Мүмкін Эфиопиялық әуе жолдары өтірік айтты, сондықтан жүздеген адам өмірін қиғаннан кейін оған сенуге болмайды. Бұл - Эфиопия әуекомпаниясының сыбайласшысы және бұрынғы қызметкері, қазір Боингтің астанасы, Сиэтлде тұратын, АҚШ-та баспанаға келген. Мәселе Boeing үшін ғана емес, АҚШ экономикасы үшін де маңызды, сондықтан Эфиопиядан баспана беру қиын процедура болып табылады.
Ethiopian Airlines бар, бірақ Индонезия Lion Air бар. Ассошиэйтед Пресс жақында жарияланған хабарламада бұл жерде кінәлі тарап тек Boeing емес, сонымен қатар Star Alliance тасымалдаушысы Ethiopian Airlines болуы мүмкін екендігі айтылады.
Southwest Airlines кәсіподағы дүйсенбі күні Техас штатының Даллас округінде Боингке қарсы сот ісін бастады. Southwest Airlines ұшқыштар қауымдастығы немесе SWAPA, оның мүшелері жаңа ұшақтармен ұшуға қол қойды, өйткені Boeing Co. олардың ұшуға жарамды екенін және «уақыт бойынша тексерілген 737 ұшақтарымен ұшқыштары бірнеше жылдар бойы ұшып келген» дейді. «Бұл ұсыныстар жалған болды», - дейді кәсіподақ. Жерге қосудың нәтижесінде Оңтүстік-Батыс - 737 Max сериясының ең ірі тапсырыс берушісі - ұшқыштарына 30,000 миллион доллардан астам ақы төлейтін 100 XNUMX-нан астам жоспарланған рейстерден бас тартуға тура келді.
Эфиопия әуекомпаниясы - Африкадағы ең қарқынды дамып келе жатқан авиакомпаниялардың бірі және жоғалтатыны көп. Авиакомпания ұшқыштарды даярлаудың ең озық орталықтарының бірін басқарады және қауіпсіздік пен жаттығудың үлгісі ретінде көрінеді.
Эфиопиялық сыбдырушы кейіпкер болуы мүмкін, бірақ оның Америка Құрама Штаттарынан баспана алуына көп нәрсе керек. Басқа аргумент: 39 жастағы Ешенев үшін сыбайлас болушы шешім өте қымбат болды. Ол өзінің өмірін армандаған туыстары мен жұмысын Эфиопия әуекомпаниясында қалдырады, ол үш қабатты үй сатып алуға жеткілікті беделді және үлкен жалақысы бар. Ол АҚШ-та қандай жұмысқа тұра алатынына немесе тіпті оған баспана берілетініне сенімді емес.
Ол өзінің сөйлеуінің себебін қорытындылады: «Мен әлемге шындықты, шындықты ашуға тиіспін, сол себепті әуе компаниясы тұрақты болып қалуы керек», - деді ол, - өйткені ол қазіргі кездегідей жалғаса алмайды ».
Бүгін AP жариялаған оқиғаның қалған бөлігі:
Эфиопия әуе компаниясының бұрынғы бас инженері бақылаушыларға берген сыбайластыққа шағымында тасымалдаушы Boeing 737 Max реактивті ұшағымен техникалық қызмет көрсету жазбаларын осы апатқа ұшырағаннан кейін бір күн өткен соң енгізді, дейді ол бұзушылық - бұл жалған жалған жемқорлықтың көрінісі. құжаттар, сапасыз жөндеуге жазылу, тіпті кезекте тұрғандарды ұрып тастау.
Осы жазда отставкаға кетіп, АҚШ-тан баспана іздеп жүрген Йонас Ешеневтің айтуынша, жазбаларда қандай өзгеріс енгізілгені белгісіз болса да, оларға мөр басылуы керек болған кезде олар туралы шешім қабылдау үкіметтің көрінісі болып табылады - шекаралары аз және жасыратын мол әуе компаниясы.
