Транскрипт: IATA басшысы Де Юниакс авиацияның болашағын қамтамасыз ету үшін инфрақұрылым дағдарысына қатысты

IATA-ның бас директоры және бас атқарушы директоры Александр де Юниак Сингапурдағы Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS) саммитіне сөз сөйледі. Саммиттің тақырыбы - «Авиацияның болашағын елестету».

Singapore Airshow Aviation Leadership Summit - IATA, Сингапурдың Көлік министрлігі, Сингапурдың Азаматтық авиация басқармасы және Experia Events бірлесе ұйымдастырады.

Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) іс-шарада саланың болашағын қамтамасыз ету үшін инфрақұрылымдық мәселелерді шешуге шұғыл назар аударуға шақырады.

Мистер Де Юниакс мекен-жайының стенограммасы:

Сингапурдағы Airshow-ға келгеніме өте қуаныштымын. Шоу авиация саласына әлемді байланыстыруға мүмкіндік беретін таңғажайып технологияны керемет еске салады. Бұл авиациялық көшбасшылық саммиті авиакомпаниялардың алдында тұрған қиындықтар мен мүмкіндіктерді - сол технологияны басқаратын бизнесті қарастырудың ерекше мүмкіндігін ұсынады.

Бұл саммиттің тақырыбы Авиацияның болашағын елестету. Біздің болашаққа - өндіріс пен үкіметке бірге қарауымыз маңызды. Авиацияның болашағы қандай болмасын, мен оның заманауи экономиканы күшейтетін байланыстырудағы жетістігі әрдайым тиімді ынтымақтастықта жұмыс істейтін өнеркәсіп пен үкіметтердің серіктестігіне сүйенетіндігіне сенімдімін.

Менде кристалл шар немесе ертең авиация үшін не әкелетіні туралы арнайы түсінік жоқ. Бірақ, ең алдымен, мен авиация біздің әлемге үлкен құндылық әкелетініне сенімдімін. Біз сала ретінде 100 жастан сәл ғана асамыз. Осы қысқа уақыт ішінде авиация дүниежүзілік экономика мен қоғамның маңызды құрамдас бөлігіне айналды.

Биыл 4 миллиардтан астам саяхатшы ұшақтарға отырады деп күтілуде. Сол ұшақтар халықаралық саудадағы тауарлар құнының шамамен үштен бірін алып жүреді. 60 миллионға жуық адамның өмір сүруі авиациямен және авиациямен байланысты туризммен тікелей байланысты. Ғаламшардағы барлық адамдарға авиация мүмкіндік берген әлемдік қоғамдастық және авиация жасап жатқан байлық пен өркендеу мүмкіндіктері әсер етеді. Мен авиацияны бостандық бизнесі деп атаймын. Бұл біздің әлемді жақсы орынға айналдырады. Бізге - өнеркәсіп пен үкіметке - авиацияның артықшылықтары біздің әлемді одан әрі байыта беруіне жауап беруіміз керек.

Ол үшін біз қорғауға тиісті бес негіз бар.

• Біріншіден, авиация қауіпсіз болуы керек. Бізде 2017 жылы жұлдызды жыл болды. Бірақ жақсартудың жолдары әрдайым бар, әсіресе біздің деректерді талдау мүмкіндіктері өсіп келеді. Мен авиацияның болашағын апатсыз елестеткім келеді.

