IATA авиакомпанияның шығындар туралы болжамын екі есеге азайтады

Женева - Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) 2010 жылға арналған саланы жоғалту туралы болжамды екі есеге азайтты, өйткені топ сұраныстың анағұрлым күшті қалпына келуі жыл аяғындағы табыстарды ағымдағы жылдың алғашқы айларына дейін кеңейтеді, бұл салыстырмалы түрде біркелкі сыйымдылыққа ие. кірістерді жақсартуға және кірістерді күшейтуге.

Қауымдастық әуе көлігі саласы бойынша болжамды шығынын биылғы жылы 2.8 миллиард долларға дейін түсірді, бұл топтың желтоқсан айында болжам жасаған 5.6 миллиард доллардан төмендеді. IATA сонымен бірге 2009 жылғы шығындар бағасын бұрын болжанған 2009 миллиард доллардан 9.4 миллиард долларға түсірді. . Биылғы жылдың кірісі жалпы сала үшін $ 11.0 млрд құрайды деп күтілуде.

Жақсартуға Азия-Тынық мұхиты және Латын Америкасының дамушы нарықтарындағы экономиканың қалпына келуі әсер етеді, мұнда тасымалдаушылар қаңтар айында жолаушыларға халықаралық сұраныстың сәйкесінше 6.5 және 11.0 пайыздық өсімін көрсетті. Солтүстік Америка мен Еуропа артта қалып отыр, сол айда халықаралық жолаушылар сұранысының өсімі сәйкесінше 2.1 және 3.1 пайызды құрады.

«Біз нақты екі жылдамдықты индустрияны көріп отырмыз», - деді Джованни Бисигнани, IATA бас директоры және бас атқарушы директоры. «Азия мен Латын Америкасы қалпына келтіруді басқарады. Ең әлсіз халықаралық нарықтар - Солтүстік Атлантика және Еуропа ішіндегі елдер, олар 2008 жылдың ортасынан бастап үздіксіз келісімшартқа отырды ».

Болжалды оқиғаларға мыналар жатады:

Сұранысты жақсарту: Жүктерге деген сұраныс (11.1 жылы 2009 пайызға төмендеді) 12.0 жылы 2010 пайызға өседі деп күтілуде. Бұл бұрын болжанған 7.0 пайыздық өсімнен едәуір жақсы. Жолаушыларға деген сұраныс (2.9 жылы 2009 пайызға төмендеді) 5.6 жылы 2010 пайызға өседі деп күтілуде. Бұл желтоқсандағы 4.5 пайыздық өсімнің алдыңғы болжамының жақсаруы.

Жүктеме факторлары: әуе компаниялары 2009 жылы сыйымдылықты сұранысқа сәйкес салыстырмалы түрде сақтап отырды. Жылдың аяғындағы қатты қалпына келтіру жүктеме факторларын маусымдық деңгейге келтірілген кезде рекордтық деңгейге жеткізді. Қаңтарға қарай жолаушылардың халықаралық жүктеме коэффициенті 75.9 пайызды, ал жүкті пайдалану 49.6 пайызды құрады.

Кіріс: сұраныс пен ұсыныстың қатаң жағдайында кірістілік жақсарады деп күтілуде - жолаушылар үшін 2.0 пайыз және жүктер үшін 3.1 пайыз. Бұл 14 жылы болған 2009 пайыздық құлдыраудың айтарлықтай жақсаруы.

Премиум-саяхат: премиум-саяхат, үнемдеуге қарағанда баяу қалпына келтірілсе де, қазір көлемдік циклдік қалпына келу сияқты. Бірақ бұл әлі де 17 жылдың басындағы шыңнан 2008 пайызға төмен. Шыңынан 20 пайызға төмен премиум-кірістер құрылымдық өзгеріске ұшырауы мүмкін.

Жанармай: Жақсартылған экономикалық жағдайлар кезінде жанармай бағасы өсуде. IATA мұнайдың болжамды орташа бағасын барреліне 79 долларға дейін болжанған 75 доллардан көтерді. Бұл барреліне 17 доллардан, 62 жылғы орташа 2009 доллардан өсу. Қуаттылықтың жоғарылауы мен жанармай бағасының жоғарылауының салалық отын шотына 19 миллиард доллар қосып, оны 132 жылы күтілген 2010 миллиард долларға жеткізеді. Пайызбен операциялық шығындардың бұл 26 жылғы 24 пайыздан 2009 пайызды құрайды.

Кірістер: кірістер 522 миллиард долларға дейін өседі. Бұл бұрын болжанғаннан 44 миллиард долларға көп және 43 жылы 2009 миллиард долларға жақсарған.

«Кірістер қалпына келудің жартылай жолы болып табылады - 42 ж. Шыңынан 2008 млрд. АҚШ долларынан төмен және 43 ж. - 2009 млрд. Доллардан», - деді Бисигнани. «Маңызды негіздер дұрыс бағытта жүреді. Сұраныс жақсаруда. Өнеркәсіп әлеуетті басқаруда дана болды. Бағалар шығындармен үйлестіре бастайды - премиум жолақы. Біз оптимист бола аламыз, бірақ сақтықпен. Маңызды тәуекелдер сақталады. Мұнай - орман таңбасы, артық қуат әлі де қауіп төндіреді, сондықтан шығындар бүкіл тізбек бойында және жұмыс күшімен бақылануы керек ».

