Біржола ұшу Алиталия (AZ) ашық капитал компаниясы ретінде, Extrema Ratio (соңғы шешім), күшті саяси командалықтың арқасында ЕО орналастыру орнын (мақұлдау) күтуде.
Осы уақыт аралығында оны басқару телекоммуникация әлемінде танымал президент Франческо Кайоға және Emirates Airlines компаниясының бұрынғы менеджері Фабио Мария Лазцерини Цеоға және Alitalia ішіндегі CBO-ға сеніп тапсырылды, екеуі де сенімді техник деп санайды. авиакомпания саласында.
Alitalia мәртебесінің белгісі немесе амбициясы ма?
Бірнеше айға дейін Италия мемлекетінің әуе көлігін басқарудағы оралуын елестету араб магнаты үшін сән-салтанат деп саналды, деп беделді итальяндық БАҚ пікір білдірді. Итальяндықтар екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі (1945 ж.) Аштықтан гөрі әл-ауқат көрсету кезінде сәнге айналған мәртебелік рәміздер дәуірін саясаткерлер ұмытпауы керек.
Италиямен салыстыру өткен кезеңнен алшақтамайды. Мәртебе нышаны мен амбициясы апатқа ұшыраған экономикасы және болашақтағы экономикасы ЕО-ның жақындағы ақша жеңілдіктеріне қарамастан, оны сөніп қалмас үшін өліп жатқан өндіріс орындары мен ШОБ қолдауынсыз уақытша қалпына келтіретін отқа қарамастан қолайлы емес. Бірақ саясаткерлердің қазіргі ұрпағы жас және өткенге баға бермейтіні анық.
Alitalia, әлем аспанындағы итальяндық үш түсті
Өзі туылған сәттен бастап AZ итальяндықтардың мақтанышы және символы болды, олар оны күтіп ұстауға қосқан жоғары үлесі туралы білмеген және басқару қалдықтарын және қоғамға ешқашан жария етілмеген заңсыз активтерді (қоғамдық қорларды) ескермеген.
Алтын жетекші жылдардағы AZ басшылары (біздің уақытқа қатысты) компанияны шығындармен басқарды, және одан да көп саяси итермелейтін командалық құрамды жалдау кезінде оның жұмысына қажет болғаннан асып түсті. Қызыл түспен жазылған есепшоттар әрқашан мемлекет тарапынан жандандырылып, қоғамдық пікір қараңғыда сақталды.
Alitalia, коллапс хронологиясы
2006 жылдан бастап 2020 жылға дейін тағы 14 жылдық жаман басқару, қысқаша мазмұны жалауша тасымалдаушының істен шығуы Repetita iuvant-да жасалуы мүмкін (бұл қайталауға көмектеседі).
«1996 жыл - бұл AZ-дің алғашқы елеулі экономикалық шығыны болды: қазіргі бағамен 625 миллион еуро. Ламберто Динидің үкіметі IRI (компанияның бақылауындағы өнеркәсіптік инвестициялар кеңсесі) арқылы компанияға басшылық етіп, ескі валютадағы «лираның» капиталын 1.5 миллиардқа арттыруды мақұлдайды. Бұл ұзақ көмек сериясының біріншісі болды. Салық төлеушілердің ақшасы, бірақ ешқашан Alitalia-ны қалпына келтіруге жеткіліксіз болды. Тек 1974 жылдан 2014 жылға дейін компания итальяндықтарға Mediobanca есептеулері бойынша 17.4 миллиард еуроға шығын келтірді.
Джанкарло Цимоли - Alitalia қалдықтарының символы. 2004 жылы жылдық жалақысы 2.8 миллион еуроны құрайтын бас директор болып тағайындалды және бюджетті теңестіруге уәде берді. 2 жылдан кейін ол басқа 3 топ-менеджерлермен бірге 8.8 жылға сотталды (сыбайластары үшін 6.6 және 6.5) бірнеше миллион еуроны заңсыз алып тастаған банкроттық алаяқтық жасағаны үшін). Ол AZ батып бара жатқанда кету үшін «алтын қол алысу» ретінде тағы 3 миллион еуро алды. Тұтқынға жаман емес.
