Басқа іскер саяхатшылар сияқты, блюграсс музыкасының жұлдызы Элисон Краусс пен оның тобы барлық бизнес-класс әуекомпанияларының сүйкімділігіне бөленді.
«Қызмет көрсету және тамақтану керемет, ал орындықтар жайлы», - дейді туристік менеджер Дэвид Норман, осы айда музыканттармен бірге Silverjet әуенімен Ньюарктан Лондонға, бұрынғы Led Zeppelin тобының жетекші әншісі Роберт Плантпен Еуропалық турдың басталуы үшін ұшып келді. . «Мұнда 100 орын ғана болды, ал Элисон және басқалары әйелдерге арналған ваннаны жақсы көрді».
Жоғары билеттер бағасына қарамастан, барлық премиум-класс авиакомпаниясы көптеген саяхатшыларға тұтынушылардың наразылығының өсіп жатқан кезеңінде іскер саяхатшылар үшін әлемді білдіреді. Жеке бейне ойнатқыштар, жаңа тағамдар, жақсы шарап, кең орындықтар және көптеген бос орындар сияқты қытырлақтық пен жайлылық саяхатшыларды мыңдаған адам билет алуға итермелеуі мүмкін (келесі айда Ньюарк пен Лондон арасындағы Silverjet ұшағындағы рейс шамамен 2,800 доллардан басталады). .
Бірақ ондаған жылдар бойы саяхатшылар бизнес-класстағы авиакомпаниялардың бірінің артынан бірі ашылып жатқанын көрді.
Өткен айда транс-атлантикалық тасымалдаушы Eos ең соңғы құрбан болды, ол шамамен 18 ай жұмыс істегеннен кейін және банкроттық туралы соттан қорғауды сұрағаннан кейін рейстерін тоқтатты. Желтоқсан айында трансатлантикалық қарсылас Maxjet өзінің ұшуын тоқтатты - алғашқы ұшудан 13 ай өткен соң.
Silverjet өткен аптада өзінің акцияларының саудаларын тоқтатты, өйткені ол оны ұстап тұру үшін инвестициялық капитал іздеді. Ешқандай рейстер тоқтатылған жоқ, және авиакомпания бейсенбіде үлкен ақшалай инфузия алғанын жариялайды деп күтеді, дейді баспасөз хатшысы Грег Маличишин.
Қаржылық қиындықтар барлық премиум-классты авиакомпаниялардың аяқталғанын білдірмейді. Англияның Silverjet-тен басқа, Францияның L'Avion компаниясы АҚШ-қа ұшады. Primaris Airlines келесі жылы Нью-Йорктен үш қалаға жоспарланған «кәсіби деңгейдегі» рейстерді бастайды деп күтеді.
Ірі авиакомпаниялар барлық деңгейдегі қызметтерге көбірек қызығушылық танытып келеді. Төрт еуропалық авиакомпания - Lufthansa, Швейцария, KLM және Air France - АҚШ-қа кейбір бизнес-класс рейстерін ұсынады. Рейстерді Женева қаласында орналасқан PrivatAir компаниясы жүзеге асырады.
Екі апта бұрын Сингапур авиакомпаниясы Солтүстік Америка мен Азия арасында барлық бизнес-класстағы алғашқы рейстерді бастады. Келесі айда British Airways еншілес компаниясы OpenSkies Нью-Йорк-Париж рейстерін Boeing 757 реактивті ұшағымен бизнес-класс ұшқыштарына арналған 60% -дан астам орынға қондыруды жоспарлап отыр.
Көптеген авиация сарапшылары кейбір бағыттарда премиум қызметін ұсыну авиакомпанияларға жұмыс істеуі мүмкін, бірақ барлық бизнес немесе бірінші деңгейлі қызметпен ақша табу идеясының күлкілі екенін айтады. Олар құлпытастар АҚШ-тың қысқа уақытқа созылатын Air One, Air Atlanta, McClain, Regent, MGM Grand және Legend сияқты авиакомпанияларын еске салатын премиум-класс зиратын көрсетеді.
Венадағы авиакомпанияның консультанты Авмар президенті Барбара Бейер: «Бұрынғы қателіктерден ешкім сабақ алмайды», - дейді ол.Венадағы көптеген авиакомпаниялардың сәтсіздікке ұшыраған тасымалдаушылары капиталдандырылмаған, ал ешқайсысы табысқа жақын болған жоқ.
