Air France Airbus A330 ұшағы Атлантикаға құлағаннан кейін екі ай өткен соң, Францияда орналасқан авиация өндірушісі мен Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі (EASA) өз ұшақтарымен ұшатын компанияларды ауа жылдамдығын өлшейтін құрылғыларды ауыстыруға шақырады.
Air France Flight 447 рейсіндегі тергеу нәтижелері ақаулы Thales датчиктерінің ұшақтағы барлық 228 адамның өмірін қиған апатқа ықпал етуі ықтимал деп болжайды.
EASA өкілі Даниэль Холтген агенттіктің талаптарына сәйкес, қазіргі уақытта Thales питот зондтары орнатылған A330 және A340 ұшақтары бар кез-келген авиакомпанияға кем дегенде екі Гудрих зондтары орнатылуы керек деп мәлімдеді. Бұл ұшаққа ең көп дегенде бір Фалестің қалуына мүмкіндік береді.
Air France A330-200 ұшағы Рио-де-Жанейро-Париж бағытында келе жатып, өткен дүйсенбіде турбуленттілікке ұшырап, Атлантикаға құлағаннан кейін тез арада техникалық ақауларға душар болды. Апаттан кейін Airbus авиакомпания экипаждарына жылдамдық көрсеткіштерінің ақаулы екеніне күмәнданса, стандартты процедураларды орындауды ескертті, бұл апатқа техникалық ақаулар әсер еткен болуы мүмкін деп болжайды.
Airbus спикері Шаффрат: «Біз Air France ұшағы құлағанға дейін ауа жылдамдығын өлшеуде қиындықтар болғанын білеміз. Бірақ бұл мәселе апаттың жалғыз себебі болмағанын білеміз ».
Жаңа ұсыныс сонымен бірге Air France Flight 447 ұшағында орнатылған Thales жылдамдық зондтарының бірдей үлгісіндегі кез-келген нұсқаларын пайдалануға тыйым салуды көздейді. Airbus ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтарының көпшілігі Goodrich зондтарымен жабдықталған және бұл ұсыныс тек 200-ге қатысты. 1,000 330 Airbus A340s және AXNUMXs коммерциялық бағытта ұшып келеді.
Апат тергеушілері Фалестің 447 рейстегі зондтары бітті деп күдіктенетіндерін айтады. Бұл олардың турбулентті найзағайға соққысы кезінде ұшақтың компьютеріне жылдамдық көрсеткіштерін қате жіберуге мәжбүр етті.
Көптеген авиакомпаниялар бұл жылдамдықты бақылаушыларды Thales зондтарымен ауыстыра бастады. Алайда осы айда Thales зондтарының жаңа үлгісімен жабдықталған Airbus A320 ұшағы да дұрыс жұмыс істемеді, бұл жылдамдық көрсеткіштерінің қысқа уақытқа жоғалуына әкеліп соқтырды және пилотты аспаптармен қолмен ұшуға мәжбүр етті.
Апат авиакомпаниялар үшін қолайсыз сәтте болды, өйткені онсыз да саяхат пен жүкке деген сұраныстың, тұмаудан және мұнай бағасының өсуінен туындаған.
