Жолаушылар рельсі климаттық мәселелерді шешуге өте қажет

Amtrak президенті және бас атқарушы директоры Джозеф Уортман Солтүстік-Шығыстағы климаттық саясат форумында сөйлеген негізгі сөзінде жолаушылар теміржолы климаттық мәселелер мен энергетикалық мәселелерді шешетін кез-келген стратегияның бөлігі болуы керек екенін түсіндірді. Amtrak жасыл желекті теміржолға айналу жолында жұмыс істеп келеді және президент Boardman өзінің компаниясының осыған байланысты күш-жігерімен бөлісті.

Форумның демеушісі - климаттық тіркелім - коммерциялық емес ұйым, парниктік газдар шығарындыларын есептеу, тексеру және көпшілік алдында есеп беру үшін бизнес пен үкіметтерге дәйекті және ашық стандарттарды белгілеу үшін құрылған. Amtrak бұл топқа 2009 жылы қосылды және дизель мен электровоздардан, жолаушылар вагондарынан, техникалық қызмет көрсету жабдықтарынан, станциялардан, кеңселерден және басқа жүйелерден парниктік газдар шығарындыларын есепке алу және басқару бойынша ұйымның есеп беру стандарттарын қабылдаған алғашқы теміржол болып табылады. нысандар.

«Амтрактың серуендеуі 2000 - 2008 жылдар аралығында әр қаржы жылында өсті», - деді директор 16 наурыздағы сөзінде. «Біз жалпы шабандоздықтың рекордын 2007 жылы орнаттық, ал 2008 жылы оны жаңарттық. Тіпті үлкен рецессияның тісінде де, біз өзіміздің ең жақсы екінші жылымызды 2009 жылы жібере алдық, және біз ең күшті бірінші тоқсанға енді жеттік. біздің компанияның тарихындағы шабандоздық ».

Теміржол климат пен энергетика мәселелерін шешуге арналған кез-келген стратегияның маңызды құрамдас бөлігі екенін растай отырып, «адам режимі көлік проблемасын шеше алмайды, өйткені бірде-бір режим саяхатшыларды қанағаттандыратын және өмірлік маңызды мәселелерді шешетін сапалардың барлық спектрін қамтамасыз ете алмайды. мемлекеттік саясаттың қажеттіліктері. Мемлекеттік саясат тұрғысынан оңтайлы шешім - бұл әр тасымалдау режимі ұтқырлықтың оңтайлы таңдауын қамтамасыз ететін және соған сәйкес қаржыландыруды басқаратын жағдайларды анықтайтын шешім. Ол жерге жету үшін Америкаға нақты көпмодальды көлік саясаты қажет, ол соқыр қаржыландыру режиміне негізделген формулалардан гөрі стратегиялық нәтиже береді. Мемлекеттік саясаттағы осындай өзгерісті құру біздің болашағымыздың және мақсатқа жетудің кепілі болып табылады.

«Конгресс бұл бағыттағы алғашқы қадамды 2008 жылғы« Пассажирлік рельсті инвестициялау және жақсарту туралы »Заңнан немесе PRIIA қабылдағаннан кейін жасады. PRIIA ұлттық саясатты белгілейді және 2013 жылға дейін қалааралық жолаушылар рельсін қаржыландырудың рұқсат етілген деңгейлерін белгілейді. 1970 жылы теміржол жолаушыларына қызмет көрсету туралы заң қабылданғаннан бастап Amtrak көптеген қайта рұқсаттардан өтті. PRIIA дегенмен, бұл алдыңғы заңдардан үлкен ауытқу, өйткені ол қалааралық жолаушылар рельсінің дамуын ынталандыруға және сол дамуды саясаттың қажетті нәтижелерімен байланыстыруға арналған бірнеше бағдарламаларды қамтиды.

«PRIIA-дағы ең маңызды саясат өзгерісі - бұл жаңа қызметтерді дамыту үшін жауапкершіліктің мемлекеттерге ауысуы. PRIIA мемлекеттерді 80-20 матчпен қамтамасыз ететін капитал қорын құрады; мемлекеттер пайдалану шығындарын жабуға міндеттеме алады деп күтілуде. Қазіргі уақытта біздің 15 мемлекетпен серіктестігіміз бар және алдағы жылдары одан да көп дамиды деп күтеміз. Мен мұны айтып отырмын, өйткені 2009 жылғы Американы қалпына келтіру және қайта инвестициялау заңы штаттарға бастапқыда 8 миллиард АҚШ долларын қаржыландырды. Бұл ақшаның жартысынан көбі жоспарланған немесе қолданыстағы Amtrak маршруттарының сапар уақытын, сенімділігін немесе өткізу қабілетін арттыратын мемлекеттік жобаларға кетеді ».

