Бұл үнсіз, бірақ шынайы революция. Бірнеше жылдар бойы Оңтүстік-Шығыс Азиядағы авиакомпанияларды биліктегі саясаткерлер ұлттық бірегейліктің, экономикалық дамудың және өз пайдасына құрал ретінде қарастырды! Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінің көшбасшылары әуе компанияларының басшылығына жиі еніп, бас директорлар мен президенттерді өздерінің күн тәртібі мен қалауына сәйкес ауыстырды. Бұрынғы келіссөздердің мысалдары: тоқсаныншы жылдардың басында Малайзия премьер-министрі Мохаммад Махатхирдің Мексикаға ресми мемлекеттік сапары Малайзия әуекомпаниялары Куала-Лумпур мен Мексика арасында әуе рейстерін ашты. Мұндай маршруттың артында тұрған ұтымдылықтарды қарамай ... Сингапурлық әуе компанияларымен бәсекелес болу үшін 2006 жылы Thai Airways компаниясы Бангкок-Нью-Йоркті тоқтаусыз ашады ...
Бұл әдеттегі практикаға ұқсайды, өйткені Оңтүстік-Шығыс Азия тасымалдаушыларының көпшілігі мемлекетке тиесілі. Тек соңғы онжылдықта авиакомпаниялардың көпшілігі менеджменттің салдарынан қызыл түске енгенін көрген жоқ. Бүгінде ресурстардың шектеулі болуына байланысты үкіметтер өздерінің әуе компанияларын құтқаруға барғысы келмейді.
Кем дегенде, дағдарыстың оң нәтижесі болды: тәуелсіздіктің жаңа сезімін тудырып, ұлттық тасымалдаушыларды басқарушы директорлардың жаңа буыны қабылдаған кезде саяси араласу азайған сияқты. Малайзия әуекомпаниясы түбегейлі бұрылыстың бірін бастан кешірді. Идрис Джала өзінің жаңа бас директоры болып тағайындалғаннан кейін, MAS 2006 жылы өзінің «Іске кірісу жоспары» жариялады. Әуекомпанияның әлсіз жақтары кең ауқымды түрде банкроттыққа ұшырау мүмкіндігімен көрінді. Үкімет авиакомпанияның басшылығына араласпайды деген уәдеге ие бола отырып, М.Джала MAS-тің сәттілігін айналдырды. Рентабельді емес бағыттардың қысқартылуы сияқты шығындарды төмендету шаралары енгізілді - 15-тен астам бағыттар жабылды, парктер азайды, жұмысшылардың өнімділігі, сондай-ақ әуе кемелерін күнделікті пайдалану жоғарылады.
2006 жылдан 2008 жылға дейін отырғыштардың сыйымдылығы 10% төмендеді, ал жолаушылардың жалпы саны 11% - 13.75 миллионға дейін азайды. 2007 жылы MAS екі жылдық шығындардан кейін (265 жылы -377 млн. АҚШ доллары және 2005 жылы -40.3 млн. АҚШ доллары) 2006 млн. Рецессияға байланысты авиакомпания 2009 жылы шығынға ұшырауы мүмкін болса да (22.2 жылдың қаңтарынан қыркүйегіне дейін -2009 млн. АҚШ доллары), MAS 2010 жылы қайтадан кірісті болады деп күтеді. Бас атқарушы директор Тенгку Датук Азмил Захруддин алдағы уақытта да шығындарды төмендетуге назар аударатындығын мәлімдеді , кірістер әкелу және клиенттердің қанағаттануын арттыру. Ұзақ уақытқа созылатын желінің (Нью-Йорк пен Стокгольмнің жабылуы) одан әрі қысқаруын өтей отырып, MAS Австралия, Қытай, Оңтүстік Азия, Таяу Шығыс және АСЕАН елдеріне таралуды көздейді. Жаңа ұшақтар келер жылдан бастап 35 Boeing 737-800 ұшағының алғашқысы флотқа келуімен жеткізілуге тиіс, ал алты Airbus A380 жеткізу 2011 жылдың ортасына жоспарланған.
Индонезияның «Garuda» ұлттық тасымалдаушысы тағы бір керемет ренессансты бастан кешірді. Эмирсях Сатардың бас директор болып келуі авиакомпанияның қысқартылуына ұласты. «Бизнес-модель үйлесімді болмады: адами, қаржылық және өндірістік ресурстар жұмыс істемей қалды», - деп еске алады Сатар. Осыдан кейін авиакомпания өзінің барлық Еуропа және АҚШ бағыттарын жабуға мәжбүр болды, әуе паркін 44-тен 34-ке дейін, сондай-ақ жұмыс күшін 6,000-нан 5,200-ге дейін қысқартуға мәжбүр болды.
