Эйяфьяллайёкулл тауының атқылауынан шыққан күл бұлтынан зардап шеккен аймақтардағы ұшу жұмыстарына қайта оралу туралы үндеулерге жауап ретінде Халықаралық авиакомпания ұшқыштары қауымдастығы федерациясы (IFALPA) келесі мәлімдеме жасады:
IFALPA Еуропадағы ұшу операцияларына қайта оралу мүмкін деп санайды, бірақ бұл шешімдердің экономикалық тұрғыдан емес, қауіпсіздік екенін түсіну арқылы. Жанартау күлінің ұшақтарға әсерінің тарихи дәлелдері бұл материалдың ұшу қауіпсіздігіне өте нақты қауіп төндіретінін және, тиісінше, бұл қауіп «ұшуға қайта оралу» жоспарлауының алдыңғы қатарында қалуы керектігін көрсетеді. Бұдан басқа, ұшақтар жанартау күліне ұшуға сертификатталмағандықтан, күл концентрациясы бар аймақтарда ұшуға «нөлдік төзімділік» тәсілін сақтау қажет.
Өткен тәжірибе дұрыс жоспарлау және икемді процедураларды жүзеге асыру кезінде жанартау күлінің тұнбалары маңында қауіпсіз ұшуды жүзеге асыруға болатыны да шындық. Бұған 1996 жылы Жаңа Зеландияда Руапеху тауының атқылауынан кейін қабылданған процедуралар мысал бола алады. Сонымен қатар, қазіргі уақытта жеңіл күлдің ластануының қозғалтқыштың тозуы мен жұмысына әсері туралы деректердің жоқтығын атап өткен жөн. Әрине, бұл ақпарат қауіпсіздік матрицасының маңызды бөлігі болып табылады және қозғалтқыш өндірушілері мен зерттеу органдарынан қосымша деректер қажет.
Тиісінше, IFALPA тәуекелді азайту принципіне негізделген ұшуға қайта оралуды талап етеді. Бұл жоспарда барлық рұқсат етілмейтін шешімдер атмосфералық жағдайлар туралы барлық қол жетімді ақпаратты пайдалана отырып қабылданады, мысалы, спутниктік түсірілімдер, сондай-ақ жоспарланған ұшу жолы үшін қысқа мерзімді метрологиялық болжамдар кіреді. Бұл деректерді пайдалана отырып, ұшуға тыйым салынған аймақтардан тиісті маржалармен (бастапқыда жүздеген мильмен өлшенетін) буферленетін және осылайша қауіпсіз ұшуға мүмкіндік беретін икемді маршруттарды болжауға және күнделікті немесе тіпті сағат сайын пайдалануға болады.
Осындай бағыттар бойынша жұмыс істейтін әуе кемелері күл шұңқырының кез келген ластануының күтілгендей және қауіпсіз шектерде болуын қамтамасыз ету үшін ұшу алдында және одан кейін қатаң тексеруден өтуі керек. Күлдің әсер ету белгілері анықталса, ұшақ ұшуға шығар алдында қозғалтқыштар ішкі тексеруден өтуі керек.
Процедураның операциялық тұтастығына сенімділікті қамтамасыз ету үшін рейске қайта оралу кезең-кезеңімен жүзеге асырылуы керек, осылайша бастапқыда ұшулар тек ұшу кезеңінде күлден толығымен таза болып қана қоймай, сонымен қатар жоғарыда егжей-тегжейлі сипатталған маңызды шеттермен бөлінген қала жұптары арасында ғана орындалады. .
Жоспардың соңғы және ең маңызды бөлігі - «баруға болмайды» деген түпкілікті шешім әдеттегідей ұшқыштың басқаруында болуы керек.
Қорытындылай келе, IFALPA қауіпсіз ұшу операцияларына оралу үшін біртұтас тәсіл құруда Еуропа елдерінің алдында үлкен қиындықтар тұрғанын мойындайды. Сондай-ақ, ол ұшуларды қауіпсіз және тиімді басқару үшін бақыланатын сыйымдылықты арттыруды пайдалану бірдей қиын жауаптарды қажет ететін күрделі сұрақтардың кең ауқымын ұсынатынын атап өтеді. Дегенмен, Федерация салаға да, реттеушілерге де бұл шешімдер әрқашан экономикалық немесе саяси себептерге байланысты емес техникалық және қауіпсіздік саласында негізделуі керектігін еске салады.
Әуе желісінің ұшқыштар қауымдастығының халықаралық федерациясы әлемнің 100,000-ден астам елінде 100 мыңнан астам ұшқыштарды ұсынады. IFALPA миссиясы - бүкіл әлем бойынша авиациялық қауіпсіздік пен қауіпсіздіктің ең жоғары деңгейін алға жылжыту және оның барлық мүше қауымдастықтарына қызмет көрсету, қолдау көрсету және өкілдік ету, авиакомпания ұшқыштарының жаһандық дауысы болу. Федерацияның www.ifalpa.org веб-сайтынан қараңыз