«Өте қатал факт әшкереленеді ... Эфиопия әуе жолдары қауіпсіздікті бұзу арқылы кеңейту, өсу және кірістілікке ұмтылады», - деді Ешенью өзінің Associated Press-ке өткен айда АҚШ федералды авиациясына жібергеннен кейін берген есебінде. Әкімшілік және басқа халықаралық әуе қауіпсіздігі агенттіктері.
Ешеневтің AP-мен сөйлескен тағы үш бұрынғы қызметкердің қолдауымен Эфиопияға қызмет көрсету тәжірибесін сынға алуы оны тергеушілерді «Макс» дастанындағы мүмкін адами факторларды мұқият қарастыруға және Boeing-тің бұзылған тұрақсыздық жүйесіне назар аударуға шақырмайтын соңғы дауысқа айналдырады, төрт айдағы екі апатқа кінәлі.
Оның айтуынша, Эфиопия өзінің Макс ұшақтарының бірін құлатқан кезде кездейсоқтық емес, бұл ұшақты басқаратын көптеген басқа авиакомпаниялар мұндай апатқа ұшыраған жоқ.
Ethiopian Airlines әуекомпаниясы Ешаневті наразы болған бұрынғы қызметкер ретінде суреттеп, оның әуе компаниясын Африканың ең табысты компанияларының бірі және ұлттық мақтаныш көзі ретінде қабылдауға қарсы көпіршікті көзқараспен қарайтын айыптауларын үзілді-кесілді жоққа шығарды.
Ешаниев өзінің рапортында және AP-ге берген сұхбаттарында Эфиопия өте тез өсіп келеді және қазір 11 миллион жолаушы тасымалдайтындықтан, ұшақтарды ауада ұстауға тырысуда, бұл онжылдықтағыдан төрт есе, оның ішінде Лос-Анджелеске рейстер, Чикаго, Вашингтон және Ньюарк, Нью-Джерси. Оның айтуынша, механиктер шамадан тыс жұмыс істейді және ұшақтарды ұшуға жіберу үшін төте жолдарды таңдау керек, ал пилоттар тым аз демалады және дайындық жеткіліксіз.
Ол үш жыл бұрын FAA аудитін жүргізді, ондаған басқа мәселелердің қатарында файлдары қаралған 82 механик, инспекторлар мен бақылаушылардың барлығында дерлік жұмыс істеу үшін минималды талаптардың жоқтығы анықталды.
Ешенью бірнеше жыл бойы басшыларды авиакомпаниядағы техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарына қол қоюдан бас тартуға шақырды, ол толық емес, дұрыс емес немесе мүлдем орындалмады деп мәлімдеген электронды хаттарды енгізді. Ол өзінің күш-жігерін 29 жылы 2018 қазанда Индонезияда Lion Air авиакомпаниясының Boeing 737 Max апатына ұшырап, борттағы 189 адамның барлығының өмірін қиғаннан кейін күшейткенін айтты. Еханевтің бас директор Теволде Гебремариамға жіберген бір хаты оны механиктерді жазбаларды бұрмалаудан тоқтату үшін «жеке араласуға» шақырды.
Бұл өтініштер еленбеді, деді ол. 10 жылы 2019 наурызда Эфиопиялық Boeing 737 Max әуе кемесінің Аддис-Абеба қасында мұрынға құлағаннан кейін, борттағы барлық 157 адамның өмірін қиды, Ешенев бұл ойдың өзгермегені анық деп мәлімдеді.
Ешенев берген сұхбатында апат болғаннан кейін келесі күні Эфиопияның бас операциялық директоры Месфин Тасев авиакомпанияны техникалық қызмет көрсету «мәселелері» мен «бұзушылықтары» үшін кінәлауға болатындығын ашық түрде ашуландырды және ол Макс ұшағының құлағанына жазба қалдыруды бұйырды. «қателіктерге» тексерілді.