Барлық бизнес-класстағы авиакомпанияларды, авиация тарихшысы Рональд Дэвистің айтуы бойынша, көбінесе «іс жүзінде мамандандырылған авиакомпаниямен ұшқысы келетін миллиондаған басқа бай адамдар бар» деп ойлайтын бай кәсіпкерлер бастайды.
Бай бизнесмендер нарықтық зерттеулерге құлақ асады және олардың «өздерімен» келіседі және өз ұшақтарын үнемі толтыратын жолаушылардың жеткіліксіз екендігін көрсететін зерттеулерге мән бермейді, дейді Дэвис, Смитсонның ұлттық әуе-ғарыш музейінің әуе көлігінің кураторы.
Барлық бизнес-класстағы авиакомпаниялардағы инвесторлардың көпшілігі бизнесті немесе бірінші класты саяхаттайды және «олар риффрафпен ұшпайды деген ойды ұнатады» дейді Бейер. «Алайда, автобустың артқы бөлігі пайдалану шығындарының көп бөлігін төлейді».
Бәсекелестік күшейеді
Монреальдағы МакГилл университетінің әуе және ғарыш заңдарының профессоры Пол Демпси барлық бизнес-класс авиакомпаниялары ірі авиакомпаниялардың іскери және бірінші дәрежелі өнімдерімен бәсекелесуде қиындықтар туғызады дейді. Ірі авиакомпаниялар көптеген қалаларға жиі рейстер ұсынады және «қымбат клиенттер өздерінің жиі ұшатын бағдарламаларына тәуелді болады».
Далласта орналасқан Legend компаниясы American Airlines (AMR) компаниясының қатал бәсекелестігіне тап болды және 1 жылы желтоқсанда 56 орындық былғары орындықтар, спутниктік теледидар қызметі және бірінші класты тамақтанатын 2000 жолаушы ұшағы ұшуын тоқтатқанда, миллион доллар жоғалтты. сонымен қатар американдықтардың және Форт-Уорттың сот ісін бастауға тыйым салуға бағытталған сот ісімен күресу шығындарын қоса алғанда, жоғары бастапқы шығындар зардап шекті.
«Жоспарланған авиакомпаниялар Regent немесе Eos немесе кез-келген жаңа авиакомпанияға трафиктің қаймағын алуға мүмкіндік бермейді: жоғары жалақы төлейтін іскери клиент», - дейді Дэвис. «Олар жауап береді».
Массачусетс штатындағы Кембридждегі LECG әуекомпаниясының консультанты Дарин Ли «барлық іскери кластағы авиакомпаниялардың жойылуына әкеліп соқтырған« кез-келген жалпы қателіктер »» бар екеніне сенімді емеспін дейді.
Eos, Maxjet, Silverjet және L'Avion транс-атлантикалық бағыттардың «таңдаулы саны» бойынша премиум-трафиктің барлық бизнес-класс авиакомпаниясын қолдау үшін жеткілікті екенін көрсетті, дейді Ли.
Мұндай авиакомпаниялардың белгілі авиакомпаниямен және оның жиі ұшатын бағдарламасымен маркетингтік келісім жасасақ, табысқа жету мүмкіндігі жоғары, дейді ол.
Дэвид Спурлок, Eos компаниясының негізін қалаушы және бас коммерциялық офицері кірістің өсуі «феноменальды» болды, ал бизнес-жоспар сенімді болды дейді. Өткен жылы Eos 48,000 жолаушыны тасымалдады және өткен айда «операцияларды жалғастыру үшін қолыңызда ақша жеткіліксіз» екенін жарияламас бұрын Нью-Йорк-Лондон бағытында үш рейсті жүзеге асырды.
Соңғы бес-алты айда авиакомпанияның қаржыландыру мәмілелерін алу мүмкіндігі «кеуіп» кетті, дейді Спурлок, несиелік нарықтағы дағдарыстың салдарынан. Авиациялық жанармай бағасының өсуі Eos-қа қатты әсер етіп, әлеуетті инвесторларды «әлдеқайда консервативті» етті.
Демпси, сонымен қатар Frontier Airlines бортында, «жалғыз маңызды жетістік тарихы» Midwest Express Airlines компаниясы болды, бұл барлық бизнес-класс тасымалдаушысы, 1984 жылы қағаз өнімдерінің алыбы Кимберли-Кларк шығарды. Midwest Express 60 орындық және зығыр майлықтармен қытайға омарта және сиыр еті сияқты Веллингтон сияқты тағамдар ұсынылды.
