Джонатан:
Кешіріңіз, 60 бағыттың саны дағдарысқа дейінгі деңгеймен қалай салыстырылады?
Топи:
Дағдарысқа дейін біз 130 бағыт бойынша ұштық. Демек, 60-қа жуық бағыт бізде салыстырмалы түрде кең желінің болуын білдіреді, бірақ содан кейін жиілігі аз және ұяшықтары әдетте біздегіден аз болады. Демек, жаздағы өткізу қабілеті шынымен 60 бағыттан сәл аз болуы мүмкін.
Джонатан:
Жүктеме коэффициенті өте төмен болды, мен көрген сәуір айындағы жүктеме коэффициенті 26% құрады. Сонымен, сіз қосқан сыйымдылықтың өзі сіз толтыруға жақын емес. Қуаттылықты сіз жасағаннан да аз етуге дәлел бар ма?
Топи:
Біз ұшудың қолма-қол позитивті болуын өте қатал ұстадық, сондықтан ұшпағаннан гөрі ұшқан жақсы. Сондықтан біз мұны оңтайландырдық, бірақ, әсіресе, ұзақ мерзімді трафикпен, Шанхайдан босатумен, біз жүктілік факторлары бойынша төмен жасөспірімдерде болдық, сондықтан жүкке деген сұраныс маңызды болып табылады, және бұл біз жасаған ақшалай позитивті ұшуды қолдайды.
Джонатан:
Сонымен мен жүкке де ораламын, бірақ сіз ұзақ уақыт туралы айтасыз және сіз Азия аймағына, әсіресе Қытайға баратын маршруттар туралы айттыңыз. Finnair-тің негізгі стратегиясы көп жағдайда Еуропаны Азия аймағындағы бағыттармен байланыстырғаны анық. Менің ойымша, COVID, Еуропа мен Азия, мұнда сіздің трафиктің ең үлкен үлесі, сіздің табысыңыз Солтүстік Америка мен ішкі Финляндияға аз үлес қосады. Қазіргі уақытта, ең алдымен, отандық аймақ, одан кейін Еуропамен қысқа жол жүретіні анық, ал ұзақ уақыт өте аз болды. Сіз Еуропаны Азиямен байланыстыру стратегиясына қайта оралу перспективалары, сіздің ойыңызша, сіз COVID-ге дейінгі деңгейге жақындаған кезде қашан ораласыз?
Топи:
Ия, менің ойымша, біздің ойымызша, біз сыйымдылық бойынша, біз 23-ші жылы COVID-ге дейінгі деңгейге ораламыз, сондықтан екі жылдан кейін. Жалпы, егер сіз Finnair-ге авиакомпания ретінде қарасаңыз, сіз айтқандай, авиакомпания ретінде біз Еуропа мен Азияны қысқа солтүстік бағыттар арқылы, Хельсинки хабымыз арқылы байланыстырамыз. Бізде ішкі нарық шағын, және бұл қазіргі кездегі көрсеткіштерге әсер ететіні сөзсіз. Сондай-ақ, Азияның ашылуына байланысты біраз кідіріс болуы мүмкін екенін көреміз. Азиядағы вакцинация Еуропамен салыстырғанда баяу жүруде. Бұл негізінен кешігуді тудырады. Демек, сұраныс еуропалық қысқа жолдан басталады және айтылғандай, Солтүстік Америка, мүмкін, алдағы алты ай ішінде біз үшін ұзақ сапар шегетін орын ретінде маңызды болады.
Джонатан:
Жақсы, бірақ сіз COVID-ге дейінгі деңгейге толықтай орала алмайсыз, егер Азия ашылмайынша.
Топи:
Бұл дұрыс. Бұл біздің жағдайымыз. Бірақ тағы да, орта мерзімді перспективада, біз Азия стратегиямызға берік боламыз. Егер сіз пандемиядан кейін әлемнің қалай дамып жатқанына назар аударатын болсаңыз, онда Азияның ірі экономикалары Қытай басқарған пандемиядан жеңімпаз болып шыға келетін сияқты. Әлемдік экономиканың ауысуы барған сайын Азияға қарай жылжиды және урбанизация мега [1] тенденция ретінде Азияда, атап айтқанда Қытайда авиация үшін, Finnair қызмет етуі үшін жаңа мега қалалар болатындығын білдіреді. Менің ойымша, бұл мега-тенденциялар бізді ұзақ мерзімге қолдайды. Сондықтан біз өз стратегиямызға берікпіз.
Джонатан:
Премиум-трафик сіз үшін қаншалықты маңызды, сондықтан қазіргі уақытта сіз үшін үлкен проблема, өйткені премиум-трафик онша көп жұмыс істемейді.
Топи:
Иә, біз әуекомпания ретінде корпоративті саяхаттарға, мысалы, еуропалық авиатасымалдаушыларға қарағанда аз әсер етеміз. Артқа 2019 жылы корпоративтік саяхат біздің жолаушылардың 20% -ын, кірістеріміздің 30% -ын құрады. Сондықтан біз олардың кейбіреулері жақында қайтып келмеуге дайындалып жатырмыз, сондықтан тиімді корпоративті саяхаттар жаңа базалық жол іздеп, содан кейін өсе бастайды. Біздің ойымызша, алдағы уақытта сегмент ретінде премиум-бос уақыт біз үшін маңызды бола түседі және біз жақын аралықтағы флотта жаңа премиум-экономиялық класты енгізуге дайынбыз.
Джонатан:
Жақсы. Сіз бұл сұранысты экономика жолаушыларының сауда-саттығынан немесе бизнес-класс адамдарынан төмен сауда жасауынан көресіз бе?
Топи:
Менің ойымша, біз екеуін де көретін боламыз, бірақ біз, әрине, көтерілістерге көңіл бөлеміз, сондықтан адамдар экономикадан премиум-экономикаға көшеді, және пандемиядан кейін сұраныс қайта оралғаннан кейін алғашқы көрсеткіштерге тоқталсақ, біз клиенттер арасында қосымша төлем жасауға дайын екендіктерін анық байқаймыз. Осылайша, клиенттер ұшу тәжірибесі аясында қызмет көрсету мен сапаға және әуе кемесіндегі жеке кеңістікке көбірек назар аударатын болады. Жоғарыда айтылғандай, бұл тенденциялар біздің алдағы уақытта өте маңызды демалыс туралы гипотезамызды қолдайды.