«Біз Құдайдан бұл біздің кінәмізді көрсетпеуі үшін дұға етеміз», - деген Еханев COO-ның сөзін келтірді.
Сол күні, Еханев өз баяндамасында біреу компьютерлік техникалық қызмет көрсетуді есепке алу жүйесіне кіргенін, атап айтқанда, құлаған ұшақтағы жазбаларда ұшуды басқару проблемасын - «оңға қарай оралуды» егжей-тегжейлі жазғанын - ұшқыштар үш есеп бергенін айтты. ай бұрын. Ешенью өз баяндамасына 11 наурызға уақыт таңбасы қойылған соңғы жазбаны көрсететін проблемаға қатысты жазбалар каталогының скриншотын енгізді.
Ешенев бұрын жазбаларда не бар екенін немесе олар өзгертілгенін білмейтінін, тек жазбалар тесттер жасалды және мәселе шешілді деп айтуға болатынын айтты. Ол ұшуды басқару проблемасы ұшақты құлатты деп күмәнданған кезде, ол жазбалардағы кез-келген өзгеріс ұшақтың апатқа ұшырау кезіндегі нақты жағдайына және тұтастай алғанда әуе компаниясының тұтастығына күмән келтіреді деді.
Авиация мамандары апат болғаннан кейін техникалық қызмет көрсету жазбалары, атап айтқанда, ұшқыштардың жазбалары мен механиктердің түзетулерінен тұратын журналдар мен тапсырмалар карталары - халықаралық әуе қауіпсіздігі реттеушілерінің тез арада мөрмен жабылуын талап етеді және оларды басқарудың кез-келген әрекеті үлкен бұзушылықпен пара-пар деп саналады. қылмыс болған жерді таптауға.
«Егер сіз жазбаларға жазылдыңыз деген айып тағылса, бұл сіз бірдеңе жасырасыз, сізде жасыратын нәрсе бар», - деді Джон Гоглия, АҚШ-тың Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесінің бұрынғы мүшесі және әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету бойынша сарапшы.
AP-ге берген жауабында эфиопиялық бұрмалаушылық пен техникалық қызмет көрсетудің тарихын жоққа шығарды және оның COO-дан бас тартты немесе басқа біреу басқа 737 Max-қа техникалық қызмет көрсету жазбаларын өзгертуді бұйырды. Онда жазатайым оқиға бола салысымен бұл құжаттар мөрмен бекітіліп, қауіпсіз жерде сақталып, Эфиопияның авиациялық оқиғаларды тергеу бюросына жеткізілгені айтылған. Сонымен қатар, «техник ұшақтың жазбаларын көруге тырысқанымен», оның шолуы деректердің өзгермегенін немесе жаңартылмағанын анықтады.
Эфиопия - Африканың ең ірі авиакомпаниясы, ол тиімді және континенттегі ұшақтардың Еуропа мен Солтүстік Америкаға ұшуына мүмкіндік беру үшін қажетті сынақтардан өткен, қауіпсіздігі жағынан жақсы көрсеткіштерге ие.
Компания Еханевтің авиация инженерлігі және жоспарлау директоры қызметін атқарғанын растады, бірақ оны «басшылықтың, тәртіптің және адалдықтың әлсіз жақтары» үшін төмендетілгенін айтты.
«Ол - Эфиопия әуе жолдары туралы жалған әңгіме ойлап тапқан, ішінара Эфиопияда жұмыс істеген кезде лауазымы төмендегені үшін кек алу үшін және ішінара АҚШ-та баспана беру туралы іс қозғау үшін наразылық білдірген экс-қызметкер», - делінген авиакомпанияда. AP. «Біз оның барлық айыптаулары жалған және негізсіз екенін тағы бір рет растағымыз келеді».
