Airbus SAS және Boeing Co., әдетте, Париждегі әуе көрмесінде жаңа реактивті ұшақтарға тапсырыс береді. Биылғы жылы қолда барды сақтау жеткілікті қиын.
«Басымдық - жаңа тапсырыс алу емес, қолда барды ұстап тұру және оларды жеткізілімге айналдыру», - деді Airbus компаниясының бас атқарушы директоры Том Эндерс кеше Лондонда берген сұхбатында. Boeing компаниясының коммерциялық маркетинг бөлімінің бастығы Рэнди Тинсет: «Авиакомпаниялар ұшақтарды кем дегенде 10 жылда алғаш рет жеткізуге қарағанда жылдамырақ жерге қондырады» деді.
Жылдың алғашқы бес айында Boeing нөлдік таза тапсырыстарды жинады, өйткені 65 сатып алу келісімшарттары бірдей санда жойылды. 11-ден бас тартқаннан кейін Airbus-та 21 таза тапсырыс болды. Бұл бір жыл бұрынғы осы кезеңдегі 884 келісіммен салыстыру, төрт жылдық сатып алудың аяқталуы, әуе компаниялары мұнай бағасының шарықтап тұрған кезінде жанармай үнемдейтін ұшақтар қонуға асыққан.
Париждегі шоу әлемдегі ең ірі коммерциялық ұшақтар шығаратын Airbus компаниясы мен №2 Boeing әуе саяхаты құлдырап, несие күшейгеннен кейін де авиакомпаниялардың күшін жояды немесе кейінге қалдырады деп инвесторларға уәде берген мөлшерлеме бойынша өндірісті ұстап тұра алатынын дәлелдейтін алаң болады. тапсырыстар.
Өндірушілердің өнімділігі қозғалтқыштардың, аэроғарыштық бөлшектердің және басқа ұшақтардың құрылысшыларының қарқынын анықтайды, олардың басшылары Францияның астанасына 15 маусымда басталатын екі жылдық шараға түседі.
'Шамадан тыс ұсыныс'
«Өң - бұл әуе компанияларының трафигінің кез келген 12 айлық кезеңнен кем дегенде үш есе төмендеуі, бұрын-соңды болмаған қаржыландыру дағдарысы болуы мүмкін», - дейді Ник Каннингем, Evolution Securities Inc компаниясының талдаушысы. авиакомпания сыйымдылығының күрт артып кетуі ».
Компания жиналыстары ертең Парижде басталады, шоу 15 маусымда индустрия үшін, ал 20-21 маусымда көпшілік үшін ашылады. 150,000 жылы шамамен 250,000 сауда келушілері және 2007 басқа адамдар келді, өткен жылы іс-шара Парижде болды. Көрмені ұйымдастырушылар француз сауда тобының хабарлауынша, көрмеге қатысушылардың саны алғаш рет 2,000-нан асады, дегенмен жаңа ұшақтар аз болады.
Авиакомпаниялар тапсырыстарды болдырмайтындықтан, Airbus және Чикагода орналасқан Boeing ұшақтарды ертерек қабылдауға дайын басқа клиенттермен жеткізілім орындарын толтыруға тырысады. Кәсіпорындарда оларды кем дегенде жеті жыл бойы бос ұстауға жеткілікті жұмыс бар, және екеуі де ұзақ мерзімді перспективаның қызғылт екенін айтады.
2009 жылы Тулуза, Францияда орналасқан Airbus компаниясы 480 жеткізілімді жоспарлап отыр, бұл 2008 жылдан үш-ақ аз, рекордтық жыл. Boeing 480 жылы жеткізілімдерді 485-ке дейін қысқартқанға дейін өсу траекториясына оралып, 2008-ден 375-ке дейін жоспарлап отыр. Осы жылы жөнелтілген көптеген ұшақтар несиелік дағдарысқа дейін қаржыландырылды.
