Лиондағы базасының бір жылдығын тойлай отырып, Easyjet қатысуы Францияның екінші ірі қаласында өршіл кеңейту жоспарларын ашты. Easyjet өзінің алғашқы жылында Лионнан және Лионға миллион жолаушыны тасымалдады, бұл орташа жүктеме коэффициенті 80 пайыздан асады. Осылайша, авиакомпания келесі қыста үшінші ұшақты негіздеп, өткізу қабілетін 30 пайызға арттырады. eTN мүмкіндігін пайдаланып, Easyjet бас директоры Энди Харрисоннан Easyjet және Еуропадағы арзан авиакомпаниялардың эволюциясы туралы өз көзқарасымен бөлісуді сұрады.
Easyjet биыл қалай?
Энди Харрисон: Әрине, бұл бүкіл авиаиндустрия үшін қиын жыл. Дегенмен, олардың кейбір айырмашылықтары бар. Ұзақ жол нарығы 10% -дан 15% -ға төмендеді, бұл әсіресе премиум трафикке әсер етеді. Қолда бар табысы аз болғандықтан, көптеген демалушылар, мысалы, Флоридада емес, Италияда теңіз және күн демалуды қалайды. Бұл қысқа жол қозғалысының неліктен шектеулі 5 пайызға азайып, тұрақты болып қала беретінін түсіндіреді. Еуропадағы қазіргі баяулауына қарамастан, біз 10 жылдың бірінші тоқсанында жолаушылар ағыны 2009 пайыздан астамға өскенімен өте жақсы жұмыс істейміз.
Қазіргі дағдарыс жағдайындағы бұл өсімді қалай түсіндіресіз?
Харрисон: Біріншіден, біздің тарифтер бұрынғы тасымалдаушыларға қарағанда орта есеппен 50 пайызға арзан. Ол әрине байлық. Біз бизнес-саяхатшылардың, әсіресе шағын және орта бизнесте жұмыс істейтіндердің көбеюін байқаймыз. Өткен жылы бизнес-саяхатшылар біздің желіде 19 пайыз нарық үлесіне ие болды. Биыл олар 21 пайызға дейін өсті. Көптеген бәсекелестеріміз өз ұсыныстарын азайтқанда, біз өз мүмкіндіктерімізді сақтап, тіпті ұлғайта отырып, біз нарықтық үлестерді ұтып аламыз. Біздің көптеген негізгі нарықтарымызда Alitalia немесе Clickair/Vueling сияқты маңызды ойыншылар өздерінің қатысуын азайтты... Біздің кірістеріміз де тұрақты, бір купонға орташа есеппен € 60 құрайды.
Алайда Еуропадағы кейбір нарықтар басқаларға қарағанда көбірек әсер ете ме?
Харрисон: Біз бір нарықтан екіншісіне айтарлықтай айырмашылықтарды сезбейміз. Ұлыбританияда біз нарық үлестерін алуды жалғастырамыз, өйткені біздің бәсекелестеріміздің көпшілігі өз ұсыныстарын азайтады. Орталық Еуропада Ирландияда, Ұлыбританияда немесе Германияда жұмыс істейтін Орталық/Шығыс еуропалықтардың қалааралық қозғалысының әлсіреуін байқаймыз. Бірақ бұл біздің жаһандық желідегі өсімімізге әсер етпейді. Біз Берлин, Женева, Лондон, Лион немесе Париж сияқты көптеген еуропалық нарықтарда өсуді жалғастырамыз.
Сіз Еуропада немесе Солтүстік Африкада жаңа базалар үшін көбірек әлеуетті көресіз бе, сіз сондай-ақ нарықтың жаңа сегменттерін іздейсіз бе?
Харрисон: Біз континенталды Еуропадағы жаңа базалармен кеңейтуді жалғастырамыз, өйткені Ұлыбритания нарығына біз қазірдің өзінде жақсы қызмет көрсетеміз. Солтүстік Африкадағы база жақсы шешім болуы мүмкін деп ойламаймын. Базаны өміршең ету дегеніміз – жолаушыларды таңертең ерте ұшыру. Оны Солтүстік Африка сияқты таза демалыс нарығында жүзеге асыру қиын. Біз Германия мен Ресей арасында және Германия мен Түркия арасында қызмет ашқымыз келеді. Дегенмен, екі нарық қатаң екіжақты келісімдерге бағынады.
Дағдарыстың аяқталуын қашан күтесіз?
Харрисон: Менің ойымша, біз кем дегенде тағы бір жыл қиын кезеңдерге тап боламыз және осы мерзімге дейін күшті қалпына келтіруді күтпейміз.
