Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) үкіметтер мен реттеуші органдарды әуе қатынасын кеңейтуге бағытталған саясатты қабылдау арқылы еуропалық бірлік пен экономикалық дамуды күшейтуге шақырды. Мұның кілті Еуропада жұмыс істейтін тасымалдаушылардың әртүрлі түрлері ұсынатын әртүрлі күшті және артықшылықтарды мойындау болып табылады.

«Еуропа, бүкіл әлем сияқты, қоғам, туризм және сауда үшін өте маңызды әуе байланысына сүйенеді. Еуропалық әуе көлігі желісінің іскер пайдаланушылары – үлкенді-кішілі – мұны жақында растады IATA сауалнама: 82% жаһандық жеткізу тізбегіне қол жеткізу олардың бизнесі үшін «экзистенциалды» екенін айтады. Ал 84%-ы әуе көлігі желілерінсіз «бизнеспен айналысуды елестете алмайды». Бірыңғай авиациялық нарықты қамтамасыз еткен реттеуден бас тарту еуропалық жобаның маңызды жетістіктерінің бірі болып табылады және егер авиакомпанияның нақты жағдайын дұрыс есепке алмаған ережелер бұл жетістікке нұқсан келтірсе, бұл ақымақтық болар еді. Жаңа дәлелдер Еуропаның көптеген түрлі авиакомпаниялардан пайда көретінін көрсетеді және оған өркендеу үшін осы әртүрлі бизнес үлгілері мен олар ұсынатын қызметтер қажет», - деді Вилли Уолш, IATA бас директоры.

Еуропалық реттеушілер алдағы айларда әуе көлігінің бірнеше күрделі мәселелерін шешуді таңдады, соның ішінде әуежай орындары, жолаушылар құқығы және тұрақтылық. Бұлардың барлығы еуропалық саяхатшылар күткен таңдау мен құндылыққа әлеуетті әсер етеді және реттеушілер әртүрлі авиакомпания бизнес үлгілерінің әуе байланысына қосқан үлесі туралы толық түсінікке ие болуы өте маңызды. Саясаткерлерге көмектесу үшін IATA Economics Еуропадағы арзан тасымалдаушылар (LCCs) және желілік тасымалдаушылар ұсынатын байланыс дәрежесін талдайтын есепті әзірледі. Есеп олардың көптеген танымал маршруттарда бәсекелесе отырып, әртүрлі және тегін қосылым түрлерін ұсынатынын көрсетеді.

Есеп IATA-да жарияланды Өзгеріс қанаттары Еуропа шара 8-9 қарашада Түркияның Стамбул қаласында өтеді. Оның негізгі қорытындыларына мыналар жатады:

Еуропада тіркелген LCC саны 2004 жылдан бастап 35-ке дейін екі есеге жуық өсті, ал желілік тасымалдаушылар саны сол кезеңде аздап төмендеді (149-дан 131-ге дейін).
Еуропадағы LCC арқылы тасымалданатын тікелей ұшулардағы жолаушылар саны 407.3 жылы желілік тасымалдаушылардағы 2019 миллионмен салыстырғанда 222.5 миллионға жетті.
Еуропада желілік тасымалдаушылар қызмет көрсететін «Бастаннан баратын жерге» ұшу маршруттарының саны пандемияға дейін LCC қызмет көрсететін ұшу маршруттарынан 2-4 есе көп.

Шалғайдағы немесе шағын қала орталықтарына қызмет көрсетуді жеңілдету үшін транзиттік жолаушылар маңызды. Желілік тасымалдаушылардың концентраторлы моделі сұраныс салыстырмалы түрде төмен болған жағдайда да қосылымдардың үлкен желісіне мүмкіндік береді. Бұл ұшу-қону жолағы бар ең кішкентай немесе ең шалғай еуропалық қаланың да сауда-экономикалық дамуға мүмкіндік беретін дүние жүзіндегі көптеген бағыттарға толық қосылуын қамтамасыз етеді. Баяндамада қалай