Сондай-ақ, директор теміржолдың экологиялық артықшылықтарын талқылады. «Өздеріңіз білетіндей, көлік Құрама Штаттардағы парниктік газдар шығарындыларының шамамен үштен біріне жауап береді», - деді ол. «Қалааралық автокөлікпен жүрудің негізін қалайтын автомобиль жолдары саяхаты көлік секторындағы көміртектің 75 пайызын құрайды және көлік секторының энергияны пайдаланудың 75 пайызын құрайды. Рельс, керісінше, көміртегі аз және энергиясы аз шешім. Темір жолдар тұтастай алғанда жүк және жолаушылар тасымалдаумен байланысты СО3 шығарындыларының тек 2 пайызын құрайды. Мен Амтрак пен қала маңындағы теміржолдар біріккен көлік индустриясының жалпы санының шамамен оннан екі пайызын құрайтындығын жақша түрде атап өткім келеді. Көміртегі шығарындыларының жалпы пайыздық үлесі минималды бола отырып, сіз теміржолдар жүк тасымалының минималды пайызын ғана алып жүреді деп ойлауыңыз мүмкін, бірақ іс жүзінде олар 42 жылы Америкада өндірілген тонна-миль жүктердің 2009 пайыздан астамын тасымалдады ».

Amtrak-тің дизельдік отынды тұтынуы және көміртегі шығарындылары 8.5 жылдан 2000 жылға дейін 2008 пайызға төмендеді, ал осы мерзімде автомобильдермен жүру 27 пайыздан асып түсті, деп хабарлады Boardman. Amtrak-тің парниктік газдар шығарындыларын азайту саласындағы соңғы жетістіктерін талқылай отырып, Директор: «Біздің көптеген нақты шаралар дизель отынын пайдалануды азайтуға бағытталды. Барлығыңыз білетіндей, соңғы екі жылда жанармай бағалары өте өзгермелі болды және дизель отыны бағасының секіруі біздің пайдалану шығындарымыздың үлкен секірісіне айналуы мүмкін. Осыны шешу үшін біз жанармай шығынын азайтуға, жанармайды үнемдеуге және шығарындыларды азайтуға бағытталған барлық шараларды қабылдадық ».

Калифорнияда Amtrak ультра төмен күкіртті отынмен тәжірибе жасап жатыр және Оклахома штатында био-дизельді отынды сынап көрді. Бұл инженерлерді локомотивтерді жанармайды үнемдейтін әдіспен басқаруға, бос жүрісті азайтуға және пойызды мүмкіндігінше тиімді және ұқыпты басқаруға үйретеді. «Бұл бағдарламалар, - деді Boardman, - өте сәтті болды, және бұл жетістік дизель отынын тұтынудың төмендеуінен және шығарынды деңгейлерінен көрінеді. Біз 2 жылдан 2004 жылға дейінгі аралықта CO2009 шығарындыларының мақсатты деңгейінен төменде болдық ». Жақында компанияның қоршаған ортаға және климатқа әсерін азайту жөніндегі міндеттемесін тәуелсіз және тексерілетін бағалауды ұсынатын коммерциялық емес ұйым болып табылатын Climate Count Amtrak-ті климат есептері бойынша ең жоғары атағын алу үшін жеткілікті жоғары балл алған алты компанияның бірі деп атады. , Ben & Jerry's, REI және Timberland сияқты компаниялармен бірге.

«Біздің дизельді шығарындыларды азайту бағдарламасы тиімді болғанымен, Amtrak өзінің электрлендірілген қызметтерімен бірнеше қызықты істер жасады», - деді Директор. «Мен көптеген себептермен электрлендірілген теміржолдың үлкен жанкүйерімін. Үлкені - оның өте аз шығарындыларды шығаруға мүмкіндігі бар; егер біз жасыл энергияны сатып ала алсақ, темір жолдың шығарынды ізін күрт төмендете аламыз. Тағы бір маңызды нәрсе - 110 миль / сағ-тан асатын барлық болашақ операциялар электрлік болуы керек. Амтрактың Солтүстік-Шығыс дәлізі толықтай электрлендірілген. Біз Вашингтон, Нью-Йорк және Бостон арасындағы электр энергиясының артында Солтүстік-Шығыс және Ацела пойыздарын жүргіземіз.

