JAL-дің бұзылуы Oneworld-тің өмірін бұзады

Хонконг - Oneworld және SkyTeam альянстары арасында күресіп жатқан Japan Airlines Corp. компаниясы үшін арқан тартысы, Air China Ltd компаниясының Cathay Pacific Airways Ltd. кеңейтілген үлесінен және British Airways PLC пен байланысынан кейінгі әуекомпанияларды рационализациялау жөніндегі соңғы қадам. Испанияның Iberia Lineas Aereas de Espana SA.

Бірақ Oneworld - әлемдік үш ірі әуекомпаниялар тобының ішіндегі ең кішісі - жоғалту жағдайында сияқты.

Japan Airlines (JAL) компаниясының бортында қалуы, егер JAL-да меншікті қатысу үлесін алатын болса, Oneworld-тың ең ірі мүшесі болып табылатын AMR Corp. (American Airlines) American Airlines балансын бұзу қаупі бар.

JAL-ді жоғалту Американың қаржысын үнемдейді, бірақ ықтимал Oneworld-тің екінші үлкен кіріс генераторын жоғалту және Oneworld-дің Азия аймағында үлкен тесік қалдыру - әуе қатынасы үшін ең жылдам өсетін аймақ.

Әрине, 2.8 жылдың маусым айының соңына қарай 2009 миллиард долларлық қолма-қол ақша және қысқа мерзімді инвестициялары бар американдықтар Y30-50 миллиард JAL-ді қолдана алады деп санайды.

Бірақ American Airlines-тің ұзақ мерзімді төлем қабілеті JAL-тің жағдайынан да жаман. Американдықтардың жалпы капиталға жалпы қарызы 203% және негізгі AMR корпорациясының деңгейінде 142% құрайды, бұл Oneworld туы астында жұмыс істейтін ірі тасымалдаушылар үшін ең жоғары деңгей. Американдықта өтімділік буфері көп емес: ол 255 жылдың қыркүйегінде өзінің 2008 миллион долларлық револьверін түгелдей тартып алып, соңғы 2.2 айдағы баланстағы 12 миллиард долларлық қолма-қол ақшаны және қысқа мерзімді инвестицияларды жағып жіберді.

Delta Air Lines Inc., JAL-дің басқа әлеуетті инвесторы, жалпы капиталға жалпы қарыз, фантастикалық болмаса да, айтарлықтай төмен - 94%. Сондай-ақ, Delta-де маусым айының соңына дейін 4.9 миллиард доллар қолма-қол ақша және қысқа мерзімді инвестициялар, $ 500 миллион револьвер (2010 жылы біраз уақыт келісілген болса да) револьвер және 2012 жылға дейін облигацияларды жедел қайта қаржыландыру болған жоқ.

Егер SkyTeam мүшесі Air France-KLM бірлескен ұсыныс жасаса, онда Delta-ның ауыртпалығы одан әрі шешіледі.

Жағдайларды ескере отырып, американдық JAL-да 300-500 миллион долларды алмағаны жөн болар. Алайда, тәуекел - қазіргі нарықтық бағам бойынша Y50 млрд орналастыру, Дельтаға жапондық авиакомпанияның 11.2% үлесін беріп, ондағы бұрандаларды бұрап, кемеге секіріп Skyteam-ге қосылуға мүмкіндік береді.

JAL үлесін алып жатқан SkyTeam киімі Oneworld лагерінде қалуына кедергі болмайды. Air China Cathay-дің 30% -ынан ұялады, бірақ ол Star Alliance мүшесі, ал Кэтэй Oneworld-пен бірге отырады.

Бірақ Токионың шенеуніктері тамыз айынан бастап Дельта байланысының даналығы туралы мылжыңдай бастады және қазір оларға саясаткерлер қосылды. Oneworlders арасында туындауы мүмкін тасымалдаушының квазимемлекеттік мәртебесін ескере отырып.

2007 жылдың сәуірінде Oneworld-ке қосылған JAL-дің кетуі екінші үлкен кіріс генераторының коалициясын ыдыратады. Oneworld ұйымы болмаған кезде оның онжылдықтағы кірісінің үштен екісі алынбайды деп есептейді (http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=16588).

Өкінішке орай, Oneworld Қиыр Шығыстағы ең аянышты негізге ие. Bar JAL, кланы тек Cathay-ді, ал аз уақытта - Qantas Airways Ltd.

SkyTeam-да China Southern Airlines Co. және Korean Air Co. (003490.SE) бар, ал Delta-ға жиналатын Northwest Airlines Corp. Токионың Нарита әуежайын іс жүзінде Азияның хабы ретінде пайдаланады.

Star Alliance компаниясында Singapore Airlines Ltd., All Nippon Airways Co., Asiana Airlines Inc. (020560.KQ) және Thai Airways International PCL және басқалары бар.

China Eastern Airlines Corp.-ке Oneworld және SkyTeam компаниялары жүгінеді.

Екі лагерь де, олардың кеңесшілері де ғаламдық авиакомпаниялар коалициясының сыртында отырған азиялық Азия тасымалдаушыларының біріне шабуыл жасауды жөн көруі мүмкін.

Америкалықтар мен Oneworld үшін не болатынын ескере отырып, оларда бар очарование мен ақша қажет.