• Екіншіден, авиация адамдарға және сауда үшін ашық шекараларды қажет етеді. Біз протекционистік жоспарлары бар адамдардың алдында күшті дауыс болуымыз керек. АСЕАН-ның бірыңғай авиациялық нарығы - бұл протекционистік әңгімеге қайшы келетін маңызды даму. Бұл байланыстың артықшылықтарын бүкіл аймаққа кеңінен таратады. Егер үкіметтер аймақтағы операциялар тиімді әрі біртұтас болуы үшін заңнамалық конвергенциямен алға жылжыса, оның пайдасы артады. Мен авиация үшін болашақты елестеткім келеді, онда авиакомпаниялар байланыстың талаптарын қанағаттандырады.
• Үшіншіден, авиация әлемдік стандарттарға сай өркендейді. Жалпы ережелер жиынтығы авиация саласының жетістіктеріне негізделеді - қауіпсіздіктен бастап билетке дейін. Мен болашақта бұл әлемдік стандарттар әуекомпаниялар мен үкіметтердің ИКАО және ИАТА сияқты институттар арқылы ынтымақтастығымен нығая беретінін елестеткім келеді.
• Төртіншіден, авиация тұрақты болуы керек. Халықаралық авиация үшін көміртекті есепке алу және азайту схемасы (CORSIA) туралы тарихи келісім авиацияның осы жауапкершілікке сай болуын қамтамасыз ететін өнеркәсіп пен үкіметтердің ортақ стратегиясындағы төрт тіректің бірі болып табылады. Біз жаңа технологиялармен, жетілдірілген операциялармен және тиімді инфрақұрылыммен алға жылжуды жалғастырамыз. 2005 жылға қарай шығарындыларды 2050 жылғы деңгейдің жартысына дейін қысқарту жөніндегі біздің міндетіміз өршіл. Мен болашақ көміртегінің таза әсері нөлге тең болатын болашақты елестеткім келеді.
• Ақырында, авиация тиімді болуы керек. Авиакомпаниялар өздерінің тарихындағы кез-келген уақытқа қарағанда жақсы жұмыс істейді. Біз 2010 жылдан бастап рентабельділіктің тоғызыншы жылындамыз. Ең бастысы, бұл төртінші жыл қатарынан болады, онда авиакомпанияның кірісі капитал құнынан асып түседі, басқаша айтқанда қалыпты пайда. 38.4 жылы күтілетін $ 2018 млрд пайда бір жолаушыға $ 8.90 құрайды. Бұл өткен көрсеткіштердің айтарлықтай жақсаруы. Авиакомпаниялар ауқымды трансформациялар арқылы өздерін қаржылық жағынан анағұрлым сенімді еткендері анық. Бірақ бұл әлі де соққыларға қарсы өте жұқа буфер. Мен болашақта қарапайым пайда әкелетін авиакомпаниялар сирек емес, әдеттегі жағдайды елестеткім келеді!

Осы бес негізден басқа, мен бір үлкен сенімділік бар деп санаймын. Байланыстың әлемдегі шөлдеуі одан әрі өсе береді. Азия-Тынық мұхиты - бұл өсудің орталық сатысы. 2036 жылға қарай әлем бойынша 7.8 миллиард адам саяхаттайды деп күтеміз. Оның жартысына жуығы - 3.5 млрд. Сапар - Азия-Тынық мұхиты аймағынан немесе оның ішінен. 1.5 миллиард сапар Қытайға қатысты болмақ. 2022 жылдың өзінде Қытай ең ірі бірыңғай авиациялық нарық болады. Үндістан - бұл дамып келе жатқан тағы бір держава - оның жетілуіне ұзақ уақыт қажет болса да.

Біздің индустриямыздың болашағын талқылау үшін Сингапурдан артық ештеңе жоқ - Үндістан мен Қытай ықпалының қиылысында.

Бүгінгі күн тәртібі біздің алдымызда тұрған кейбір негізгі сұрақтарға жақсы жұмыс жасайды. Қандай жаңа авиациялық технологиялар көкжиекте тұр? Қандай бизнес модельдер сәттілікке жетеді? Пилотсыз ұшақтардың әлеуеті қандай? Өнеркәсіпті қалай реттеп, оның құра алатын құнын ашуға болатындығы үлкен мәселе. Әрқайсысы туралы жоғары деңгейлі ойлармен бөлісуге рұқсат етіңіздер.

Авиациялық технологиялардың келесі буыны

Менің көзқарасым бойынша, жаңа технологияның жағымды жері - тұрақтылық, тиімділік, шығындар мен қауіпсіздік сәйкес келеді. Біздің Airbus пен Boeing-тегі достарымыз алдағы 35,000 жыл ішінде 41,000-ден 20-ге дейін жаңа ұшақ сатып алу қажеттілігін көреді. Бұл шамамен 6 триллион долларға жуық шығындарға тең. Әуе компаниялары бұл ақшаның құнын күтетіні сөзсіз.

Мен үшін әлеуеттің ең үлкен екі бағыты - электрмен жұмыс жасайтын ұшақ пен ұшақтың біртіндеп ақылды болуы. Жақында біз ұшқышсыз жолаушылар ұшағын көреміз деп болжамаймын. Бірақ технологияның бар екендігі бәрімізге белгілі - бұл әскери іс-әрекеттерде қазірдің өзінде шындық. Технология дамыған сайын бізге қажет кадрлар туралы да ойлану керек.

