Бірінші нәтиже француз авиациясының сарапшылары ET 302 қара жәшігін тексергеннен кейін шығады Францияның BEA әуе қауіпсіздігі агенттігі. 157 жолаушы қайтыс болды Эфиопия әуе компаниясының апаты жаңа Boeing 787 MAX ұшағында осы айдың басында. Бірінші BEA нәтижесі бойынша, адам өліміне әкелетін апаттың себебі Lion Air авиакомпаниясының Индонезиядағы тағы бір Boeing MAX 8 апатымен бірдей.
Бұл қайғылы жаңалық, сонымен қатар Star Alliance мүшесі Эфиопия әуе компаниясы кінәлі емес.
Жаһандық әлемде жұмыс істеу және дамушы елде болу әрдайым қиынға соғады және көбінесе қабылдау проблемасына әкеледі. Алайда, Эфиопия әуе компаниясының қызметі туралы ештеңе жоқ.
eTurboNews Аддис-Абебадағы авиакомпанияның штаб-пәтеріндегі арт-оқу орталығының жағдайына бір жылдан аз уақыт бұрын барды. ETN-ге сәйкес, бұл тасымалдаушы Африканы мақтан тұтып, құрлықты артта қалған авиация компаниясы жағдайында әлеммен бәсекеге қабілетті етіп көтерді.
Авиакомпанияның ұшқыштар даярлайтын мектебіe Африка, Таяу Шығыс, Азия және Еуропаның 52-ден астам елінен 50 жыл бойы ұшқыштарды дайындады.
Өзінің алпыс жылдық өмір сүру кезеңімен, Эфиопия авиациялық академиясы, ИКАО-ның жоғары шеберлік орталығы деп танылған әуе компаниясының оқу бөлімі - бұл ең заманауи құралдармен жабдықталған және оқу жабдықтары мен технологиялары бойынша әлемдік деңгейдегі авиациялық оқу орталығы. авиациялық оқу бағдарламаларының толық спектрін ұсынады.
Эфиопиялық әуе компаниясының қауіпсіздік ақауларына төзімділік жоқ.
Осы айда болған апатты апаттан кейін Эфиопия әуекомпаниялары Boeing Max 8-нің жұмысына бірден тыйым салатын әлемде көш бастады, ал Америка Құрама Штаттарындағы реттеушілерге бір апта уақыт керек болды.
Boeing пайдасының үштен бірі Boeing Max-ті сату мен өндіруді күтуге негізделген. Кейбір сарапшылардың айтуы бойынша, Boeing АҚШ-тың реттеушісін осы ұшақтың жерге қонуын кейінге қалдыруға мәжбүр етті, бұл ұшаққа 4,700-ден астам тапсырыс түсіп, компаниялардың 1/3 бөлігін жеуге болады.
АҚШ президенті Трамп мұны жақында Вьетнамда осы типтегі ұшақтың үлкен бұйрығына қол қоюды басқара отырып білген.
Ол ресми болып көрінеді. Француз авиация билігінің апатқа ұшыраған Эфиопия лайнерінің қара жәшіктеріндегі мәліметтерді талдауы Индонезиядағы қазан айындағы Lion Air апатымен «айқын ұқсастықтарды» көрсетті. Бұл туралы бүгін Эфиопия көлік министрлігінің өкілі мәлімдеді.
Батыс Германияда алғашқы қырғи қабақ соғыста қысқа әуе көлігі ретінде енгізілген Boeing 737-100 әуеайлақтарында ұшу жолдары болмай тұрып, фюзеляжға бекітілген металл баспалдақтары бар фюзеляжға бекітілген. Жердегі экипаждар ауыр жүктерді моторлы ленталы жүк тиегіштер кеңінен қол жетімді болмай тұрып, сол күндері жүк қоймаларына көтерді.
Жерден төмен дизайн 1968 жылы плюс болды, бірақ 737 модернизациялайтын инженерлер содан бері жұмыс істеуге мәжбүр болды. Ұшақтың жанармай үнемдейтін нұсқасын алға жылжыту үшін қажетті ымыралар - үлкен қозғалтқыштармен және аэродинамикамен өзгертулер - ұшуды басқарудың кешенді бағдарламалық жасақтамасына әкелді, ол қазір соңғы бес айда болған екі апатта тергеуде.