Жабдықтаушының күмәні
2010 жыл үшін болжам айқын емес, жеткізушілер жоспар жасаушыларға қарағанда онша оптимистік емес.
«Менің ойымша, 2008 жылғы деңгейге қайта келу бірнеше жылға созылуы мүмкін», - деді United Technologies корпорациясының бас директоры Луи Ченеверт 28 мамырда Нью-Йоркте талдаушылармен өткен конференцияда. Оның компаниясы Pratt & Whitney реактивті қозғалтқыштарын құрастырады және ұшақтарға арналған электр жүйелерін жасайтын Hamilton Sundstrand компаниясына иелік етеді.
Evolution-дің Каннингэмі инвесторларға тапсырыс туралы хабарландырулардан кейінгі қысқа сатылымдар ортақ стратегия болған кезде, Париждегі шоуға бірнеше күн қалмай, қазір жоспар жасаушы акцияларға қарсы бәс қоюға кеңес береді.
Тапсырыстың құлдырауынан кейін жеткізілімдердің «терең құлдырауы» XNUMX-XNUMX жыл бойына жалғасады, дейді талдаушы. Ол Airbus-тың ата-анасы болып табылатын European Aeronautic, Defence & Space Co. акцияларының сатылуын қолдайды, сонымен қатар қозғалтқыш өндірушісі Rolls-Royce Group Plc-тен бас тартады.
Әуе саяхатының құлдырауы
Джон Лихи, Airbus компаниясының бас операциялық директоры, шығарылым 2010 жылы қатты өзгермейді деп болжап отыр. Боинг болжам жасаған жоқ. Өндірушілер өндірісті шектеулі қысқартуды жоспарлап отыр, тіпті авиакомпанияның трафигі төмендейді.
Құлдырау Cathay Pacific Airways және Air France-KLM Group авиакомпанияларының, соның ішінде авиакомпаниялардың сыйымдылығы мен тарифтерінің төмендеуіне әкелетін шығындарға әкелді. Бұл ұшақ сатып алу үшін климат емес.
Сингапур әуекомпаниясы Ltd., егер сата алмаса немесе жалға ала алмайтын болса, онда моотбол ұшақтарын шығарамыз дейді. British Airways Plc ұшақтарды жерге қондырып, қысқы орындарды 4 пайызға қысқартады. Әлемдегі ең ірі жеңілдік тасымалымен айналысатын Southwest Airlines Co. компаниясы биыл сыйымдылықты 6 пайызға төмендетеді.
Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы 9 маусымда үш айлық болжамды екі есеге арттыра отырып, әлемдік авиакомпанияның шығындары 2009 жылы 15 миллиард долларды құрауы мүмкін, өйткені табыс 8 пайызға төмендеді. IATA бас атқарушы директоры Джованни Бисигнанидің айтуынша, ұшақ жасаушылар 30 жылы 2010 пайызға аз ұшақ әкелуі мүмкін және сондықтан өндірісті қысқарту керек.
Лизинг бойынша көшбасшы
Болжам ақпан айында Boeing пен Airbus-тың ең ірі тапсырыс берушісі, International Lease Finance Corp-тің бас директоры Стивен Удвар-Хазидің болжауына жақын, ол төртінші тоқсаннан бастап жоспар жасаушылар 35 пайызға дейін қысқарады деп болжады.
Өндірушілер бұл келіспеушіліктерден бас тартады, дегенмен бірқатар жеткізушілер жедел ставкалардың өзгеруіне байланысты төтенше жағдайлар жоспарларын жасайды.
«Жеткізілім базасында Boeing өндірістің көлемін жеткілікті мөлшерде сатып алдық деген талаптарына қарамастан, тар жол бойында өндіріс қарқынын ұстап тұра алады деген үлкен күмән бар», - дейді DA Davidson & Co компаниясының талдаушысы Дж.Б.Грох. Освего көлінде, Орегон.