Бизнес модельдері

Әуекомпанияның өзі де өте тез дамып келеді. Көптеген жылдар бұрын адамдар арзан модель Азияда жұмыс істей алатынын талқылайтын емес. Air Asia - Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ізашар. Бұл іс жүзінде 2001 жылы басталды. Қазіргі уақытта арзан сектор Оңтүстік-Шығыс Азия нарығының 54% құрайды. Келесі шекара - ұзақ мерзімді арзан шығындар. Ашығын айту керек, бұл мен ойлағаннан әлдеқайда жақсы. Шынында да, нарықтың ең үлкен қозғаушы күші болатын нарықтың бір бөлігі бар. Алыс қашықтықтағы операцияларда тамақтану қысқа қашықтықтағыдай сәтті болуы мүмкін.

Мұра деп аталатын тасымалдаушылар да өзгеруде. Бизнесте 2001 жылдан бері өзгермеген өте аз нәрсе бар. Технологияның өзгеруі және жаңа процестер жолаушылардың тәжірибесін жақсартып, бизнестің үлкен шығындарын қысқартты. Өзіңіздің саяхатыңыз туралы ойланыңыз. Тіпті соңғы рет қағаз билетпен саяхаттаған кездерін біреу де есіне ала ма? Сіздің сүйікті авиакомпания қосымшасына сілтеме жасамай елестете аласыз ба немесе алдын-ала орынды таңдай аласыз ба? Бұл бұрынғы бизнесті өзгертуді жалғастыратын цифрлық революцияның шыңы. IATA-ның әлемдік стандарттары жеңілдететін рөл атқарады деп мақтанышпен айта аламын.

Сонымен, келесіде не болады? Өзгерістердің ең үлкен агенті - бұл мәліметтер. Авиакомпаниялар өз клиенттерін он жыл бұрынғыдан әлдеқайда жақсы біледі. IATA-ның жаңа тарату мүмкіндігі авиакомпанияларға инновацияларға, үлкен таңдау мен жеке ұсыныстар жасауға көмектеседі. Тұтынушылар өздерінің адалдықтарын табу үшін әуекомпаниялардың одан да күштірек бәсекеге түсетініне толық сенімді бола алады - кейбіреулері тарифтері абсолютті, екіншілері премиум өнімдерімен және басқалары. Біздің панельдік пікірсайысымыз болашақтағы дамуды қалай көретінін түсіну бәрімізге өте қызықты болады.

Ұшқышсыз ұшу мүмкіндігі

Болашақ пилотсыз ұшақтың болашағы одан да аз болады. Дәстүрлі жолаушылар немесе жүк операциялары үшін оларды пайдалану мүмкіндігінің сыртында ұшқышсыз ұшу аппараттары екендігі даусыз. Келесі шығарып салатын тағамды дрон арқылы жеткізуді бәріміз «өте жақсы» деп ойлайтынымызға сенімдімін. Олар қалалық жерлерде такси, күзет компанияларын немесе жедел жәрдем машиналарын ауыстыра ма? Құпиялылықтың салдары қандай? Біз әуе кеңістігін қалай басқарамыз? Оларды коммерциялық ұшақтардан қауіпсіз қашықтықта қалай ұстай аламыз? Бұл біздің сұрақтар тобымыздың зерттеуі үшін маңызды сұрақтардың бірі.

Авиацияның құнын ашуды реттеу

Осы өте қызықты болашақ пікірталастарға кіріспес бұрын, біздің күніміз кейбір негізгі реттеу мәселелерін қарастырудан басталады. Бұл сарапшылар кеңесі авиацияның болашағындағы қызықты даму процестерін басқару үшін реттеудің қалай дамитыны туралы үлкен түсінік береді.

Қандай қиындық болмасын, панель біз Ақылды Ереже деп атайтын нәрсені ескереді деп үміттенемін. Ақылды реттеудің бірінші қағидасы - нақты мәселелерді шешуге бағытталған салалық-үкіметтік диалог. Біздің саммит реттеушілер мен саланы диалогқа шақыру үшін жасалғандықтан, біз қазірдің өзінде жақсы бастаманы бастадық. Біз болашаққа үміт артып, реттеудің әлемдік стандарттарға сәйкестендірілуін, шығындар мен шығындардың тиімді тексерілуін және минималды сәйкестік ауырлығымен максималды әсерге қол жеткізуді қамтамасыз ету - бұл бізге басшылыққа алатын мықты қағида.

Инфрақұрылым дағдарысы

Панельдік талқылауға көшпес бұрын, біздің саланың болашағының кепілі деп санайтын тағы бір мәселе бар. Бұл өсу үшін инфрақұрылымға ие. Осы әуе-шоуда жасалатын барлық керемет ұшақ келісімдері ештеңені білдірмейді, егер бізде сапардың әр соңында әуе мен әуежайлардағы трафикті басқару мүмкіндігі болмаса. Біздің саланың болашағы үшін инфрақұрылым өте маңызды.

