Банкроттықтар, қайта құрылымдаулар, жалақылардың қысқартылуы және ұшақтар паркіндегі түбегейлі өзгерістер ескі авиакомпаниялардың шығындарын төмендетуі керек еді, сондықтан олар арзан авиатасымалдаушылар ұсынған арзан тарифтерге сәйкес келу үшін.
Бұлай болған жоқ. Консультант Оливер Вайманның жаңа талдауларына сәйкес, ондаған жылдар бойы қалыптасқан ескі әуе компаниялары мен жас тарифтермен «шығындар алшақтығы» сақталды. Ұзақ мерзімді перспективада бұл ескі авиакомпаниялардың өте төмен тарифтерге сәйкес келуін қиындатуы мүмкін.
«Мен басқаша нәрсе күттім. Мен олқылықтың азаюын күткен едім », - дейді Эндрю Уоттерсон, Оливер Вайманның серіктесі, Marsh & McLennan Cos.
Керісінше, арзан тасымалдаушылар бәсекелестерін қуып жетуге тырысқан кезде шығындарын одан да азайта алды. Олар өнімділігі жағынан үлкен авиакомпанияларға қарағанда артықшылығын сақтап, бәсекелестеріне қарағанда арзан бағамен орындықтармен ұшуға мүмкіндік берді. Олар сондай-ақ жұмыс күшінің артықшылығына ие: жалақы мөлшерлемелері қысқартылған болса да, ескі авиакомпанияларда жоғары деңгейдегі стажы бар жұмысшылардың пайызы жоғары.
«Бұл көбінесе ескі авиакомпанияның құны», - дейді US Airways Group Inc компаниясының атқарушы директоры Дуглас Паркер, оның компаниясы бұрынғы US Airways әуекомпаниясы мен America West Airlines стартап-компаниясының бірігуі болып табылады. Компанияның «шығыс жағында» - түпнұсқалық US Airways - әрбір ұшқыш жалақы шкаласында тұрады.
«Бұл JetBlue немесе AirTran немесе Оңтүстік-батыста жоқ», - дейді Паркер мырза. «Масштаб бірдей болса да, кабинаның шығындары әртүрлі».
Тұтынушылар үшін авиакомпаниялардағы шығындарды агрессивті төмендету ұзақ уақытқа созылған өте төмен тарифтерге әкелді. Шығындарды азайту және тиімділікті арттыру арқылы авиакомпаниялар рецессияны жақсы өткізуге жағдай жасады. Сұраныс төмендеген сәттен бастап, олар өте жеңілдікпен бағаны ұсынды, бірақ бұрын көптеген әуе компаниялары сияқты қорғау үшін банкроттық сотына жүгінудің қажеті жоқ. Сөмкелерді тексеруден бастап жиі ұшатын билеттерді қайтарып алуға дейінгі төлемдер бойынша қабаттардың бөлінуі де көмектесті.
Бұл шығындардың тұрақты айырмашылығына байланысты өзгеруі мүмкін, бұл ақша үнемделетін билеттерден арзан билеттер ұсына отырып, өмір сүре алатын авиакомпанияларды бөліп тастауы мүмкін. Соңғы бірнеше жыл ішінде күшті іссапарлар мен халықаралық маршруттардағы премиум билеттерге деген сұраныс қымбат авиакомпанияларға шығындар алшақтығын жою үшін жеткілікті табыс әкелді. Бірақ рецессия жоғары долларлық іссапарларды азайтып, қымбат авиакомпанияларды арзан тарифтік жолаушылар үшін дисконттаушылармен тікелей бәсекеге түсуге мүмкіндік берді.
Қазіргі Канада 2004 жылы банкроттыққа ұшырап қайта құрылымдалған, бірақ өзінің шығындарын өзінің арзан тарифтері бар бәсекелесі WestJet Airlines Ltd сияқты төмен түсіре алмаған Канадаға назар аударыңыз. Қазір Air Canada күресуде; оның 400 миллион долларлық несиелік желісі өткен күзде тоқтатылған болатын. Бас атқарушы директор Монти Брювер өткен аптада отставкаға кетті, ал негізгі қарыздар мен зейнетақы міндеттемелері осы жылдың соңында төленеді.
Авиакомпаниялар бірлігіндегі шығындар мен кірістерді орындықтардың бірнеше шақырымына тарату арқылы өлшейді - әр орын бір мильден өтті. Өткен жылдың үшінші тоқсанында, жанармай бағасы әлі де жоғары болған кезде, AMR Corp.-дің American, Delta Air Lines Inc., Continental Airlines Inc., Northwest Airlines Corp., UAL Corp. United and US Airways компаниялары кірістер әкелді. Оливер Вайманның зерттеуі бойынша бір орындыққа 12.46 цент, ал орташа есеппен бір шақырымға 14.68 цент болды. Әр шақырым сайын бұл авиакомпаниялар шығынға батып жатты.
