ЖЕНЕВА, Швейцария - Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) дүниежүзілік авиакомпанияның 2013 жылғы қаржылық көрсеткіштеріне, ең алдымен, табыстарға негізделген болжамының қарапайым жақсарғанын жариялады. IATA енді авиакомпаниялар салықтан кейінгі таза пайда маржасын 1.6% құрайды деп болжайды (алдын-ала болжанған 1.3% -дан), салықтан кейінгі таза пайдасы 10.6 миллиард долларды құрайды (бұрын болжанған 8.4 миллиард доллардан).

«Өнеркәсіптің пайдасы дұрыс бағытта кішкене қадам жасайды. Жаһандық экономикалық перспективалар үшін жақсартылған оптимизм аясында жолаушыларға деген сұраныс күшті болды және жүк нарықтары қайтадан өсе бастады. Экономикалық оптимизм жанармай бағасының өсуіне итермелейді. Біз табыстың 12 миллиард долларға жақсарғанын және шығындардың 9-10 миллиард долларға өскенін көріп отырмыз, оның көп бөлігі жанармаймен байланысты », - деді Тони Тайлер, IATA бас директоры және бас атқарушы директоры.

Авиакомпанияға деген сенімділік бірнеше факторларға байланысты артып келеді:

2013 жылға арналған ЖІӨ өсу болжамдары 2.4% деңгейіне көтерілді, бұл 2.1 жылғы 2012% -дан едәуір жақсарды.

Әлемдік өнеркәсіптік өндіріс циклінің төменгі деңгейіне 2012 жылдың үшінші тоқсанында қол жеткізілгенге ұқсайды, содан кейін алты ай көлемінде өндіріс көлемі артты және бизнеске деген сенімділік жақсарды.

Авиакомпанияның қаржылық көрсеткіштері жыл басынан бері акциялар бағасының 7% -ға өсуіне байланысты жанармай құнын 5% -ға арттырғанымен құрылымдық жақсару байқалады.

Тәуекелдер мен құбылмалылық

IATA қалпына келтіруді тоқтатуы мүмкін елеулі тәуекелдер сақталатынын атап өтті. Перспектива бизнеске деген сенімділіктің артуына негізделген. Бірақ Кипрдің қаржы институттарына арналған күрт құтқару туралы ұсынысқа қатысты дау Еуроаймақтағы дағдарыстың аяқталмағанын және нашарлап кетуі мүмкін екендігінің айқын көрсеткіші болып табылады.

«Еуропалық Орталық банктің Еуроаймақ дағдарысына және АҚШ-тағы экономикалық баяулауына қатысты міндеттемелері бізді ұзаққа созылатын, әлсіз болса да, көтерілуге бағыттауы керек. Бізде бұған дейін екі рет жалған бастама болған. 2011 және 2012 жылдардың басында жағдайдың жақсаруы Еуроаймақ дағдарысы күшейген кезде ыдырады. Және бұл қайталануы мүмкін. Кипрдегі қалыптасқан жағдайдың әсері - бұл ескермеуге болмайтын тәуекел факторы », - деді Тайлер.

Болжалды оқиғалар

Күшті кіріс: Кірістердің едәуір жоғарылауы (671 миллиард доллар, желтоқсан айындағы болжамнан 12 миллиард долларға артық) - қаржылық көрсеткіштердің сәл жақсарғанының негізгі қозғаушысы. Жүктерге деген сұраныстың 2.7% -ға өсуі күтілуде (соңғы екі жылдағы төмендеу тенденциясын қалпына келтіріп) және жүктердің кірістілігі біркелкі болады (бұрын болжанған 1.5% -ға төмендеуді жақсартады). Жолаушыларға сұраныстың 5.4% -ға өсуі күтілуде (бұрын болжанған 4.5% -дан), ал кірістілік 0.4% -ға өседі (бұрын болжанған 0.2% -ға төмендемейді).

Шығындар: жанармай құны артып келеді. Енді авиакеросин жылына орта есеппен 130 доллар / баррель болады деп күтілуде (желтоқсанда 124.3 доллар / баррельге дейін). Жанармай төлемі 216 миллиард долларға дейін өседі, бұл желтоқсандағы күтуден 6 миллиард долларға өседі. Жалпы алғанда, жанармай 33 жылдан бастап өзгермеген авиакомпания шығындарының 2012% құрайды.

Ақша қаражаттарының қозғалысы: жоғары шығындар мен әлсіз өсім жағдайында авиакомпанияның ақша ағындары күтілгеннен жақсы көрсеткіштер көрсетеді. Бұл аймақ пен әуе компаниясының көлеміне байланысты өзгереді. Ірі азиялық тасымалдаушылар жақсаруды байқады.

