Соғыс ұшу сағаттарына қалай әсер етті?

Таяу Шығыс стратегиялық орналасуына байланысты АҚШ, Еуропа және Азияны байланыстыратын күнделікті жүздеген рейстерді жеңілдетіп, жаһандық әуе саяхатының негізгі орталығы ретінде қызмет етеді.

арасындағы соғыс Израиль және ХАМАС онсыз да тұрақсыз аймақтағы шиеленістің күшеюімен бірге осы бағыттар бойынша әуе қатынасын қиындатты. Осы шиеленістің күшеюінен туындайтын қауіпсіздік мәселелеріне байланысты әуе компаниялары қызметтерді қысқартты.

Ресей-Украина соғысы

Ресейдің Украинаға басып кіруі ауқымды әуе кеңістігінің жабылуына әкеліп соқты, бұл трансұлттық рейстердің айтарлықтай кешігуіне әкелді. Құрлықтарды байланыстыратын Сібір арқылы өтетін Ұлы шеңбер бағыттары сияқты танымал маршруттарға әсер еткен бұл жабылу көптеген сапарларға бірнеше сағат қосты.

Израильдің El Al әуе компаниясы қауіпсіздік мәселелеріне байланысты Араб түбегінің көп бөлігін айналып өту арқылы ұшу жолдарын өзгертті, нәтижесінде Бангкок сияқты бағыттарға ұзағырақ бағыттар пайда болды. Әуе компаниясы Үндістанға қатынауды кейінге қалдырды және Токиоға маусымдық маршруттарды тоқтатты. Көптеген басқа әуе компаниялары қақтығыс кезінде Тель-Авивке рейстерді тоқтатты, Lufthansa Бейрут рейстерін уақытша тоқтатты. Air France-KLM аймаққа сапарларға жолаушылар сұранысының аздап төмендегенін атап өтті.

Израиль-Палестина соғысы

Израиль-Палестина арасындағы қақтығыстар қақтығыс аймақтары арқылы өтетін авиакомпаниялардың саяхатшыларына қауіп төндіреді.

Таяу Шығыстағы жергілікті қақтығыстар Йемен, Сирия және Суданға әуе компанияларының көпшілігіне тыйым салды. АҚШ пен Ұлыбританияның тасымалдаушылары Иранның әуе кеңістігінен аулақ болып, Ирактың үстінен батысқа қарай ұзақ қашықтыққа ұшуды бағыттайды. Жақында болған қақтығыс аймақ арқылы ұшулардың айтарлықтай кешігуіне әкелмегенімен, шиеленіс Иран мен Ирактағы әуе жолдарын қиындатады. Ирак пен Сириядағы АҚШ пен коалиция күштеріне шабуылдардың күшеюі және Иранның Израильдің Газа секторын басып алуына байланысты ықтимал жаңа қақтығыстар туралы ескертуі осы ұшу жолдарына қатысты алаңдаушылықты күшейтеді.

Cirium авиациялық аналитикалық фирмасы атап өткендей, Таяу Шығыстағы ықтимал әуе кеңістігінің жабылуы Еуропа мен Оңтүстік/Оңтүстік-Шығыс Азия арасындағы күнделікті шамамен 300 рейске әсер етуі мүмкін. Тасымалдаушыларда қымбат және қауіп-қатерсіз болмаса да, балама маршруттары бар, мысалы, оңтүстікке Мысыр арқылы (нәтижесінде ұзақ рейстерге әкеледі) немесе Армения мен Әзірбайжан сияқты соңғы қақтығыс аймақтары арқылы солтүстікке, одан кейін Ауғанстанның айналасында немесе үстінен шарлау.