Еуропадағы LCC арқылы тасымалданатын маршруттарды байланыстыратын ұшатын жолаушылар саны желілік тасымалдаушылар тасымалдайтын шамамен 9 миллионмен салыстырғанда 2019 жылы 46 миллионнан аз болды.
Еуропа ішіндегі жолаушыларға сұраныстың 72%-ы LCC және желілік тасымалдаушылар арасында бәсекелестік бар бағыттарда ұшатын болса, бұл сұраныс жалпы еуропалық маршруттардың тек 6%-ын құрайды. Еуропалық маршруттардың шамамен 79%-ы тек желілік тасымалдаушылармен ұшады (15%-ға қарағанда тек LCC-тер). Осылайша, LCC ең танымал бағыттар бойынша желілік тасымалдаушылармен бәсекеге түседі, бірақ желілік тасымалдаушылар аз танымал еуропалық бағыттарға қосылуды қамтамасыз ететін маңызды функцияны орындайды, бұл тек концентратор және спикер моделінің арқасында өміршең.
Континентаралық саяхатта желілік тасымалдаушылар қосылыстың үлкен бөлігін қамтамасыз етеді. Құрлықаралық саяхат үшін жолаушылар сұранысының 13.5% бәсекелестік бар, бірақ ұсынылатын маршруттардағы сәйкестік бар болғаны 0.3% құрайды.
Жүк сыйымдылығы Еуропаның саудасы үшін өте маңызды. Іштің сыйымдылығының 99.8%-ын желілік тасымалдаушылар қамтамасыз етеді, бұл ішкі еуропалық әуе жүктеріне салыстырмалы түрде төмен сұраныспен салыстырғанда континентаралық нарықтарға әуе жүктеріне үлкен сұранысты көрсетеді. Айта кету керек, континентаралық қарын сыйымдылығы жолаушылар концентраторы мен тірек байланысының өміршеңдігімен қамтамасыз етіледі.

«Авиациялық сектордың мүдделі тараптары салауатты бәсекелестік пен тұтынушылардың максималды таңдауын ынталандыратын әртүрлі бизнес үлгілерінің бірге өмір сүруіне ықпал ететін ережелердің қажеттілігі туралы біртұтас. Түркия ұлттық байланысты дамытудың және әртүрлі тасымалдаушылардың табысқа жетуіне мүмкіндік берудің жақсы үлгісі болып табылады. Ең бастысы, өсу саясаты тұрақты шешімдермен үйлеседі», - деді Мехмет Т.Нане, Pegasus Airlines төрағасының орынбасары және басқарушы директоры және IATA Басқарушылар кеңесінің төрағасы. Pegasus Airlines негізгі аэро-саяси тақырыптарды талқылау және күшті еуропалық авиация секторын ілгерілету үшін 400-ге жуық делегаттың басын қосатын «Өзгеріс қанаттары Еуропа» үшінші конференциясының иесі.

Тұрақты өсу

Әр деңгейде саяхат тұрақты болуы керек. Авиация 2 жылға қарай CO2050 шығарындыларын нетто-нөлге дейін төмендетуге нақты міндеттеме алды. Бұл саланың мақсаты жақында Халықаралық азаматтық авиация ұйымының (ИКАО) үкіметтерімен сәйкес келді. Таза нөлге жету үшін мемлекет қолдауымен өнеркәсіптен үлкен күш қажет. Тұрақты авиациялық отын (SAF) өндірісін ілгерілету, нөлдік шығарындылары жоқ ұшақтарды дамытуды ынталандыру және әуе кеңістігі мен әуежай инфрақұрылымы арқылы шығарындыларды үнемдеуді жеделдету саясаты өте маңызды.

«Еуропалық мемлекеттер тұрақтылық туралы жақсы ойын айтады, бірақ олардың жеткізудегі рекорды олардың сөздерінің амбициясына жиі сәйкес келмейді. Кейбір саясаткерлер үлкен экономикалық шығынмен шығарындылардың 5%-дан азын үнемдеуге мүмкіндік беретін қысқа қашықтыққа әуе тасымалына тыйым салу сияқты идеялармен сырласса да, шығарындыларды 10%-ға дейін қысқартатын әуе қозғалысын басқаруға арналған Бірыңғай еуропалық аспан сияқты практикалық шаралар қалады. саяси мұздатылған. SAF-қа назар аудару құпталады, бірақ оны ЕО-дағы барлық әуежайларда бірдей жеткізуге мәжбүрлеудің мағынасы жоқ. Кітап пен шағым жүйесі қоршаған ортаға тигізетін пайдасын ешбір жағдайда төмендетпей, әлдеқайда төмен бағамен тезірек қабылдауды жеңілдетеді. Біз қай жерде болса да, ең аз шығынмен SAF өндірісін барынша ынталандыруға назар аударуымыз керек », - деді Уолш.