Ұлыбритания жұртшылығы үшінші ұшу-қону жолағы өте маңызды деп санады, бұл шындыққа сәйкес келмейді.
Хитроу толы. Осы үш кішкентай сөз байсалды адамдарды пароксизмге жібереді. Мазасыз бай Голландия паркі, Чисвик және Кенсингтон өздерінің ұсынылған үшінші ұшу-қону жолағының ұшу жолында болуы мүмкін екенін түсініп, наразылық жиындарына жиналып жатыр. Жасыл топтар көп ұзамай аяқталатын Үкіметтің кеңесін алаяқтық деп айыптайды. Лондонға мэр болуға үміткерлердің төртеуі өздерінің оппозициялары туралы толық парақша жарнамаларын шығарды. Бизнес көшбасшылары «аэропорт« экономикалық өркендеу үшін өте маңызды »» деп мәлімдеп, фирмалардың шетелге кетіп қалатыны туралы болжам жасап, апокалиптикалық тіл үшін Greenpeace-тен асып түседі. «Хитроу құлдырауы немесе дамуы мүмкін», - дейді Future Heathrow, бизнес-лобби тобы. «Ол сол күйінде қала алмайды».
Бұл соңғы мәлімдеме шындыққа жанаспайды деген сөз Үкіметтің истерияға бой алдыруын тоқтата алмады. Рут Келлидің кейбір министрлер кабинетінің әріптестері әуе саласына басқа саясатты бұзуға лицензия берілгеніне сенбейді. Мұз дәуірін сағынған жүнді мамонт сияқты, Көлік департаменті Ұлыбританиядағы рейстерді 25 жылда екі есеге көбейту мақсатымен, бұл Уайтхолл үшін климаттың өзгеруі бойынша өз міндеттемелерін орындауға мүмкіндік бермейтінін көрсететін көптеген беделді есептерге қарамастан, сәтсіздікке ұшырайды.
Бірлескен үкіметті ұмытыңыз: Қоршаған ортаны қорғау министрі бөлшек саудагерлерді ескі шамдардан бас тартуға шақырады, ал қазынашылық әуе сапарларын соншалықты зұлымдықпен жолаушыларға көп салық төлеуі керек деп айтса, Келли ханым рейстерді, ұшып-қону жолақтарын және оларды байланыстыратын жолдарды алға шығарады. .
Әуе саласы үшін әрқашан бір ереже, ал басқалары үшін тағы бір ереже болған. Қазынашылық бензинге салынатын салықты ішінара экологиялық жағынан қорғаса, әуе компаниялары жанармайға салық төлемейді. ЕО автокөлік өндірушілеріне айқайлаған стандарттарды қолданады, бірақ ол әуе лобисіне тие алмайды. DfT бірнеше жыл бұрын автомобильдер үшін «болжау және қамтамасыз ету» тәсілінен бас тартты, өйткені жолдардың жасалуы жол қозғалысының көбеюіне әкеліп соқтырды және қоршаған ортаны қорғау ережелері өте маңызды болды. Бірақ ол сұранысты азайту керек деп санамай, әуе саласын болжап және қамтамасыз ете береді.
Қос стандарт Хитроу бойынша бұзылған уәделердің асығыс болуына әкелді. 4-терминал 1978 жылы бекітілген, жыл сайынғы трафиктің қозғалысы 275,000 болғанда. Екі жылдан кейін BAA 287,000 қозғалысты, ал 376,000 жылы 1990 қозғалысты тіркеді. 5-ші терминал 2001 жылы мақұлданған кезде, жоспарлау инспекторы мен BAA үшінші ұшу-қону жолағы «мүлдем қолайсыз» болады деп мәлімдеді және 480,000 қозғалыстың жаңа шегін қойды. Бірақ 2003 жылға қарай 700,000-ға бағытталған ақ қағаз.