Frontier Airlines Holdings Inc., AirTran Holdings Inc., JetBlue Airways Corp және Southwest Airlines Co. компанияларының орташа бағасы арзан авиакомпаниялардың қалай жақсарғанын көрсетті. Бір миль үшін орташа табыс 10.92 центті құрады, бұл бір миль үшін орташа шығындардан 10.87 центті құрады. Бұрынғы авиакомпаниялардың орташа шығындары өткен жылы арзан авиакомпаниялардың орташа шығындарынан 35% жоғары болды.
2003 жылы авиакомпаниялар жаппай қайта құруды бастағанда, Оливер Вайман арзан авиакомпаниялардың бұрынғы авиакомпанияларға қарағанда бір шақырымға 2.7 центтен «шығындар айырмашылығы» бар екенін анықтады. Өткен жылы бұл алшақтық бір миль үшін 3.8 центті құрады. Пайыздық қатынаста алшақтық соңғы алты жылда шамамен бірдей өзгеріссіз қалды - бұрынғы авиакомпанияның шығындары орташа есеппен бір шақырымға арзан авиакомпанияларға қарағанда 23% -дан 27% -ға дейін жоғары болды.
Тіпті салыстырудан жанармайды алып тастап, оңтүстік-батыстағы артықшылықты жоққа шығару жанармай қоршауларының арқасында - мұнай бағасы төмен болған кезде сатып алынып, компанияға миллиардтаған доллар үнемдеуге мүмкіндік берді - бұл шығындар шындығын өзгертпейді. Шығындардың кейбір алшақтықтары сөзсіз. Ірі халықаралық операциялар өзімен бірге үлкен шығындар әкеледі (сонымен бірге үлкен кіріс). Үлкен концентраторлық жұмыс күш пен жабдықты қажет етеді және тиімділігі шамалы, өйткені ұшақтар мен қызметкерлер ұзақ отырса, қақпалар бос тұра алады. Әдетте, арзан авиакомпаниялар клиенттерді үлкен хабтар арқылы байланыстырудан аулақ болады және көбінесе ұшақтарды жерге толтырады және тез толтырады.
Жоғары бағалы авиакомпаниялардың төлемі жоғары табыс болуы керек. Көптеген халықаралық рейстер, мысалы, жоғары долларлық корпоративтік парақтарды тартады, ал ауқымды желілер көптеген жолаушыларды қосуға мүмкіндік береді. Бұл экономика мықты болған кезде және бизнес саяхатшылар билеттер үшін ең жоғары доллар төлейтін кезде авиакомпанияларға жақсы әсер етті. JetBlue Airways бас директоры Дэвид Баргер өткен жылы мұнайдың жоғары бағасы әуе компанияларын басып, барлық тасымалдаушыларды қымбат тасымалдаушыларға айналдырды дейді. «Мұнай көтерілгенде, біз көптеген артықшылықтарымызды жоғалттық», - дейді ол. «Төменірек, арзан жігіттер біздің артықшылығымызды қалпына келтірді».
Шығындарды төмендетудің кілті - өсім, - дейді ол, арзан бағалы тасымалдаушылардың шегі бар тағы бір сала. Өсіп келе жатқан авиакомпаниялар көптеген техникалық қызмет көрсету шығындары немесе сенімділік мәселелері жоқ жаңа ұшақтарды қосады. Өсіп келе жатқан авиакомпаниялар жалақы шкаласының төменгі жағында қызметкерлерді жалдайды. Керісінше, қысқарып бара жатқан авиакомпаниялар біріккен шығындарды азайтуға қиынға соғады. Олар ұшақтарды жерге қондыруы мүмкін, бірақ олар төлемдерін сақтауы керек. Олар әуежай қақпалары мен қарсы кеңістіктегі жалдау төлемдерін енді қолданбайтын болуы мүмкін. Басқару шығындары аз жолаушыларға таралуы мүмкін, бұл компанияның бір жолаушыға шығындарын жоғарылатады.
Raymond James & Associates Inc баяндамасында айтылғандай, арзан тасымалдаушылар ішкі әуе сапарларының үлкен пайызын тұрақты түрде ұстап отырды, 26 жылы ішкі жолаушылардың 2003% -ы және 31 жылға қарай 2007% -ы тасымалданды. Бұрынғы әуе компаниялары 56 жылғы жолаушылардың 2003% -дан 48 жылы 2007% -ға дейін төмендеді.
