Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесінің бұрынғы жетекшісі - өткен бейсенбіде Буффало, Нью-Йорк маңында Канадада жасалған жолаушылар ұшағының апатқа ұшырауын тергеп жатқан АҚШ агенттігі - барлық осыған ұқсас екі қозғалтқышты турбовинттер, ең болмағанда, тергеу аяқталғанға дейін жерге қондырылуы керек дейді.

«Менің ойымша, парасатты тергеу аяқталғанша, ұшақты жерге қондыру керек», - деді Джим Холл, 1994 жылдан бастап 2001 жылға дейінгі федералдық агенттіктің төрағасы.

Мұндай тергеулер әдетте 18 айдан екі жылға дейін созылады және Холлдың ұсынысы бүлінуге әкелуі мүмкін, өйткені мыңдаған жолаушылар турбовинтері әлемде қызмет етеді.

Холл турбовинтті қозғалтқыштары бар ұшақтар реактивті реакцияларға қарағанда баяу жылдамдықпен ұшады және мұздың жиналуын жеңілдетеді дейді. Сондай-ақ, ол мұздың пайда болуын болдырмау үшін реактивтерде қолданылатын қанаттық қыздырғыштардың орнына мұзды кеңейтуге және қысқартуға мүмкіндік беретін ауамен толтырылған резеңке «етік» - мұздан тазарту технологиясын сынға алды.

Өткен бейсенбіде Continental Connection 3407 апатының салдарынан Буффало маңындағы Кларенсте 50 адам қаза тапқаннан кейін, мұздану ықтимал себеп ретінде айтылды, бірақ апат тергеушілері бұл туралы әлі ресми түрде айтқан жоқ.

Торонто қаласында құрастырылған және өткен сәуірде ұшырылған 74 орындық Bombardier Q400 турбовинті бар ұшақ бүкіл әлемде қызмет етеді; 219-ны 30-ға жуық тасымалдаушылар пайдаланады, бұл 880 Bombardier құрастырған Q-сериялы турбовинттердің әлемдік флотының бөлігі.

Бірақ Холлдың ұсынысының орындалу мүмкіндігі аз, өйткені азаматтық авиация қауіпсіздігіне жауап беретін АҚШ Федералды Авиациялық Әкімшілігі оның кеңестерінен бас тартады.

«Бізде қазір осы ұшақты жерге түсіруге әкелетін мәліметтер жоқ», - деді FAA өкілі Лаура Браун.

«FAA және бүкіл авиация саласы соңғы 15 жыл ішінде мұз басумен байланысты апаттарды азайту үшін агрессивті жұмыс жасады және сол жұмыс нәтижесінде апаттар айтарлықтай төмендеді.

«Апатқа ұшыраған әуе кемесінде мұзды анықтау мен қорғаудың күрделі жүйесі бар, ол ұзақ жылдар бойы жүргізілген зерттеулер мен талдаулардың нәтижесі ретінде ұшақтардың мұзды жағдайда қалай жұмыс істейтіні және қалай жұмыс істейтіні туралы айтты», - деді Браун.

Торонтодағы Porter Airlines тек Q400-ді пайдаланады және кеше авиакомпанияның президенті және бас атқарушы директоры Роберт Делуз ұшақтың қауіпсіздігі мен мұздан арылту және мұздануға қарсы технологиясын жоғары бағалады. «Егер (қауіпсіздік кеңесінде) қандай-да бір мәселе туындаса немесе FAA немесе Transport Canada немесе Bombardier әуе кемесіне қатысты кез-келген түрдегі алаңдаушылық болса, ол қазірге дейін дәлелденген болар еді», - деді ол.

«Бірақ бұл ұшаққа қатысты ештеңеге ұқсамайды. Бұл әлі шықпаған кейбір басқа мәселелерге қатысты сияқты көрінеді ».

Апат тергеушілері Ньюарктан Буффалоға ұшып бара жатқан 3407 рейсі бейсенбіге қараған түні бірнеше жүз метрлік үйге құлап түскенге дейін тіке қонды және қатты аунап түсті деп айтты, борттағы барлық 49 адам мен үйдегі бір адамды өлтірді. Апат кезінде бір канадалық қаза тапты. Кеше АҚШ-тағы құрбандарға арналған мемориалға 2,000-нан астам адам қатысты.

Ұшақ апатқа ұшырамас бұрын экипаждар ұшақтың қанаттары мен алдыңғы әйнектерінде «айтарлықтай мұздану» туралы хабарлады.

Жексенбіде NTSB әуе кемесі аспаннан құлағанға дейін бірнеше минут бұрын автопилотта болғанын, федералдық қауіпсіздік ережелері мен авиакомпания нұсқауларын бұзғанын хабарлады.

FAA өкілі жеңіл және орташа мұздану жағдайында ұшақтың автопилотта болу үшін тазартылғанын айтты. Мұзды мұздан тазарту жүйесі Ньюарктан ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай қосылды.

Холл мұздану 1994 жылы Индианадағы ATR-72 екі турбовинтті ұшағының апатқа ұшырауына себеп болды деп айтты.

Ұшу қауіпсіздігі қорының президенті Уильям Восс бұдан бұрын «Стар» газетіне берген сұхбатында 1994 жылғы апатқа қатысқан ұшақ апатқа дейін автопилотта болған, бұл жағдайды ушықтыруы мүмкін деді.

Бейсенбідегі апаттың себебі әлі анықталған жоқ.

Холл оның алаңдаушылығы Bombardier-ге емес, әуе кемесінің белгілі бір ұшу жағдайларына сертификаттауына, мысалы, мұздану өндірісіне қатысты екенін айтты.

«Мен канадалық авиациялық қауіпсіздік жүйесіне, сондай-ақ осы ұшақтың өндірушісіне үлкен құрметпен қараймын», - деді Холл. «Менің алаңдаушылығым - АҚШ-тағы ұқсас жобаланған әуе кемелеріндегі апаттар жағдайында сертификаттау процесінің сәтсіздігі, ол ATR-72 болды».

Q400 2000 жылы нарықта болған жоқ, бірақ Холл құрылымдық ұқсастығы екі ұшақты ұшақтардың қауіпсіздігін тексеруге әлі де лайықты екенін айтты.

Bombardier компаниясының өкілі Джон Арноненің айтуынша, Q400 2000 жылы коммерциялық қолданысқа енгеннен бастап, қазір қолданыста болған ұшақтар 1 миллионнан астам ұшу сағатын және 1.5 миллион ұшу-қону циклын тіркеді.

«Буффало маңындағы қайғылы апат Q400 ұшағындағы алғашқы өлім оқиғаларын көрсетті», - деді ол.

Арноне мұзданумен болған бұған дейінгі оқиғалар туралы білмейтіндігін айтты.

Оның айтуынша, Холлдың тергеуді қолдауға арналған «бұл біздің компания ретіндегі басымдықты дәл қазір өзгертпейді» деп түсініктеме бергені түсініксіз. Bombardier қауіпсіздік тақтасымен жұмыс істеу үшін қауіпсіздік және техникалық сарапшылар тобын жіберді, деді ол.