Ешенев пен оның адвокаты Даррил Левиттің айтуынша, ол ешқашан лауазымынан төмендетілмеген және іс жүзінде оның Эфиопиядағы 12 жылдық мансабындағы мансап бойынша тұрақты өсуі осы жылы да ұшақ бөлшектерін шығаратын жаңа кәсіпорынды қадағалауға алынған кезде жалғасқан. және Угандаға қонып, Виктория көліне түсіп кете жаздаған екі ұшқышты тергеу. Ешенев бұл оқиғадан кейін өзінің ұсынымдарын айтты - кабиналардағы тәжірибесіз ұшқыштар және жақсы дайындық - ескерусіз қалды.
Ешенью сонымен қатар хатта қағаздар мен жөндеу жұмыстары дұрыс жүргізілмегенін және бөлшектерді жеткізушілердің ұқсас қателіктерге, соның ішінде ұшу кезінде кабинаның екі әйнегінің сынуына, мұздан тазарту механизмінің жанып кетуіне әкеп соқтырған және мұздан тазарту механизмін жібергеніне әкеліп соқтырған тергеу жұмыстарын жүргізетінін көрсеткен электронды хаттарды қоса жіберді. кілт датчиктеріндегі дұрыс емес болттар.
«Мен өзім көптеген тапсырмалар картасына нұсқаулықта жазылғанды жасамай-ақ қол қоятынын көрдім», - деп жазды Ешенью COO Tasew-ке 2017 жылы. «Мұндай бұзушылықтар қауіпсіздікке қатысты үлкен мәселе туғызуы мүмкін».
Басқалары да осындай талаптарды алға тартты. 2015 жылы жасырын қызметкер FAA қауіпсіздік телефонына механиктер көбінесе ұшақтарды «шешілмеген» механикалық мәселелермен ұшуға тазартатынын айтты. Шағым FAA немесе авиакомпанияның қандай-да бір әрекетін тудырды ма, белгісіз болды.
Эфиопияның тағы үш бұрынғы қызметкері осындай айыптаулар жасады, соның ішінде біреуі оның жөндеу жұмыстары мен құжаттардың қателігін көрсететін құжаттарды ұсынғанын, сонымен қатар механиктердің «қарындашпен қамшылайтындар» дегеннен басқа амалымыз жоқ деп ойлады - салалық жаргон жөндеу жұмыстарына қол қою ешқашан жасалмаған.
«Олар бұл туралы өтірік айтатын еді», - деді Франц Расмуссен, 2016 жылы ұшар алдында екі жыл әуе компаниясына ұшып келген. «Философия болған: сіз ұшақты жерге қондыра алмайсыз - ол жүр, кетіңіз, кетіңіз».
Ешеневтің есебіндегі айыптаулардың қатарында Эфиопия өзінің Аддис-Абебадағы штаб-пәтері негізінде түрмеге ұқсас тергеу изоляторын ұстайды, ол кезекте тұрған қызметкерлерден жауап алды, қорқытады және кейде ұрып-соғады деген. Ешенев компанияның көңілінен шыққаннан кейін соңғы үш жылда кем дегенде екі механиктің соққыға жығылғанын білетіндігін және оны дәл осындай тағдыр күтіп тұрғанынан қорқатындығын айтты.
Ешенев баяндамада және кейінірек А.П.-ға берген сұхбаттарында оны шілде айында оны жаңалықтар ұйымдарымен сөйлескен деген күдікпен бір қабатты, кір қабатты тергеу изоляторына апарғанын және 10 сағаттық сұраулардан кейін оның түрмеге жабылатыны айтылғанын айтты. Егер ол үндемейтін болса, оған дейінгі барлық адамдар сияқты. Ол мұны азаптау қаупі ретінде қабылдады.
«Егер сіз түрмеде отырсаңыз, бұл сізді ұрады, азаптайды дегенді білдіреді», - деді ол AP агенттігіне. «Эфиопияның қазіргі саяси жүйесінде айырмашылық жоқ».
Төрт күннен кейін Ешенью осы әйелі мен екі баласымен бірге АҚШ-қа қашып, Сиэтл ауданына қоныстанды.
