Раротонга әкімшілігінің бас атқарушы директоры Джо Нгамата Кук аралдарындағы осы әуежай туралы, Раротонга халықаралық әуежайының 2 миллион доллар тұратын қонуға арналған қондырғы жүйесі бойынша жұмыстардың аяқталғанына өте қуанышты екенін айтты.
Жүйенің өзін орнату өткен аптада аяқталды және Жаңа Зеландиядан мамандандырылған калибрлеу ұшағы өткен бейсенбіде соңғы сынақты өткізу үшін келді - жұмада Айтутаки әуежайында осындай жұмысты аяқтағаннан кейін.
Дүйсенбі күні таңертең CINews Ngamata-мен сөйлескен кезде, сынақ жасайтын ұшақ әлі жұмыс үстінде болды, борттағы инженермен қону жүйесінің ұшаққа нақты мәліметтерді жіберіп жатқанын тексеріп, ұшу-қону жолағының үстімен және сыртында ұшып өтті.
«Біз мұны жылдар бойы күттік», - деді Нгамата жаңа жүйе туралы, ол бір күн ішінде толықтай калибрленеді деп күтті.
«Бұл біз үшін маңызды кезең, бұл қонуға арналған қондырғы жүйесі - біз бұл әуежайдың жетістігінің бір бөлігі деп санаймыз. Осы типтегі технологияға және технологиядағы үздік теорияларға сүйену.
«Бұл бізде бұрыннан болған ең үлкен жоба - 2010 жылы болған соңғы жоба - терминал».
Жобаның жалпы құны Әуежай әкімшілігі бюджетінен төленген $ 2 миллионнан асып түсті. Сондай-ақ, ведомство Жаңа Зеландиядан келген калибрлеу ұшағы тек жаңа жүйені сынау үшін арнайы әкелудің орнына, Тынық мұхит аймағында жыл сайынғы тексерулерді жүргізгенше күтіп, жалпы шығындарды төмендете алды.
Тестілеу аяқталғаннан кейін калибрлеу рейсі және оның экипажы Жаңа Зеландияға оралады.
Жасы 30-дан асқан біреуін ауыстырып, қонуға арналған қондырғының жаңа жүйесі күтілетін 15 жыл өмір сүреді және жыл сайын үнемі калибрленіп отырады.
Өмірінің соңында Нгамата жаңа қону жүйесі жерсеріктік технологиямен алмастырылатын болады дейді.
«Біз жаңа спутниктік жүйелер мұны басып озған болар едік және оны орнатудың қажеті жоқ деп ойладық, бірақ олар әлі күнге дейін оларды қолданады», - деп түсіндірді ол.
«Бұл ескі технология, бірақ ескі технологияның соңғы үлгілері. Жаңадан пайда бола бастаған, кей жерлерге енді қойыла бастаған - бұл GBAS (жерге негізделген кеңейту жүйесі) деп аталатын нәрсе. Мұның бәрі жерсерікке негізделген.
«Бірақ біз мұны калибрлегеннен кейін, келесі 15 жыл ішінде оны қайтадан ұстамаймыз».
Әуежайдың келесі жобасында ескі ұшу-қону жолағының шамдарын шамдардан жарықдиодтарға дейін жаңарту қарастырылған, бұл шамамен 250,000 XNUMX доллар тұрады.
«Бұл өте қымбат жаттығу», - деді Нгамата. «Бірақ сіз оларды өзгерткеннен кейін, светодиодтар жұмыс жасау үшін әлдеқайда арзан болады. Және олар ұзаққа созылады ».
Нгамата светодиодты жарықтандырудың өзгеруі әуежайдың ай сайынғы 36,000 долларлық төлеміне ақылға қонымды әсер етеді деп күтті деп қосты.
БҰЛ МАҚАЛАДАН НЕ АЛУ КЕРЕК:
- Дүйсенбі күні таңертең CINews Ngamata-мен сөйлескен кезде, сынақ жасайтын ұшақ әлі жұмыс үстінде болды, борттағы инженермен қону жүйесінің ұшаққа нақты мәліметтерді жіберіп жатқанын тексеріп, ұшу-қону жолағының үстімен және сыртында ұшып өтті.
- The Authority also managed to keep total costs down by waiting until the calibration aircraft from New Zealand was making a round of routine annual inspections throughout the Pacific, instead of bringing it in specifically just for the new system testing.
- Жүйенің өзін орнату өткен аптада аяқталды және Жаңа Зеландиядан мамандандырылған калибрлеу ұшағы өткен бейсенбіде соңғы сынақты өткізу үшін келді - жұмада Айтутаки әуежайында осындай жұмысты аяқтағаннан кейін.