Негіздеу - авиацияның экономика үшін маңызы. Әуе қатынасы бизнес үшін маңызды емес деп дау айту ақымақтық болар еді. Бірақ кейбір мифология адастырады. Әуе трафигінің өсуі көбіне іскерлік емес, демалыс сапарларынан туындайды. Ұлыбритания әуежайларындағы халықаралық саяхатшылардың 80 пайыздан астамы, ал Хитроу бойынша 60 пайыз демалушылар. Шетел туризмі 18 миллиард фунт стерлингтік төлем балансының тапшылығын тудыратын шетелден озып кетеді. Осы аптада ғана «Travelodge» қонақ үй желісі бюджеттік авиакомпанияларға арналған әділетсіз салық жеңілдіктерін тоқтатуға шақырды, бұл «дәстүрлі [Ұлыбритания] туристік курорттарының құлдырауының бірден-бір үлкен себебі» деп санайды.
Әуе саласына ерекше жағдай ретінде қарау бір бөлек, фактілерді бұрмалау мүлде басқа. Үкіметтің өндіріспен келісуі проблема болып табылады.
Алдымен жасыл жууды алыңыз. Министрлер «Хитроудың кеңеюі тек қатаң экологиялық шекте жүреді» деген мантраны қайталайды. Бірақ олар шу туралы заңды стандарттардың болмауы қоғамдастықтарды қорғансыз қалдыратынын олар жақсы біледі. Еуропалық Одақтың ауа сапасының жаңа стандарттары үшінші ұшу-қону жолағына қарсы тұра алмайтын кедергілерге ұқсады, бірақ жол қозғалысы шығарындылары азаяды деген жалған мәлімдемелермен қудаланады. Екі апта бұрын жарнама стандарттары жөніндегі басқарма British Airways компаниясының бас атқарушы клубының мүшелеріне электронды пошта арқылы үшінші ұшу-қону жолағы көмірқышқыл газының шығарылуын азайтады деген талаптан бас тартуға бұйрық берді, өйткені әуе кемесі ұшу үшін кезекте тұруға жанармай ысырап етпейді. өшіру немесе қону. Бұл Whitehall модельдеріне мүлдем қайшы келді, олар жаңа ұшу-қону жолағы CO2 шығарындыларын жылына 2.6 қосымша рейстерден жылына 200,000 млн тоннаға арттырады деп болжайды.
Екіншіден, сыйымдылық туралы аргументтерді алыңыз. BAA сандары Хитроудың толық емес екенін айқын көрсетеді. Қашықтықтан емес. Үкіметтің үшінші ұшу-қону жолағы жөніндегі консультациясының қосымшасында Хитроуды 67 жылы 2006 миллион жолаушы пайдаланған, ал үшінші ұшу-қону жолағы салынса, бұл 122 миллионға жетуі мүмкін делінген. Сонымен қатар, бұл «бар ұшу-қону жолақтары барынша қолданылған жағдайда» Хитроуды 95 миллион адам пайдалана алатындығын көрсетеді.
Бір сәтте біз британдықтарға DfT жасаған ең үлкен оқиғаны қарастырамыз. BAA-ның өзі бізге тағы 28 миллион адам Хитроуды жаңа ұшу-қону жолағынсыз және рейстердің қақпағын бұзбай-ақ пайдалана алатындығын айтады.
Қалай? Үлкенірек ұшақтарды пайдалану және орындарды толтыру арқылы. Airport Watch қызметкері Джефф Газзардтың айтуынша, егер Хитроу кеңеюіне жол берілмесе, бұл авиакомпанияны A380 сияқты үлкен ұшақтарға тезірек инвестиция салуға итермелейді, олардың кейбірі ставкаларын хеджирлеп жатыр.
Үлкен ұшақтар климаттың өзгеруін шеше алмас еді, дегенмен олар жергілікті ластануды азайтады. Мәселе бізге Хитроу жоқ кезде толық деп айтты. Мұндай бұрмалаушылық DFT үкіметтің қолы ретінде жұмысын тоқтатқанын және БАА-ның жай еншілес ұйымына айналғанын көрсетеді.
timesonline.co.uk