Дағдарыс 50-ні тиімді рейске айналдырудағы 737 жылдық керемет жетістіктерден кейін пайда болды.
Бірақ белгілі бір сәтте таза дизайнмен емес, реактивті модернизацияны жалғастыру туралы шешім инженерлік қиындықтарға әкеліп соқтырды, бұл күтпеген тәуекелдерді тудырды.
Бүгінгі 737 - түпнұсқадан айтарлықтай өзгеше жүйе. Boeing қанаттарын нығайтты, құрастырудың жаңа технологияларын жасады және заманауи кокпит электроникасын жасады. Өзгерістер 737-ге бірнеше ондаған жылдар өткен соң жасалған және кейін зейнеткерлікке шыққан Boeing 757 мен 767-де өмір сүруге мүмкіндік берді.
Осы жылдар ішінде FAA жаңа және қатаң дизайн талаптарын енгізді, бірақ туынды көптеген дизайндарды алады.
Роберт Дитчи - авиациялық сот ісіндегі тәжірибелі Куәгер, ол қырық бестен астам әр түрлі адвокаттар мен елуден астам әр түрлі істер бойынша сарапшы куәгер ретінде қызмет етті. Оның куәгер ретінде тәжірибесі техникалық қызмет көрсету, авиациялық оқиғаларды талдау, ұшақтың дизайны, пилоттық мәселелер, авиакомпанияның Федералдық ережелері және кабинаның экипаж қызметі сияқты кең саланы қамтиды.
Дитчей мырзаның айтуы бойынша, туынды жасау жаңа ұшаққа қарағанда арзанырақ және оны сертификаттау оңай.
Boeing төрағасы, президенті және бас директоры Деннис Мюленбург Эфиопия көлік министрінің есебіне қатысты келесі мәлімдеме жасады Дагмавит Могес бүгін.
Бәрінен бұрын, біздің Эфиопия әуе компаниясының 302-рейсінде болған адамдардың отбасыларына және жақындарына деген ыстық ықыласымыз.
«Боинг» тергеуді қолдайды және жаңа ақпаратты қол жетімді болған кезде бағалау үшін билікпен жұмыс істейді. Қауіпсіздік - бұл біздің ұшақтарымыздың дизайны, құрылысы және тірегі болғандықтан, біздің басты міндетіміз.
Кез-келген апаттан кейінгі стандартты тәжірибеміздің бір бөлігі ретінде біз ұшақтардың дизайны мен пайдаланылуын тексереміз, қажет болған жағдайда қауіпсіздікті одан әрі жақсарту үшін өнім жаңартуларын енгіземіз. Тергеушілер нақты тұжырымдар жасау бойынша жұмысты жалғастыра отырып, Boeing сенсордың қате енгізулеріне жауап ретінде MCAS ұшуды басқару заңының тәртібін ескеретін бағдарламалық жасақтаманы жаңартуды және пилоттық дайындықты қайта қарауды аяқтайды.
Біз сонымен бірге Эфиопиялық тергеушілермен жұмыс істейтін АҚШ-тың аккредиттелген өкілі, Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесінің сұрауы бойынша және оның басшылығымен техникалық көмек көрсетеміз.
Халықаралық хаттамаға сәйкес, жүргізіліп жатқан апаттық тергеу туралы барлық анықтамалар тергеу органдарына жіберілуі керек.
БҰЛ МАҚАЛАДАН НЕ АЛУ КЕРЕК:
- Осы айда болған апатты апаттан кейін Эфиопия әуекомпаниялары Boeing Max 8-нің жұмысына бірден тыйым салатын әлемде көш бастады, ал Америка Құрама Штаттарындағы реттеушілерге бір апта уақыт керек болды.
- Өзінің алпыс жылдық өмір сүру кезеңімен, Эфиопия авиациялық академиясы, ИКАО-ның жоғары шеберлік орталығы деп танылған әуе компаниясының оқу бөлімі - бұл ең заманауи құралдармен жабдықталған және оқу жабдықтары мен технологиялары бойынша әлемдік деңгейдегі авиациялық оқу орталығы. авиациялық оқу бағдарламаларының толық спектрін ұсынады.
- First introduced in West Germany as a short-hop commuter jet in the early Cold War, the Boeing 737-100 known as the City Jet had folding metal stairs attached to the fuselage that passengers climbed to board before airports had jetways.