Аз шығындармен бәсекеге қарсы тұра алмаған AZ үздіксіз шығындардан батып, банкроттыққа ұшырады.
2006 жылдың аяғында Премьер-министр Романо Проди Air France-Klm компаниясымен AZ-ді сату туралы келіссөздер басталды. Француз-голландиялық тасымалдаушы AZ-ны сіңіру үшін 1.7 миллиард еуро ұсынды және 2,100 қызметкерді қысқартуды сұрады. Сильвио Берлускони биліктен кейін көп ұзамай билікке келуі «итальяндық» атынан бұл келісімді бұзды, ал Алиталия Роберто Коланинно бастаған акулалар тобына сатылды. «Ержүрек капитандар» деп аталатындар француздарға тең инвестицияларды ұсынды, бірақ қарыздардан бас тартты. CAI (итальяндық әуекомпания) AZ-дің пайдалы қызметі аяқталған жерде құрылды. Қарызға толы және штат саны артық ескі компания банкротқа ұшырады.
Жаңа жеке адамдар келгеніне қарамастан, шығындар жалғасуда. 2014 жылы Абу-Дабидің байрақ тасымалдаушысы Этихад AZ-ке көмекке келді. Әмір Әл Нахаян әуе компаниясының 49 пайызын сатып алды. Банктер өздерінің талаптарының бір бөлігінен бас тартты және AZ-дің 2,251 қызметкері күту режиміне қойылды. Этихадтың бірінші нөмірлі басқарушысы Джеймс Хоган 2017 жылы пайда табуға уәде берді, бұл уәде орындалмай қалады.
Карито Верри, Альиталияны құтқарғысы келген адамға, қалпына келтіру жобалары үшін бәрі кедергі болды және бір жылдық белсенділіктен кейін жол апатында қайтыс болды.
Шілде 2020: Даму министрінің ескертуі
Даму министрі Стефано Патуанелли Кайо мен Лазцерини (AZ-дің жаңа басшылары) өткен күндердегі барлық қателіктерден аулақ бола алады және нарықпен үйлеспейтін саяси таңдаудың ықпалында болмайды деп үміттенеді (ұлттық баспасөз туралы хабарлады): Alitalia тарихы көрсеткендей, қателіктер менеджерлерден гөрі қоғамдық акционерден (мемлекет) жиі туындаған. Өткен уақыттың нақты айырмашылығы мынада: COVID-19 барлық секторды нөлге түсірді, сондықтан AZ басқа еуропалық авиакомпаниялардың деңгейінен басталады ».
Шындық басқаша: Alitalia 3 миллиард еуродан тыс капиталды қайта бастады. Заңды бұзу 19/8/16 № «175 жылдың 1 қаңтарына дейін қаржылық қиындыққа кез-келген адам көмектің бұл түрін ала алмайды» деген қоғамдық қорлардың қолдауына ие компанияларға қатысты 2020.
Alitalia дегенмен, болашақ туралы алаңдамай, көптеген миллиардтарды басқарған қателіктер қалдырады. Сонымен қатар, шындық акционерлердің де, менеджерлердің де бірдей қателіктер жібергенін көрсетеді.
«Тіпті ірі еуропалық авиакомпаниялардың экономикасына (тек қана емес) COVID-19 зиян келтірді, мемлекеттік қарызға жүгінуге және штаттарды қысқартуға мәжбүр болды, ал AZ өзінің персоналды ресурстарын сақтап, экономикалық гранттарға ие болды.
Үкіметтің дұрыс мінез-құлқының екі мысалы
- Thai Airways International: Таиланд халқының сыбайлас басшылығына мемлекеттік ақшаның берілуіне қарсы көбеюі үкіметті ақылды ережелер қабылдауға мәжбүр етті.
- Сингапурдың бұрынғы премьер-министрі Ли Куан Юның қырағы көзі.