Аймақтық айырмашылықтар күрт

IATA есебіне сәйкес, әуе компанияларының болашағындағы аймақтық айырмашылықтар биыл күрт болуы мүмкін:

>> Азия-Тынық мұхиты елдерінің тасымалдаушылары Қытайдың экономикасын жедел қалпына келтірудің нәтижесінде 2.7 жылы 2009 миллиард долларлық шығынды 900 миллион доллар пайдаға айналдырады. Жүк нарықтары әсіресе күшті, Азиядан шыққан жүктерді тасымалдау үшін жүк тасымалы жеткіліксіз. Сұраныс 12 жылы 2010 пайызға өседі деп күтілуде.

>> Латын Америкасының тасымалдаушылары екінші жыл қатарынан 800 миллион доллар пайда табады. Аймақ экономикасы АҚШ пен Еуропаға қарағанда қарызға ауыртпалықсыз. Азиямен экономикалық байланыстар аймақты қаржылық дағдарыстың ең ауыр кезеңінен оқшаулауға көмектесті. Аймақтың кейбір бөліктеріндегі тасымалдаушылар ырықтандырылған нарықтардың пайдасын көрді, бұл кейбір трансшекаралық консолидацияны жеңілдетіп, өзгеріп отырған экономикалық жағдайлармен күресуге үлкен икемділік берді. Сұраныс 12.2 жылы 2010 пайызға өседі деп күтілуде.

>> Еуропалық тасымалдаушылар $ 2.2 млрд шығынға ұшырайды - бұл аймақтар арасындағы ең ірі. Бұл экономиканы қалпына келтірудің баяу қарқынын және тұтынушылардың сенімінің төмендеуін көрсетеді. Сұраныс 4.2 жылы 2010 пайызға өседі деп күтілуде. Еуропалық премиум-турлар баяу қалпына келеді деп күтілуде. Желтоқсанда ол өткен жылғы деңгейден 9.7 пайызға төмен болды.

>> Солтүстік Американың тасымалдаушылары 1.8 миллиард доллар көлемінде екінші ірі шығынға ұшырайды. Экономиканың жұмыссыз қалпына келуі тұтынушылардың сенімін арттырып отыр. Сұраныс 6.2 жылы 2010 пайызға жақсарады деп күтілуде. Бірақ Солтүстік Америкадағы премиум саяхаттар желтоқсан айындағы жағдай бойынша 13.3 пайызға төмендегенімен, аймақ қызыл күйінде қалады.

>> Таяу Шығыс тасымалдаушылары 15.2 жылы сұраныстың 2010 пайызға өсуін күтеді, бірақ 400 миллион доллар шығын көреді. Таяу Шығыстағы хабтармен байланысқан алыс нарықтардағы төмен өнімділік кірістілікке ауыртпалық тудырады.

>> Африка тасымалдаушылары 100 жылға 2010 миллион доллар шығынға ұшырауы мүмкін, бұл 2009 жылғы шығынды екі есеге азайтады. Сұраныс 7.4 пайызға жақсарады деп күтілуде. Бірақ бұл рентабельділік үшін жеткіліксіз болады, өйткені олар нарық үлесі үшін күшті бәсекелестікке ұшырайды.

Құрылымдық түзетулер

«Азиялық және латынамерикалық тасымалдаушылар арасындағы рентабельділік арасындағы үлкен айырмашылық, ал шығындар саланың қалған бөлігіне әсерін тигізуде, ал авиакомпаниялар жаһандық бизнеске айнала алмағандарын айқын көрсетеді», - деп ұсынды Бисигнани. «Екі жақты жүйенің шектеулері біз фармацевтика немесе телекоммуникация сияқты салаларда көрген трансшекаралық консолидацияның алдын алады. Авиакомпаниялар қаржы дағдарысының қиындықтарымен осы маңызды құралдың пайдасынсыз күресуде. Өзгерістердің уақыты келді ».

2009 жылдың қарашасында IATA-ның «Бостандық үшін күн тәртібі» бастамасы нарыққа қол жетімділікті, бағаны және меншікті ырықтандыруға бағытталған саясат ұстанымдарының көпжақты мәлімдемесіне қол қоюға ықпал етті. Жеті үкімет (Чили, Малайзия, Панама, Сингапур, Швейцария, Біріккен Араб Әмірліктері және АҚШ) және Еуропалық Комиссия құжатқа қол қойды. Кувейт наурыз айында принциптерді мақұлдау арқылы топқа қосылды.

«АҚШ пен Еуропа арасындағы келіссөздердің екінші кезеңі - бұл 2010 жыл үшін үлкен мүмкіндік», - деді Бисигнани. «Екі аймақтың да баяу қалпына келуі өзгерістерге шақыру болуы керек. Меншікті ырықтандыру екі нарыққа да ықпал етеді. Одан да маңыздысы, бұл нарықтар жалпы әлемдік авиацияның шамамен 60 пайызын құрайтындықтан, бұл жаһандық өзгерістерге күшті сигнал береді. Байрақтар емес, брендтер индустрияны тұрақты рентабельділікке бағыттауы керек. Үкіметтер екіжақты жүйенің ескірген шектеулерін жоймайынша бұл мүмкін емес ».