Бұл жақсы қиял сезімін сұрайды. Маниладан солтүстікке қарай 70 км жерде орналасқан Кларк әуежайына бару өткенге оралғандай. Адамдар көп жүретін жүйемен Манила метросынан артта қалған машиналар филиппиндік астананы Кларк-Субик ауданымен күріш егістігі мен шағын фермалармен қоршап тұрған жаңа тас жолға түседі. Кларк әуежайына шығар жолға байланысты автомобиль тіпті ауылдық жолға түсіп кетуі мүмкін. Кларк әуежайы бұрын АҚШ әуе күштерінің базасы болған. Кішкентай жолаушылар терминалына кіре отырып, бір күнде әуежайдан шамамен 80 миллион жолаушы өтеді деп сену қиын.
Қазіргі уақытта Кларк Диосдадо Макапагал халықаралық әуежайы (DMIA) тек 600,000 жолаушыны қабылдайды және оны Филиппиннің әуе көлігі басқармасы бюджеттік авиакомпаниялардың басты қақпасы ретінде қарастырады. «2009 жылдың қаңтар мен қыркүйек айлары аралығында жолаушылар ағынының екі таңбалы өсуімен перспективалар өте жақсы болды. Біз 2011-2012 жылдар аралығында миллион жолаушыны соққыға жығуымыз мүмкін », - дейді Виктор Хосе Лучиано, Кларк халықаралық әуежай корпорациясының президенті және бас директоры.
2008 жылы Филиппин президенті Глория Макапагал Арройо әуежайды Маниланың премьер-әуе шлюзіне айналдыру туралы жарлыққа қол қойған кезде үлкен серпіліс болды. Әуежайдың беткі жағы қазіргі Манила Ниной Акино халықаралық әуежайынан шамамен үш есе үлкен - 2,387 га, оның барлығы 800 га қазіргі уақытта пайдаланылуда. АҚШ әскери-әуе күштері 3,200 м екі ұшу-қону жолағымен жабдықталған нысанды қалдырды, олардың екеуі де Airbus сияқты үлкен ұшақтармен жұмыс істей алады.
Әзірге DMIA-ны төмен бағалы алты тасымалдаушы (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir және Zest Air) және Кореядан келген Asiana тасымалдаушысы байланыстырады. Джин Эйр жақын арада Сеулден Кларкке рейстер бастайтынын жариялады. Лучаноның айтуынша, жақын арада Таяу Шығыста тұратын миллиондаған филиппиндік жұмысшыларға қамқорлық жасайтын Парсы шығанағы әуежайында болуы мүмкін. «Сонымен қатар біз AirAsia компаниясының Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ең жаңа базасын қарсы алуға сенімдіміз. Біз бұған дейін оның басшылығымен байыпты пікірталас өткіздік », - деп толықтырады Лучано. Блоктағы жаңа бала - Spirit of Manila, ол қараша айында Макао, Тайбэй және Бахрейнге барады.
Ендігі ең үлкен мәселе – жаңа терминалды дамыту. Құрылыс әзірге кешіктірілді, бірақ терминалдың бірінші бөлігінде жұмыс биыл басталатын көрінеді. Қазіргі терминалға жаңа галерея мен екінші қабат қосылып жатыр, ол өткізу қабілеттілігін екіден бес миллионға дейін арттырады. Кларктың амбициялары жақын арада нақтырақ пішінге ие болады. Елдің болашақ құрлықаралық шлюзінің негізін құрайтын екінші терминалды жобалау жоспарлары қазірдің өзінде бекітілген. Корея халықаралық ынтымақтастық агенттігі (KOICA) 2008 жылдың қарашасында бастапқы сыйымдылығы жеті миллион жолаушыға арналған екінші терминалды іздестіру бойынша бас жоспар әзірледі. Басқа инфрақұрылымға сауда орталығы, жаңа такси жолдары, перрон мен бір ұшу-қону жолағын кеңейту, жүк терминалы мен жаңа басқару мұнарасы кіреді. Бұл кезеңге инвестицияның жалпы көлемі 150 миллион долларды құрайды, оның аяқталуы 2013 жылы күтілуде. «Ол кезде 2-терминал халықаралық трафикке арналады, 1-ші терминал барлық ішкі бағыттарды қабылдайды», - дейді Лучано. Ұзақ мерзімді перспективада ІІД 80 миллион жолаушыға қызмет көрсете алады.
Жуырда жергілікті газеттер Кувейттегі Almal Investment Company фирмасының жалпы инвестиция көлемі 1.2 миллиард долларға DMIA-ны дамытуға мүдделілігі туралы хабарлады. 24 жылғы 2009 желтоқсандағы ұсынысында компания қолданыстағы бас жоспар негізінде 1-ші, 2-ші және 3-ші DMIA терминалдарының барлық азаматтық компоненттерін дамытуға ниет білдірді. Almal Investment компаниясы Терминал 100-нің бірінші кезеңіне 2 миллион АҚШ долларын дереу жұмсайды.
Тағы бір шұғыл мәселе Манилаға сілтеме болады. Әзірге әуежайға жету үшін көлікпен екі сағаттан астам уақыт кетеді, ал тас жолды үлкейту және тиісті қоғамдық көлікті ұсыну үшін шұғыл жұмыстар жүргізу қажет. «Біз Маниладағы жол жүйесінің қанықтылығын жақсы білеміз, бірақ 2010 жылы Квезон қаласында жаңа айналма жолдың ашылуымен жақсару керек. Солтүстік жолаушылар пойызы жүйесінің аяқталуы сонымен қатар Кларктан Манила солтүстік станциясына дейін теміржол қатынасын қамтамасыз етеді », - деп толықтырады Лучано.
Еліміздің Премьер шлюзі ретінде DMIA-ны дамыту қазіргі Манила халықаралық әуежайының жабылуын білдірмейді. NAIA ішкі әуежайға төмендетіліп, барлық рейстер 2-ші терминалда және 3-ші терминалда шоғырланған, ал 2010 жылдың басында NAIA-да оңды өзгерістер орын алуы мүмкін. Манила әуежайының ең заманауи нысаны - Терминал 3, ақырында, төрт халықаралық авиакомпанияның жаңа үйіне айналады - мүмкін Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways және Singapore Airlines. 13 миллион жолаушыға арналған терминалдан әзірге тек Cebu Pacific және PAL Express жұмыс істейді. Ұзақ мерзімді перспективада Терминал 3 барлық халықаралық тасымалдаушыларды қабылдайды, өйткені Терминал 1 өзінің есігін көпшілікке жабады. Осы уақытқа дейін шетелдік тасымалдаушылар ескі 1-ші терминалда тұруды жөн көрді, себебі 3-ші терминалдың үкімет пен осы нысанды салған консорциум арасындағы құқықтық мәселелеріне байланысты болды.