Инфрақұрылымға қатысты авиакомпанияның талаптары онша күрделі емес. Бізге сұранысты қанағаттандыру үшін жеткілікті қуат қажет. Сапа біздің техникалық және коммерциялық қажеттіліктерімізге сәйкес келуі керек. Ал инфрақұрылымның құны қол жетімді болуы керек.

Алайда мен дағдарысқа бет бұрдық деп сенемін. Біріншіден, өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін жалпы алғанда инфрақұрылым тез салынбай жатыр. Шығындарды көбейтетін алаңдаушылық тенденциялар бар. Соның бірі - әуежайды жекешелендіру. Біз ұзақ мерзімді перспективада уәде етілген жеңілдіктерге қол жеткізген әуежайды жекешелендіруді әлі көре алмаймыз. Себебі біз дұрыс нормативтік-құқықтық базаны таппадық. Ол әуежай экономикалық өсудің катализаторы болуы үшін кірісті қоғамдық қызығушылықпен инвесторлардың мүдделерін мұқият теңестіруі керек.

Біздің мүшелер жекешелендірілген әуежайлардың қазіргі жағдайына қатты наразы. Әуежай басшылығына коммерциялық тәртіп пен клиенттерге қызмет көрсетуді бағыттау үшін жеке сектордың тәжірибесін шақырыңыз. Бірақ біздің көзқарасымыз - меншік құқығы қоғамдық қолда жақсы.

Әлемнің барлық бөліктері сияқты, Азия-Тынық мұхит аймағында да тар жол бар. Біз Азия-Тынық мұхиты аймағындағы трафикті тежемей басқару жоспарының тезірек алға басқанын қалаймыз - бұл біз Еуропаның сынық аспанымен бірге өмір сүріп жатқан апаттан сақтанамыз. Аймақтың кейбір астаналары - Джакарта, Бангкок және Манила олардың әлеуетін жақсартуды өте қажет етеді.

Бақытымызға орай Азия-Тынық мұхиты аймағында бірнеше керемет мысалдар бар. Сеулдің Инчхон әуежайына қараңыз. Бұл авиакомпаниялар мен жолаушыларға керемет қызмет көрсетеді. Жақында ол өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін ұшу-қону жолағы мен терминалды өткізу қабілетін кеңейтті. Маңыздысы, бұл айып тағусыз жасалды. Шындығында, Инчхон жақында екі жыл бұрын енгізілген әуежай төлемдеріне жеңілдік жасады. Нәтиже? Корей экономикасын әлемдік экономикалық мүмкіндіктермен байланыстыруда авиация шешуші рөл атқарады.

Сингапур - бұл елдің өркендеуіне үлкен үлес қосып отырған әлемдік деңгейдегі құрылыстың тағы бір жақсы мысалы. Үкімет Чанги әуежайын, оның ішінде T5 кеңейту жоспарымен үлкен көрегендік танытып отыр. Бұл орасан зор міндет, ол қазіргі аэропортпен қатар жаңа әуежайды салуға тең. Бұл Сингапурдың авиация саласындағы көшбасшылығын алдағы жылдарда мықтап бекітетініне күмәнім жоқ. Бірақ қиындықтар бар. T5 жоспарлары әуе компаниялары жұмысының жоғары стандарттарын және Changi пайдаланушылары күткен жолаушыларға ыңғайлы болу үшін жеткілікті сенімді болуы керек. Біз саланы қосымша шығындармен ауырлатпау үшін қаржыландыру моделін дұрыс алуымыз керек. Сыйлық - бұл әуежайдың жалпы экономикаға қосқан үлесі. Егер біз оны дұрыс түсінетін болсақ, бұл үлкен дивидендтер төлеу тәжірибесі бар инвестиция.

қорытынды

Осымен мен ескертулерімді аяқтаймын. Осы іс-шараның Сингапурдың Көлік министрлігімен, Сингапурдың Азаматтық авиация басқармасымен және Experia Events-пен бірге жүргізуші ретінде мен барлығыңызға бүгінгі қатысқандарыңыз үшін алғыс айтамын. Үкімет пен өнеркәсіптің серіктестігі авиацияның болашағына әсер ететін ең маңызды фактор болуы мүмкін. Мен авиацияны - бостандық бизнесін өркендеу мен әлеуметтік дамудың одан да зор катализаторына айналдыратын пікірталастардың керемет күнін күтемін.