Кимберли-Кларк сатқан және қазір Midwest деп аталатын авиакомпания (MEH) 2003 жылға дейін барлық бизнес-класс болып қала берді. Бұл маркетингтің бас маманы Скотт Диксонның айтуынша, барлық бизнес-класстар сияқты бағыттарға ұшу. Флорида мен Аризона «үнемді болмады» және жаттықтырушыларға орын ұсына бастады. Midwest қазір кейбір үлкен қалаларға іскерлік деңгейдегі рейстер жасайды, бірақ барлық рейстер қыркүйек айынан басталатын болады.
Диксон: «Жанармай бағасының жоғарылауымен біз тәсілімізді өзгертуіміз керек болды», - дейді. «Біз көп кірістер алу және тұтынушылардың шығындарын төмендету үшін ұшақтарға көбірек орын орналастыруымыз керек».
Авиация бойынша кеңесші Майкл Бойд АҚШ-та барлық деңгейдегі авиакомпания үшін «нарық жоқ» дейді. Бірақ ол Сингапур мен Lufthansa сияқты шетелдік авиакомпаниялар таңдалған маршруттар бойынша барлық бизнес-класстардағы рейстерді орындайтынына сенімді. «Олар барлық бизнес-класс авиакомпаниялары емес, - дейді Бой, Эвергриндегі (Коло)« Бойд Групп »компаниясының президенті, - олар өз жолаушыларын Боинг-747 ұшағының алдыңғы бөлігінен барлық бизнес-класс ұшағына ауыстырып жатыр. . ”
Үнсіздік жоғары бағаланды
Хьюстондық Мики Дэвид сияқты жиі ұшатын әуе компаниялары барлық бизнес-класстағы авиакомпаниялардың жарқын болуын тілейді. Eos-пен Лондонға ұшқан медициналық жабдықтар шығаратын компанияның менеджері олардың ұшақтары «жүгіріп, жылап жатқан балалармен тығыз емес» дейді. «Айнала тыныш, мен кездесулерге дайындала аламын».
Ливингстондағы (Техас) кеңесші, жиі іскер саяхатшы Майк Бах барлық бизнес-класстағы авиакомпаниялардың болуын қалаймын, өйткені олар әуекомпанияларды рейстерді ерекше сезінеді және жеке өмірін ұсынады. Ол былтыр Eos, Maxjet және Silverjet ұшағымен ұшқанын және тегіс жатқан орындарды ұнататындығын, қауіпсіздік арқылы транзитті жылдамдатуға, тамақтанудың жақсы болуына және фильм таңдау жақсы болғанын айтады. Ол үлкен авиакомпаниялардың жиі ұшатын бағдарламаларын ұнатады.
Silverjet қазан айында жиі сатып алынатын бағдарламаны ұсынды, ол компанияларды сатып алынған әрбір 10-ға бір рет тегін сапар арқылы тартуға бағытталған. 2,000-ға жуық компания жазылды, - дейді Маличишын. Табыстар мен наградалар жеке тұлғаның атында қалуды талап ететін басқа авиакомпаниялардың жиі ұшатын бағдарламаларынан айырмашылығы, Silverjet бағдарламасы компанияларға немесе отбасыларға өздерінің ұшу несиелерін біріктіруге мүмкіндік береді.
Бұған дейінгі барлық бизнес-кластардағы сәтсіздіктерге қарамастан, Silverjet жетістікке жете алады, өйткені ол «бәсекелестерінің тарифтерінің 50% -дан аспайтын деңгейде жоғары дәрежеде сараланған бизнес-класс қызметін ұсынады», - дейді бас директор Лоуренс Хант. «Барлық бизнес-класстағы басқа авиакомпаниялар сәтсіздікке ұшырады, себебі олардың тарифтері өте жоғары болды немесе олардың қызметі нашар болды».
Ханттың айтуынша, Silverjet «рентабельділікке жақын» және Біріккен Араб Әмірліктеріндегі белгісіз инвестордан 100 миллион доллар алды. 30 сәуірде Silverjet инвестициялар туралы жариялаған кезде, тасымалдаушы жанармай бағасының өсуінен және «авиакомпаниядағы несиелік шарттардың қатаюынан» кейін айналым капиталы «нашарлады және қалдық қорлары шектеулі» деп мәлімдеді.