Ұлыбританияның авиалайнер бөлшектерін шығаратын GKN Plc компаниясы қаңтарда бір жолақты ұшақтарға деген сұраныс жарты жылға қарай күрт төмендейді деп болжаған. Тар ұшақтарға Boeing 737 және Airbus A320 сериялары кіреді және жеткізілімдердің үштен екі бөлігін құрайды.
Лондондағы Societe Generale сарапшысы Зафар Кан: «Тар денелер, мүмкін, соққыға жығылатын салаға айналады», - деді.
Баяу өндіріс
Airbus A320 сериялы ұшақтардың айлық шығарылымын қазан айынан бастап 34-дан 36-ке дейін төмендетуге ниетті. Бұл сонымен қатар кең денелі A330s және A340s шығарылымын тоқтатады. Боинг 777 ұшағының өндірісін 29 жылдың жартысынан бастап айына беске дейін 2010 пайызға қысқартады және 767 және 747 ұшақтарының өсуін кейінге қалдырады.
АҚШ компаниясы 21 мамырда инвесторлармен кездесуінде тар жоспарларды қайта қараудың қажеті жоқ екенін айтты. Сарапшылар басқаша дейді, кем дегенде бесеуі келесі күні Boeing компаниясы 737 ставкасын төмендететіні туралы келесі күні болжайды.
Boeing кеше коммерциялық реактивті жеткізілім бойынша 20 жылдық өсу болжамын төмендетіп, 29,000 1.4 жаңа ұшаққа арналған нарық болатынын немесе бір жыл бұрын болжанғаннан 14 пайызға аз болатынын айтты. Компания алдыңғы үш жылда болжамды XNUMX пайызға арттырды.
«Мен болжамды өзгертпеймін және біз өзімізді таңқалдырамыз деп айтпаймын, бірақ біз әрқашан жасаймыз», - деді маркетинг бөлімінің бастығы Тинсет сұхбатында.
Тыныш өсек диірмені
Осыған қарамастан, Парижге жоспарланған келісімшарттар туралы алыпсатарлықтардың саны өте төмен, дейді Каннингэм. Airbus пен Boeing өткен жылы Англияның Фарнборо қаласында 64 миллиард долларлық тапсырыстарды анықтады.
Таяу Шығыс соңғы жылдары тапсырыс үшін қозғаушы күш болды, өйткені Дубай мен Абу-Дабидегі хабтарда кеңейтуге мүмкіндік беру үшін Emirates, Qatar Airways Ltd. және Etihad Airways авиакомпаниялары Airbus пен Boeing тапсырыс кітаптарын толтырды.
Фарнборо қаласында Этихад құны 10.7 миллиард долларға бағаланған Airbus ұшағына және 9 миллиард долларлық Boeing ұшағына тапсырыс берді. Мемлекеттік лизинг беруші Dubai Aerospace Enterprises компаниясы 100 миллиард долларға бағаланған 13 Airbus реактивті ұшағын растады.
Ұшақ сату жағдайы кейбір авиакомпанияларды өндірушілерді жеңілдіктер үшін қыса алады деген үмітпен нарыққа қайта оралтуға мәжбүр етеді.
ILFC компаниясының Хази 8 маусымда тасымалдаушылардан ескі модельдерді ауыстыруға деген үлкен сұранысты күтіп, тапсырыстарды көбейтетіндігін айтты. Хэзи 150 жылға дейін 2019 сатып алуды жоспарлаған болатын және алдағы 30-ден 12 айға дейін олардың санын 18 пайызға арттыруы мүмкін.
UAL корпорациясының United Airlines авиакомпаниясы Airbus пен Boeing компанияларына 111 кең денені және 97 Boeing 757 тар денелерін ауыстыратын ұшақтар жеткізуге өтінім берді. Бас директор Гленн Тилтон тапсырыс үшін «қолайлы» уақытты келтірді, оның бағасы 20 миллиард долларға бағалануы мүмкін. United 2001 жылдан бері ұшақтарға тапсырыс бермеген.