АҚШ-тағы тенденция тегіс, бірақ рецессияға дейінгі деңгеймен салыстыруға болады, ал еуропалық авиакомпаниялар ұзаққа созылған рецессиямен күресуде.

Тиімділік: 2013 жылдың жағдайын және күтілетін кірістілікті 2006 жылмен салыстыру тиімділіктің айтарлықтай өсуін көрсетеді. Екі жылдағы салалық жиынтық операциялық маржа ұқсас болды (3.2 жылы 2006% және 3.3 жылы 2013% күтілуде), бірақ 2013 жылғы жағдай әлдеқайда қиын:

2006 жылы ЖІӨ өсімі 4.0% құрады, бұл осы жылы күтілген 2.4% -дан едәуір жоғары.

2006 жылы Brent маркалы мұнай баррелінің құны 65.1 долларды құрады, бұл биыл күтілген 109.5 доллардан едәуір төмен.

Ішкі нарықтардағы және ұзақ мерзімді маршруттардағы бірлескен кәсіпорындардағы консолидация қаржылық нәтижелерді қолдау үшін тиімділікті жоғарылатудың негізгі факторлары болды. Бұл жүктеме коэффициентінің 76.1 жылғы 2006% -дан 79.8 жылы күтілген 2013% -ға дейін жоғарылауымен көрінеді.

Аймақтық болжам

Азия-Тынық мұхиты авиакомпаниялары 4.2 жылы күтілетін 2013 миллиард доллар таза пайдамен салалық көрсеткіштерге ең үлкен үлес қосады деп күтілуде (бұрын болжанған 3.2 миллиард доллардан және 3.9 жылға есептелген 2012 миллиард доллардан). Азиялық тасымалдаушылар әуе жүктері нарығының шамамен 40% құрайды және жүкке деген сұраныстың күтілетін өсуінің ең үлкен бенефициарлары болады. Аймақтағы тасымалдаушылар қуаттылықтың 4.9% кеңеюінен сәл асып түсіп, сұраныстың орташа деңгейі 5.0% өседі деп күтілуде.

Солтүстік Американың авиакомпаниялары 3.6 миллиард доллар пайда туралы есеп береді деп күтілуде. Бұл бұрын болжанған 3.4 миллиард доллардан және 2.3 жылы пайда болған 2012 миллиард доллардан сәл озып кетті. Бұл аймақ жетілген нарық (әсіресе ішкі операциялар үшін). Жоғары жанармай шығындарының ортасына жауап ретінде қуаттылықты қатаң басқару сұраныстың 1.3% кеңеюін, қуаттылықтың 1.1% кеңеюін көреді.

Еуропалық тасымалдаушылар 800 миллион доллар пайда туралы есеп береді деп күтілуде. Бұл зиянды шығынды алдын-ала болжаған көрсеткіштің жақсаруы және 300 жылы 2012 миллион доллар пайда алғанымен, кірістердің тек 0.4% -ында, бұл шығындардан айырмашылығы бар. Еуроаймақтың дағдарысы туындаған құбылмалылық нарыққа көбірек әсер етеді. Еуропаның ішкі нарығы әлсіз болып қалады, бұл континенттің рецессиялық жағдайларын көрсетеді. Алайда, авиакомпаниялар дамушы нарықтарға ұзақ қашықтықтағы маршруттарда күштірек жұмыс жасайды деп күтілуде. Жалпы еуропалық тасымалдаушыларға сұраныс 2.6% өседі деп күтілуде, бұл қуаттылықтың 2.5% кеңеюіне сәйкес келеді.

Таяу Шығыс авиакомпаниялары 1.4 миллиард доллар пайда табады деп күтілуде. Бұл алдын-ала болжанған 1.1 миллиард доллардан сәл жоғары және 900 жылы тіркелген 2012 миллион долларлық пайдадан әлдеқайда жоғары. Дамушы нарықтарға қосылуды қамтамасыз етудегі аймақ авиакомпанияларының рөлінің өсуі трафиктің күшті өсуінен көрінеді. Аймақтың авиакомпаниялары 12.8 жылы сыйымдылығын 2013% қосады деп күтілуде және бұл сұраныстың 13.7% өсуінен асып түседі. Пайыздық және салық төлеуге дейінгі пайда (EBIT) маржасы 3.4%, операциялық рентабельділік бойынша өңірдің тасымалдаушылары Азия-Тынық мұхиты аймағынан (5.3%) және Солтүстік Америкадан (4.1%) кейін үшінші орынды алады.