Сонымен қатар, Примаристе аға вице-президент Джеймс Муллен қазір чартерлік рейстерді жүзеге асыратын авиакомпания қаржыландыруды алу үшін «бизнес-кластағы» жоспарлы қызметті бастау үшін өте жақын »дейді.
Primaris компаниясының бас директоры Марк Моррис бұрын Air One компаниясының басқарушысы болған, ол 1983 жылы сәуірде барлық бизнес-класс рейстерін бастады және 1984 жылдың қазанында ұшуды тоқтатты. Мюллен «бұл әуе компаниясының цикліндегі басқа уақыт», бұл Air One істен шыққаннан гөрі.
Нью-Йорктен Лос-Анджелеске, Перудегі Сан-Францискоға және Лимаға ұшуды жоспарлап отырған Примарис өзінің веб-сайтында «басқа компанияларға ұқсамайтын» тасымалдаушымен мақтана алады, бизнес-класс бөлмелерін және ыңғайлылығын арзан, қарапайым, жұлдызсыз тарифтермен ұсынады.
Басқа нәрселермен қатар, бұл жүк багажына, мәзірден кез-келген уақытта тапсырыс беруге болатын тамақ пен спутниктік радио үшін шектеусіз орын ұсынатындығын айтады.
Бұл жоспар авиациялық кеңесші Бойдты таң қалдырмайды. Ол жаңа брендтің сәттілікке жету мүмкіндігі жоқ деп санайды, әсіресе қазіргі уақытта, авиакеросиннің қымбаттауы және экономиканың құлдырауы танымал авиакомпанияларға зиян тигізуде.
«Бүкіл бизнес-класс моделі жұмыс істемейді», - дейді Бойд. «Жаңа, тәуелсіз бренд үшін іске қосу кезінде бірінші кезекте бас директорды жалдау керек, ал екіншіден, ұстаушыны банкроттық жөніндегі адвокатқа жіберу керек».
Міне, қазір бірнеше рет жұмыс істемейтін немесе барлық бірінші сыныпты АҚШ авиакомпаниялары. Кейбіреулер тоқтаған болуы мүмкін, содан кейін ұшуды бірнеше рет тізімде көрсетілген мерзімде жалғастыруы мүмкін:
Авиакомпания Бірінші рейс Соңғы рейс
Air Atlanta ақпан 1984 ж. Сәуір 1987 ж. Кең орындықтар, қытай тақтайшаларында тамақтану, ақысыз сусындар бар бөлмелер, газеттер және телефон қызметі.
Air One 1983 жылдың сәуірі, 1984 ж., Қазан айы. Үлкен орындықтар, фарфордағы тағамдар, жақсы шарап, 20 жолаушыға бір стюардесса.
Eos қазан 2005 ж. Сәуір 2008 ж. 21 квадраттық люкс, жалпақ төсек орындықтар, жеке DVD ойнатқыштар, шампан және жақсы шараптар, талғампаз тағамдар, әуежай тікұшақтары.
Легенда 2000 ж. Желтоқсан 2000 ж. Сөмкелер үшін шектеулер жоқ, қосымша орындықтары бар былғары орындықтар, тірі спутниктік теледидар, валеттік тұрақ.
Maxjet қараша 2005 ж. Желтоқсан 2007 ж. 60 дюймдік қадамы бар терең төселген, былғарыдан жасалған былғары орындықтар, портативті ойын-сауық жүйелері, талғамды тағамдар.
Макклейн 1986 ж. Қазан 1987 ж. Ақшыл кілемдер, былғары кең орындықтар, жеті ас түскі ас, әр орынға телефон, тегін сусындар мен газеттер.
MGM Grand қыркүйек 1987 ж. Желтоқсан 1994 ж. Смокинг-стюардессалар, коктейль үстелдерінің айналасындағы былғары және барқыт орындықтар, ұзын бар, қабырға мен асшаяндардың негізгі сками, былғарыдан жасалған дәретханалары бар мәрмәр ванна бөлмелері.
Реджент, 1983 ж., Қазан, ақпан. 1986 ж. Art Deco кабинасы, айналмалы орындықтар, жеке ұйықтайтын бөлімдер, лобстер мен уылдырық, лимузин қызметі.
UltraAir қаңтар 1993 ж. Шілде 1993 ж. Былғары креслолар, 16 унция стейктер және қытай тақтайшаларындағы басқа талғампаз тағамдар.
usatoday.com
