«Автономды ұшу» технологиясы қазірдің өзінде жұмыс істейді, және алға басуға кедергі келтіретін жалғыз нәрсе - реттеушілер - және «саяхатшылар», ұшқышсыз ұшақтардан сақ болу керек, дейді еуропалық авиация өндірушісі Airbus
Екі Boeing 737 MAX 8 ұшағы бір-бірінен алты ай ішінде ұшақтың компьютерленген ұшуын басқару жүйесіндегі ақау салдарынан құлап, борттағы адамдардың бәрін өлтірген сәттен бастап, әуе компаниясының жолаушылары өз өмірлерін компьютерлердің қолына салуға құлшыныс білдіруге әбден негіз болды. . Боинг өзінің MCAS жүйесіндегі проблемаларды білетіні және бағдарламалық жасақтаманы клиенттерінен көбірек ақша алу үшін қондырма ретінде «жөндейтіні» туралы жаңалықтар рейстердің компанияға деген сенімсіздігін арттырады. Бірақ оның басты бәсекелесі Airbus ше?
Airbus бас сатушысы Кристиан Шерер AP-ге берген сұхбатында Boeing сұмдығы «осы саладағы абсолютті, ымырасыз қауіпсіздіктің қажеттілігін атап көрсетті» деп мойындады, бірақ оның компаниясының сату стратегиясы өзгермегенін айтады. Airbus бақылаушылар мен жолаушыларды компания жасай алатын ұшқышсыз ұшақтарды қабылдауға сендіруге бағытталған. «Технологияны ескере отырып, біз кедергілерді көрмейміз», - деді ол - бұл тек «саяхатшыларды қабылдау» және бақылаушыларға мүмкіндік беру туралы мәселе.
Қазанда құлап қалған Lion Air Boeing 737 MAX ұшағында аман қалған соңғы ұшқыш ұшақтың мұрнын төмен қаратып, ұшақтың басқаруындағы қате жүйені қолмен өзгерте алды. Бірақ бортта ұшқыш болмаса ше? Airbus бір пилотты операцияны аралық кезең деп санаса, оның мақсаты - адамдарды теңдеуден толықтай шығару - жолаушылардың компьютерге сенуден басқа амалы жоқ дегенді білдіреді.
Ұшақ өндірушілері мен авиакомпаниялар ұшқышсыз ұшақтарды ұнатады, себебі Boeing жолаушылардың өмірін қосымша ретінде сақтап қалуы мүмкін қауіпсіздік шараларын буып-түюді ұнатады, сондықтан олар көп ақша үнемдейді. Швейцарияның UBS банкі жүргізген зерттеулер ұшақты теңдеуден шығару авиакомпаниялардың ұшу жолдарын оңтайландыру және адам ұшқыштарын оқыту мен жалақы төлеу қажеттілігін жою арқылы жылына 30 миллиард доллардан астам үнемдеуге мүмкіндік беретінін, бұл үнемдеу теориялық тұрғыдан жолаушыларға берілетіндігін анықтады.
2017 жылы жүргізілген UBS сауалнамасына қатысқан респонденттердің жартысы билет арзан болса да, ұшқышсыз ұшақпен ұшпайтын болды - бұл Боинг апатының борттағы компьютерлерге деген сенімін жойғанға дейін болды. Сауалнамаға қатысқан респонденттердің тек 17 пайызы рейсте адам экипажы жоқ болатынын айтты, дегенмен жас адамдар бұл идеяға ашық болды.
Екі пилоттық кокпиттер бірнеше онжылдықтар бойы коммерциялық авиацияда қалыпты жағдай болды және көптеген авиакомпаниялар 2015 жылы апаттан кейін Germanwings пилотының Airbus A320 ұшағын тауға жіберіп, қондырғыны міндетті түрде жасады. Бұл сала дайындалған ұшқыштардың жетіспеушілігімен бетпе-бет келіп отыр, дегенмен - 2017 жылы Боинг алдағы 637,000 жыл ішінде 20 200,000 ұшқыш қажет болады деп есептеді, ал ұшақтар пайда болғаннан бастап XNUMX XNUMX ғана оқытылды.
Қазіргі заманғы коммерциялық авиацияда ұшудың көп бөлігі қазірдің өзінде компьютерленген жүйелермен және автопилоттың әртүрлі формаларымен жүзеге асырылады. Бірақ теңдеуден «адамның қателігін» алып тастау жолаушыларға өте сенімді емес жүйелерге үлкен сенім артуға мәжбүр етеді. АҚШ үкіметінің есеп беру басқармасы 2015 жылы заманауи коммерциялық ұшақтарды жерде біреу әуе күшімен ұрлап әкетуі мүмкін деп ескертті және сол жылы ФБР ұшақтағы ойын-сауық жүйесіне шабуыл жасау арқылы ұшақты бақылауға алуға болатынын мойындады. Сайып келгенде, жолаушылардың кімге аз сенетіні - компьютерлерге немесе оларды жасайтын адамдарға байланысты болуы мүмкін.