MSA-ны құрудың басында, содан кейін Сингапур әуе жолдары (SIA) өзінің командалық пунктінен бастап күркіреді: «SIA мемлекеттік субсидияға ие болмайды және елдің беделі үшін ұшпайды. Оны өткізу тұрақты түрде коммерциялық негізде жүргізіліп, елдің экономикалық әл-ауқатын қамтамасыз етуі керек! Коммерциялық таңдау мен мүмкіндіктердегі қателіктер оның қайтарымсыз жабылуына әкеледі. Кез-келген жеке компания сияқты салықтарды төлеу кез-келген кешігу мен әрекетсіздікке төзбеушіліксіз міндетті болып табылады. Жалғыз мемлекет мойындады: 31.5 жылы 1974 миллион АҚШ доллары көлемінде несие 1978 жылы пайыздармен жойылды.
Италия министрі Паола Де Мишели
Инфрақұрылым және көлік министрі Паола де Мишели жақында өткен баспасөз мәслихатында: «Біз қызметкерлерді көбірек тартуды жалғастырамыз (тәжірибе, мүмкін қазірдің өзінде басталған), өйткені модульдік жоспар бізді 2022 жылдың екінші жартысынан бастап ұзақ мерзімді рейстер. Біз ұсынылған штаттық санды қолданбаймыз ». Тұтас бір елдің өмір сүру қажеттілігі тек «мәртебе белгісі» деп саналатын AZ-ді сақтау үшін бөлінген.
2014-2017 жж. Кезеңіндегі менеджменттің басқа эпизодтары комиссарға ауыр алаяқтық банкроттық, әлеуметтік байланыста жалғандық және қадағалау функцияларына кедергі жасау қылмысы үшін мәжбүр етті, бұл жағдай Кодокондардың айтуынша, (тұтынушылар тізімі) мыңдаған ұсақ акционерлерді екінші рет тұңғиыққа сүйреді. Alitalia-ға қарсы сыныптық акцияға жиналғандар бұл істі жеңіп алды, бірақ әлі күнге дейін ақшасын қайтарған жоқ.
Кодакондардың әрекеті
Кодакондар Alitalia компаниясының Еуропадағы мемлекеттік ақшамен жаңа құтқару қорына «Cura Italia» құрамына енген жаңалықтардан кейін (экономика және қаржы министрлігі толығымен бақыланатын немесе бақылайтын жаңа компания құруға рұқсат беретін мақаланың жарлығы) қарсы тұруға дайын. басым көпшілік немесе жанама қатысатын компания).
«Бұл Еуропа бұған тосқауыл қоюы керек нақты жанжал, - деп жазды Кодоконс, - AZ-ны мемлекет меншігіне алу мемлекет ақшасын, ресурстарды ысырапқа соқтырады, бұл елдің қиын сәтте басқа секторларына бағытталуы керек және ұрланбауы керек. авиакомпанияның ұятты басшылығының орнын толтыру ».
Сондықтан, кодакондар, AZ-тің соңғы жылдары қоғамға тағы 9 миллиард шығын келтіргенін еске түсіреді, авиакомпания үшін мемлекет ақшасымен тағы бір араласуды болдырмау үшін Еуропалық Комиссияға жүгінуге дайын.
Марио Масчиулло (сол жақта) Малайзия Сингапур әуе компаниясының медицина ғылымдарымен бірге FCO әуежайындағы перронда 1 жылы 1971 маусымда бірінші Сингапур-Рим байланысынан кейін.
Автор итальяндық азаматтық авиацияның 1960-1989 жылдар аралығында дамуын бастан өткерді. 1960-1967 жж. Аралығында Туринде орналасқан British European Airways авиакомпаниясының Пьемонтқа сату менеджері болды; 1968 жылдан 1970 жылға дейін DSM Солтүстік Италияда Шығыс Африка әуе жолдарында жұмыс істеді; 1971 жылдың қаңтарынан бастап 1972 жылдың қазан айына дейін Италиядағы Малайзия Сингапур әуе компаниясының менеджері, Италия бойынша менеджер болды; 1972 жылдың қазанынан 1989 жылдың қарашасына дейін Сингапур әуе жолдарының Италия бойынша маркетинг бойынша менеджері болды.
# саяхатты қалпына келтіру