«Нью-Хейвен мен Бостон арасындағы пойыздарға қуат беру үшін мүлдем жаңа электр жүйесінің құрылысы Амтрак басқарған және 2000 жылы аяқталған ірі жоба болды. Біз Филадельфиядағы Харрисбург желісіне 2006 жылы қайта электрлендірілген қызмет енгіздік. Электрлендіру - өмірлік маңызды компонент жоғары жылдамдықтағы қызмет көрсету және бұл біздің пойыздарды әуе компанияларымен шынымен уақытты бәсекеге қабілетті етеді, ал клиенттер бұл туралы біледі. 2009 жылы біз Вашингтон мен Нью-Йорк және Нью-Йорк пен Бостон арасында барлық авиакомпаниялардың санынан көп адамды тасымалдадық. Мұндай жағдай әрдайым бола бермейтін, және мотоциклдердің көбеюі Бостон-Нью-Хейвенді электрлендіру мен Acela сервисінің өнімі болып табылады. Біз қаланың орталығынан қаланың орталығына жылдам және жиі қатынайтын пойыздармен жүретін болсақ, сіз шынымен де авиакомпаниялармен бәсекеге қабілетті 200-300 мильдік сапарды жасай аласыз, және біз дәл осылай жасадық ».

2000 жылы Бостон-Нью-Йоркте Amtrak авиакомпаниялармен бөлісетін нарықтағы жолаушылардың шамамен 20 пайызын тасымалдады. Ол кезде сапар шамамен бес сағатқа созылған. Бүгінгі таңда сапар уақыты шамамен үш жарым сағатқа дейін қысқартылды, ал Amtrak әуе рельсі нарығының шамамен 51 пайызын алып жүр. Жоғары жылдамдықты қызмет ретінде дамуға көп уақыт болған Вашингтон-Нью-Йорк аяғында ол 60 пайыздан асады.

«Басқарманың айтуынша,« Бостон-Нью-Йорк және Нью-Йорк-Вашингтон сияқты энергияны қажет ететін, жақын аралықтағы рейстерге деген қажеттіліктен арылуға мүмкіндік беретін бәсекеге қабілетті қалааралық жолаушылар теміржолы қызметі - бұл климат саясатының маңызды мәселесі, өйткені 39.5% біздің елдің ең ірі 10 әуежайындағы рейстер 500 миль немесе одан аз маршруттарды қамтиды - бұл теміржол арқылы тиімді қызмет ете алатын қашықтық ».

Amtrak «Таза, аз шығарынды, қол жетімді, жаңа көлік тиімділігі туралы заң» немесе «ТАЗА ШАЙ» деп аталатын бастаманы қолдайды. Сенатта сенатор Томас Карпер (D-Del.) Және Arlen Specter (D-Pa.) Және үйге өкілдер Эрл Блуменауэр (D-кен.), Ellen Tauscher (D) енгізген CLEAN шай. -Калиф.) Және Стивен ЛаТуретт (R-Огайо) - бұл ең аз ластанатын және қалааралық жолаушылар рельсін қамтитын көлік түрлеріне инвестиция салу қажеттілігін мойындайтын екі жақты шара. Қаржыны көлік департаменті мен қоршаған ортаны қорғау агенттігі көлік секторынан шығарылатын парниктік газдар шығарындыларын азайтуға және басқа да мемлекеттік саясат қажеттіліктерін шешуге арналған көлік жобаларына бөлетін еді.

«Ұзақ мерзімді перспективада, - деді Директор, - егер біз қалааралық жолаушылар рельсі жүйесінің ауқымды жетілдірілуін жүзеге асырғымыз келсе, біз қазіргі уақытта ала алатыннан едәуір жоғары деңгейдегі қаржыландыруды талап етеміз, егер біз өзімізді тартуға тырысатын болсақ. жолаушылар энергияны көп қажет ететін режимдерден алыс. Біз соңғы жылдары қоршаған орта қауымдастығы тарапынан үлкен қолдауға ие болдық және біз қауіпсіз, жасыл және сау компания болу мақсатымызды жүзеге асыру үшін Климат тіркелімімен жұмыс істейміз ». Қосымша ақпарат алу үшін 800-USA-RAIL телефонына қоңырау шалыңыз немесе www.amtrak.com сайтына кіріңіз.