Латын Америкасының авиакомпаниялары 600 миллион доллар пайда табады. Бұл желтоқсан айындағы болжаммен салыстырғанда құлдырауды (100 миллион доллар) көретін жалғыз аймақ. Алайда бұл 2012 жылмен салыстырғанда пайданың екі есеге өсуін білдіреді. Континенттің өсуі тұрақсыз ішкі нарықтардағы бұрынғы шығындарға байланысты баяулады. Осыған қарамастан, облыста сұраныстың екінші ең жоғары өсімі байқалады (8.1%) және бұл қуаттылықтың кеңеюінен 1.4 пайыздық пунктке озады.

Африка авиакомпаниялары 100 жылы 2013 миллион доллар пайда табады деп күтілуде. Бұл бұрын жоспарланған көрсеткіштерден және 100 жылғы 2012 миллион доллар шығындардан алда. Африкалық тасымалдаушылар 6.5 жылы сұраныстың 2013% өсуін күтеді, олар олармен кездеседі қуаттылықты 6.4% кеңейту. Континент осы аймақта орналасқан және осы аймаққа қызмет көрсететін тасымалдаушылардың өсуінің басты нүктесі болып қала береді. Екеуінің арасындағы бәсекелестік қатал болып қала береді.

Алға жылжыту

«Саланың кірістілігін жақсарту көңілге қуаныш ұялатады. Бірақ оларды перспективада сақтау керек. Біз авиакомпаниялар саладан түскен 10.6 миллиард доллардан 671 миллиард доллар таза пайда табады деп болжап отырмыз. Былтырғы жылмен салыстырсақ, Nestle, бірыңғай компания, кірістерден $ 11.5 млрд-тан астам пайда тапқан, шамамен 100 млрд. Созылмалы анемиялық рентабельділік басқа салалармен салыстырғанда авиациялық құндылықтар тізбегінің көпшілігінде тән. Мұны түзету үшін экономикалық жағдайларды жақсартудан гөрі көп нәрсе қажет. Мұндағы қиындықтар мен артықшылықтарды бағаламауға болмайды », - деді Тайлер.

Авиация - бұл 57 миллион жұмыс орны мен 2.2 триллион долларлық экономикалық қызметке қолдау көрсететін экономикалық өсу мен дамудың катализаторы.

«Әлемдегі қазіргі экономикалық қиындықтардан шығудың жалғыз жолы - өсім. Авиакомпаниялар бизнесті ынталандыратын және дүниежүзілік нарықтарға өнім шығаратын байланыстыруды қамтамасыз ететін маңызды рөл атқарады. Бірақ біз мұны сала тұрақты табыс әкелетін жағдайда ғана жасай аламыз », - деді Тайлер.

«Күрделі операциялық ортаға қарамастан, болжамның жақсаруы тиімділік пен жақсаруды көрсетеді, өйткені өнеркәсіп соңғы онжылдықта қайта құрылды. Бірақ үкіметтер бізге көбінесе қисық шарларды лақтырады. Соңғы апталарда бізде жағымсыз ескертулер болды. Еуропа жолаушылар құқығы туралы заңнамаға ұшуға шығындар қосатын, бірақ тұтынушыларға ұзақ мерзімді пайдасы жоқ немесе аз болатын ұсыныстар жариялады. АҚШ бюджетін секвестрлеу әуе қозғалысын басқару, қауіпсіздік және шекара бақылауын қысқартуды көздейді, бұл шығындарды үнемдеудің пайдасынан гөрі экономикалық тұрғыдан қымбатқа түсуі мүмкін. Ұлыбританиядағы әуе жолаушыларына төленетін салық - әлемдегі ең жоғары авиациялық салық - 1 сәуірде тағы көтеріледі. Авиакомпаниялар арнайы емдеуді қаламайды, бірақ оларға байланыстың өсіп келе жатқан қажеттіліктерін тұрақты қанағаттандыруға мүмкіндік беретін біріктірілген саясат жүйесі қажет. Таза пайданың 1.6% -дық маржасымен пайда мен зиянның арасындағы буфер өте аз », - деді Тайлер.

БҰЛ МАҚАЛАДАН НЕ АЛУ КЕРЕК:

Жыл басынан бері жанармай құнының 7%-ға өсуіне қарамастан, акциялар бағасының 5%-ға өсуімен танылған авиакомпанияның қаржылық көрсеткіштерінің құрылымдық жақсаруы байқалады.
Бірақ Кипрдің қаржы институттарын құтқару ұсынысына қатысты қайшылықтар Еуроаймақ дағдарысының аяқталмағанының айқын көрсеткіші болып табылады және оның нашарлауы мүмкін.
Біз кірістің 12 миллиард долларға жақсарғанын және шығындардың 9-10 миллиард долларға артқанын көріп отырмыз, олардың көпшілігі жанармайға байланысты», - деді Тони Тайлер, IATA бас директоры және бас директоры.