«Біз бүгінгі күні динамикамыз, өйткені авиакомпанияның тағдырын іздеу үшін жас буын басшыларды жалдай алдық», - деп қосты Сатар. Гаруда консолидация кезеңіне кірісті, ол 2006/2007 жылдары оңалту және шоғырландыру стратегиясына айналды, ол 2008 жылы тұрақты өсу стратегиясына жетті. 2008 жылы IATA қауіпсіздік аудитінің сертификатынан кейін Garuda 2009 жылдың жазында ЕО-ға тыйым салынған әуекомпаниялар тізімінен шығарылды. Бұл жетістік ең қолайлы уақытта туды, өйткені Garuda 2007 жылы екі рет қатарынан таза пайда түсірді (-6.4 млн. АҚШ доллары) және 2008 жылы (71 млн. АҚШ доллары).
Кеңейту енді оралды: «Біз 66 жылға дейін 114 ұшақ паркін құруды көздейтін 2014 ұшақты жеткіземіз. Біз ұшақтың үш түріне шоғырланамыз: Boeing 737-800 аймақтық және ішкі желіге арналған, Airbus A330- Біздің ұзақ сапарларға арналған 200 және Boeing 777-300ER. Содан кейін біз Airbus A330-ны B787 Dreamliner немесе A350X арқылы алмастырамыз », - деп толықтырады Garuda бас директоры.
Гаруданың амбициясы Сухарто дәуіріндегі авиакомпания бүкіл әлем бойынша ұшуға тура келген шектен тыс шындық болып қала береді: «Біз үлкен хабтық операциядан гөрі нүктелік-трафиктік сұранысты көреміз. Біздің Джакартадағы, Балидегі немесе Сурабаядағы әуежайлар үлкен хабтық операцияларды жеңе алмайтын еді », - дейді Сатар. Бірақ 2010 жылы Гаруда Еуропаға Дубай-Амстердамға алғашқы рейстерімен оралады, келесі жылдары Франкфурт пен Лондонның қосылуы мүмкін. Қытай, Австралия және Таяу Шығысқа тағы да рейстер жоспарланған. «Біз 2014 жылға дейін халықаралық жолаушылар трафигін үш есеге арттыруды көздеп отырмыз. Біз 2011 немесе 2012 жылдарға дейін Skyteam-ге қосылуға дайынбыз» дейді Сатар.
MAS-тың да, Гаруданың да оң эволюциясы Thai Airways International-ды өзгерістерге итермелейтін сияқты. Тасымалдаушы бүгін саясаткерлердің араласуынан зардап шегетін соңғы шығар. Таиландтың жаңа президенті Пиясвасти Амрананд авиакомпанияны қайта құрылымдауға және кез келген араласудан құтылуға бел буады. «Менің ойымша, көпшілік Thai Airways-тағы авиакомпанияның және елдің беделіне нұқсан келтіретін бұл жағдайдан жалықты», - дейді ол. «Біз әрдайым сырттан қысым көретін боламыз. Бірақ егер біз бірлігімізге берік болсақ, сыртқы араласудан өзімізді жақсы қорғай аламыз ».
Амрананд тұрақтылық Директорлар кеңесі тарапынан жиі болатынын мойындайды, оның мүшелерінің көпшілігі саяси ықпалда болды. Олар TG-дің ең жақсы элементтерін моральдық тұрғыдан азайтты. Амрананд бірінші шайқаста жеңіске жетіп, Thai Airways-ті қайта құрылымдау жоспарын Азияның ең үздік бес тасымалдаушысы қатарына кіру мақсатында директорлар кеңесі де, қызметкерлер де мақұлдады. TG 100 стратегиялық жоспары бойынша өнім мен барлық қызметтерге шолу жасалды. Клиенттермен байланысты қызметтер, мысалы, байланыс пен ұшу кестесін жақсарту, борттағы және жердегі қызмет, тарату және сату арналары сияқты қызметтер жақсартылатын болады. «Соңғы 40 жылдағы оқиға түнде өзгермейді. Бірақ біз мақсатты белгіледік », - дейді Амрананд. Шығындардың төмендеуі 332 жылға болжанған қарапайым кірістермен шамамен 2010 миллион АҚШ долларын үнемдеуге көмектеседі.
Сондай-ақ, жаңа авиакомпания қазіргі заманғы «староста» мен туысқандық мәдениетін ұстанудың орнына олардың авиакомпаниясының құрамындағы ең жақсы кадрларды алға шығарғысы келеді. Бірақ Амрананд бұл жерде әуе компаниясы ішіндегі Басқарма мүшелері немесе Одақтардың ең ауыр төзімділігіне тап болуы мүмкін.
Амрананд дәл қазір менталитетті қаншалықты өзгерте алатынын көреді, өйткені Thai Airways тағы да жаңа сыбайластық іспен айналысып жатыр. Thai Airways атқарушы төрағасы Уоллоп Бхуканасутқа енді Токиодан Бангкокке 390 келілік жүк тасымалдау кезінде кедендік және багаждың артық төлемдерін төлеуден қашып кетті деген айып тағылып отыр. Bangkok Post газетінің хабарлауынша, Уоллоп көлік министрімен жақын және енді Пиясвасти Аманандтың тағы да бір рет қайтадан әдеттегідей «Thai Airways» әңгімесіне ұқсайтын нәрсені шеше алатындығын көруге болады ...