Соғыстардың авиакомпания жұмысына әсері

Энн Агнью Корреа, аға вице-президенті MBA Aviation, әуе кеңістігін айтарлықтай жабу әуе компаниялары мен кірістерді басқару топтары үшін айтарлықтай қиындықтар тудыратынын атап өтті. Еуропалық Одақ, Ұлыбритания, АҚШ және Канаданың тасымалдаушылары азиялық рейстерге Ресейдің әуе кеңістігіне тыйым салынғанына байланысты өте қымбат бағыттарға тап болды. Бұл жағдай Finnair Oyj-ді қашықтағы стратегиясын жаңартуға итермеледі, бұл ұшу қашықтығы мүмкіндіктерінің төмендеуіне байланысты ұшақтардың жойылуына әкелді. Бұған қоса, Air France-KLM Ресейдің әуе кеңістігіне тыйым салуды айналып өту үшін ұзақ қашықтыққа ұшатын A350 лайнерлеріне инвестиция салды.

2021 жылы Федералдық авиация әкімшілігі әдеттегі кең жолға ұшудың әрбір қосымша сағаты шамамен 7,227 XNUMX АҚШ долларын құрайтын қосымша шығынды талап етті деп есептеді.

Джон Грейдек, авиациялық операциялар бойынша сарапшы МакГилл университеті, содан бері жанармай мен жұмыс күші сияқты шығындар өскенін, бұл шығындарды одан әрі арттырғанын атап өтті.

China Eastern Airlines сияқты тасымалдаушылар өздерінің құны бойынша артықшылығын пайдаланып, халықаралық нарықта қайта пайда болуда.

Қытайлық тасымалдаушылар Қытай мен Ұлыбритания арасындағы орын сыйымдылығының өсуін байқап, Ковидке дейінгі деңгейден асып түсті. Олар British Airways және Virgin Atlantic Airways компанияларының нарық үлесін алды. Дәл осыған ұқсас үрдістер Италияда да байқалады, мұнда қытайлық авиакомпаниялар өткізу қабілетін 20%-ға арттырып жатыр.

Дегенмен, Қытайдан Германияға, Францияға және Нидерландыға рейстер әлі де 2019 жылғы деңгейден 20% немесе одан да көп артта қалды, бұл нарықтарда қытайлық тасымалдаушылар үлеске ие болды.

Шанхай мен Бейжіңге жиіліктердің ұлғаюына қарамастан, British Airways-тің Қытайдағы орындарының көлемі 40 жылғы деңгейден шамамен 2019% төмен болып қалды. Жалпы, IAG SA үшінші тоқсанда 54 жылмен салыстырғанда Азия-Тынық мұхиты аймағындағы қуаттылықтың 2019%-ға төмендегенін хабарлады.

Air France-KLM компаниясының бас директоры Бен Смит 27 қазандағы қоңырауда авиакомпания өзін кемшілік деп санамайтынын айтты, өйткені оның көптеген корпоративтік клиенттері өз қызметкерлерін Ресейден Қытайға өтетін рейстерге орналастырудан тартынуда.

Air India, қытайлық әуе компаниялары сияқты, Ресей арқылы АҚШ пен Канадаға көбірек тікелей бағыттарды алу мүмкіндігін сақтайды. Нью-Делиден Сан-Францискоға ұшатын рейстегі қозғалтқыш ақауына байланысты Ресейдің шығысында апатты жағдайда қонғанына қарамастан, Air France-KLM компаниясының бас директоры Бен Смит уақытты тиімді пайдалану үшін Ресейдің үстінен ұшуға қысым жоқ екенін атап өтті. Cirium деректері Үндістан-АҚШ ұшу нарығының төрттен үшке жуығын және Үндістан-Канада нарығының үштен екі бөлігін жаулап алған Air India компаниясының айтарлықтай қайта жанданғанын көрсетеді, ал Air Canada 2019 жылы бұрынғы үстемдігін жоғалтты.

Джон Грант, OAG авиациялық трекердің бас сарапшысы, әуе кеңістігін жабу жағдайларының көбеюіне байланысты авиация саласына қауіп төнетінін ескертеді. Грант қазіргі жағдай мұндай жабылулардың күтпеген салдары көбірек таралып, салаға айтарлықтай қауіп төндіретін әлемді ұсынатынын атап көрсетеді.