет көрсетуге ұмтылған компаниялар арасында бірінші бес орынды иемденгеннен бастап қалыптасты, деп хабарлайды Recruit Co. орналастыру компаниясы. Токионың. Бірінші жартыжылдықта 131 миллиард иен шығынға ұшырағанын хабарлаған Токиода орналасқан тасымалдаушы компанияға тоғыз жыл ішінде төрт мемлекеттік көмек қолдау көрсетті.
«Мен АҚШ-тағы студент кезімде JAL ұшағын әуежайда көргенде маған өте жақсы әсер етті», - дейді Токиодағы Васеда университетінің қаржы профессоры Юкио Ногучи. «Бұл біздің жапондықтар сияқты мақтанышымыз болды».
JAL өткен жылы Recruit-тің сауалнамасында 14-ші орынды иеленді, ал қарсыласы All Nippon Airways Co. үшінші болды.
Жапонияның Enterprise Turnaround Initiative Corp., тасымалдаушыны қайта құрылымдауға жетекші мемлекеттік агенттік, өзінің жоспары бойынша соңғы шешімді 19 қаңтарда қабылдайды, деді өткен аптада көлік министрі Сейджи Маэхара журналистерге.
Кепілдемелер
JAL 1951 жылы Japanese Air Lines деп аталатын жеке тасымалдаушы ретінде басталды. Ол 1953 жылы мемлекет меншігіне өтіп, Japan Airlines болып өзгертіліп, халықаралық қызметтерді бастады. Үкімет 1987 жылы өз үлесін сатып, әуе компаниясы жекешелендірілді.
JAL үкіметтен 2001 қыркүйектегі шабуылдардан кейін саяхаттардың құлдырауын жеңу үшін 11 жылдың қазан айында белгісіз соманы қарызға алды. SARS вирусы мен Ирак соғысы саяхатқа деген сұранысты азайтқандықтан, 2004 жылы JAL Жапонияның Даму Банкінен 90 миллиард иендік жедел несие алды.
Ол 2009 жылғы сәуірде жаһандық рецессия кезеңінде Жапонияның Даму Банкінен 200 миллиард иеналық несие алуға өтініш білдіріп, үкіметтен көбірек көмек сұрады. Келесі айда JAL 1,200 жұмыс орнын қысқарту туралы жариялады және осы қаржы жылында шығындарды 50 миллиард иенге төмендететінін мәлімдеді.
Науқан бойынша уәделер
Премьер-министр Юкио Хатояма өткен жылғы сайлау науқаны кезінде үкімет, бюрократия және ірі бизнес арасындағы байланысты өзгертуге уәде берген - Жапонияның «темір үшбұрышы» деп аталған.
«Банкроттық Жапониядағы басқару имиджін және үкімет пен компаниялар арасындағы қарым-қатынасты өзгертеді», - деді Мартин Шульц, Токиодағы Фудзитсу ғылыми-зерттеу институтының аға экономисі. «Көпшілік ескі байланыстың бір бөлігі кесілгенін қалайды».
Үкімет тасымалдаушының жұмысын жалғастыратынын мәлімдеді. Вашингтондағы Air Transport Association қауымдастығы сауда тобының хабарлауынша, 100 жылдан бастап 1978-ден астам авиакомпания банкроттықтан өтті. Бұл тізімге Delta Air Lines Inc., UAL Corp. United Airlines, Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. және Continental Airlines Inc.
Swissair және оның серіктестігі Sabena SA 2001 жылы сәтсіздікке ұшырады, ал Жаңа Зеландия сол жылы оның күйреуіне жол бермеу үшін Air New Zealand Ltd. компаниясын мемлекет меншігіне алды.
Фениксте орналасқан Mesa Air Group Inc. банкроттық туралы осы жылдың басында сотқа жүгінді.
«Менің ойымша, бұл JAL қызметкерлері мен зейнеткерлері үшін жұтатын өте қиын таблетка», - дейді 31 жастағы Кента Кимура, JAL-тің инвесторы, Токионың Жапония халықаралық ынтымақтастық орталығында жобаларды жасаумен айналысады. «Ұзақ мерзімді перспективада, біз артқа қараймыз және компанияны жөндеу дұрыс болды деп айтамыз».
Өткеннің даңқы
JAL-дің ұзаққа созылған құлдырауы банкроттықтың таңқаларлық мәнін жоққа шығарады, дейді инвесторлар. 1990-шы жылдардың аяғында ұзақ мерзімді несиелік банк пен «Ямайчи секьюритиздің» күйреуі көпіршікті экономиканың жарылуымен келісе бастаған елді таң қалдырды, ал Жапониядағы алтыншы ірі банк болуы мүмкін JAL-тің ықтимал банкроты бірнеше жыл болды.
«Егер бес жыл бұрын болса, JAL-ді банкротқа ұшырату қиын болар еді», - деді Мицушиге Акино, ол Токиода орналасқан Ichiyoshi Investment Management Co компаниясының шамамен 450 миллион долларлық активтерін бақылайды. «Жапондықтар арасында мұндай қажеттілік жоқ тек өткен даңққа ие JAL-ді құтқару үшін ».
Ватанабе JAL-ті бұрынғы үкіметтің тұсында «ұлттық саясаттың тірегі» деп атап, мүмкін банкроттықты таңқаларлық дамуға айналдырды.
«Бұл балта ұстау туралы өте батыл шешім болды», - деді ол. «Мен акционер ретінде және Жапония азаматы ретінде бұл дұрыс нәрсе болды деп ойлаймын».