Авиакомпания кәсіподағының бұрынғы өкілі Бекеле Дюме AP-ге берген сұхбатында ол алты жылдан астам уақыт бойы сол қамауда соққыға жығылған оннан астам жұмысшылармен, соның ішінде Ешанев анықтаған құрбан болғандардың бірін кездестіргенін айтты. Дюмеча ол адамды босатылғаннан кейін бір сағаттан кейін көгеріп, таңырқап көргенін айтты.
«Ол дұрыс жүре алмады», - деді Дюмеча, қазір Миннесотада тұрады, сонымен бірге баспана іздейді. «Ол психикалық және физикалық тұрғыдан жойылды».
Human Rights Watch сәуір айында жасаған баяндамасында түрмелердегі азаптау және «белгіленбеген тергеу изоляторлары» көптен бері Эфиопияда «елеулі және ескертілмеген проблема» болғанын айтты және оның бұрынғы зерттеушісі ол өзін азаптады деп айыптаған үш әуе компаниясының жұмысшыларымен жеке сұхбаттасқанын айтты. үкімет, ең соңғы үш жыл бұрын.
«Мұның бәрі компанияның оң имиджін қамтамасыз ету және елдің сақталуы туралы болды», - дейді HRW зерттеушісі Феликс Хорне. «Үкімет бақылайтын компанияларға қарсы сөйлеуге тырысқан көптеген адамдар сөзсіз түрмеге тасталды және соққыға жығылды».
Эфиопия әуе компаниясы өз мәлімдемесінде азаптауға арналған тергеу изоляторының бар екенін жоққа шығарды және AP репортеріне осы жерді көрсетуді ұсынды. Өткен аптада AP осындай экскурсияға барғаннан кейін, Эфиопия шенеуніктері оны ұйымдастыруға бірнеше апта кететінін айтты.
Ешеневтің айыптаулары - Max апатына қатысты тергеудің басты назарына айналған факторлардан басқа факторларды жарыққа шығарған соңғы жаңалық - ұшақтың MCAS деп аталатын жүйесі, маневр жасайтын сипаттамаларды ұлғайту жүйесі үшін, ұшақтың мұрнын ол тұрған кезде автоматты түрде төмен итереді. тоқтап қалу қаупі.
Алдын ала есептер оның өліммен аяқталған екі апатта да дұрыс жұмыс жасамағанын, ұшқыштар онымен күрескен кезде ұшақтарды басқарудан айрылғанын көрсетеді. Boeing мәселені шешуге тырысқанда, реттеушілер 400 737 Max ұшақтарының негізін қалады.
Эфиопиялық тағы бір сыбайласшы, ардагер ұшқыш Бернд Кай фон Хесслин АР-ға мамыр айында Индонезиядағы Lion Air апатынан кейін Эфиопияның жоғарғы басшыларынан ұшқыштарға Макста жақсы жаттығулар жасауды өтініп, егер ұшқыштар Боингтің протоколдары бойынша жеткілікті түрде бұрғыланбайтын болса деп болжағанын айтты. егер өрт сөндірілсе, автопилот жүйесін қалай өшіру керек, бұл «апатқа ұшырайды».
Эфиопиялықтардың айтуынша, ұшқыштар Боингтің барлық қадамдарын орындаған. Бірақ апат туралы алдын-ала есеп олардың директивалардан ауытқып, басқа да қателіктер жібергенін көрсетті, атап айтқанда ұшақты ерекше жылдамдықпен басқарды және антиколлинг жүйесін қолмен жоққа шығарғаннан кейін көп ұзамай оны қалпына келтірді. Макс рейсіне алты минут өткенде, он шақты елден келген жолаушылары бар ұшақ әуежайдан 40 мильдей жерге құлап түсті.
Бүгін ертерек Ethiopian Airlines хабарлады ол Airbus-қа ауысқан B737 Max апатынан кейін.
