Жаңа басшылық Оңтүстік-Шығыс Азия авиакомпанияларында керемет жасайды

Бұл үнсіз революция, бірақ бұл нағыз революция. Бірнеше жылдар бойы Оңтүстік -Шығыс Азиядағы авиакомпанияларды биліктегі саясаткерлер ұлттық бірегейлік пен ақырында экономикалық дамудың құралы ретінде қарастырды. Бірнеше жылдар бойы Оңтүстік -Шығыс Азия елдерінің көшбасшылары өздерінің күн тәртібі мен қалауына сәйкес бас директорлар мен президенттерді ауыстыратын авиакомпанияларды басқаруға кірісті. Өткен қақтығыстардың мысалдары: тоқсаныншы жылдардың басында министр Мохаммад Махатхирдің Мексикаға ресми мемлекеттік сапарынан кейін бірден Malaysia Airlines Куала -Лумпурдан тікелей рейс ашты. Ал Thai Airways 2006 жылы Сингапурлық авиакомпаниямен бәсекелестік үшін Нью-Йоркке тоқтаусыз ұшатын ше?

Кейбіреулер мұны әділ деп айтуы мүмкін, өйткені Оңтүстік-Шығыс Азия тасымалдаушыларының көпшілігі мемлекетке тиесілі. Тек соңғы онжылдықта авиакомпаниялардың көпшілігі менеджменттің салдарынан қызыл түске енгенін көрген жоқ. Бірақ бүгінде ресурстардың аздығымен үкіметтер өздерінің әуе компанияларын құтқаруға барғысы келмейді.

Кем дегенде, дағдарыстың оң нәтижесі болды: жаңа араласу бас директордың ұлттық тасымалдаушыларды қабылдап, тәуелсіздіктің жаңа сезімін оятуымен саяси араласу азайған сияқты. Ең түбегейлі бұрылыстың бірі Malaysia Airlines болып табылады. Идирис Джала жаңа бас директор болып тағайындалғаннан кейін, 2006 жылы MAS өзінің бизнес -жоспарын жариялады, ол авиакомпанияның әлсіз жақтарын жария етті, тіпті банкрот болуы мүмкін. Үкімет авиакомпанияның басшылығына араласпайды деген уәдеге қол жеткізген М.Жала MAS компаниясының байлығын сәтті айналдырды. Шығындарды төмендету шаралары енгізілді, мысалы, рентабельді емес бағыттарды қысқарту - 15 -тен астам бағыт жабылды, автопарк қысқарды, қызметкерлердің өнімділігі, сондай -ақ ұшақтардың күнделікті қолданылуы артты.

2006 жылдан 2008 жылға дейін орындық сыйымдылығы 10 пайызға төмендеді, жалпы жолаушылар саны 11 пайызға азайып, 13.75 миллионға жетті. Бірақ бұл нәтижемен: 2007 жылы MAS екі жылдық шығыннан кейін 265 миллион АҚШ доллары мөлшерінде пайдаға оралды. Авиакомпания рецессияға байланысты 377 жылы шығынға ұшырауы мүмкін болса да (2005 ж. Қаңтар мен қыркүйек аралығында -40.3 млн. АҚШ доллары), MAS 2006 жылы қайтадан қара түске айналады деп күтеді. Жаңа бас атқарушы директор Тенгку Датук Азмил Захруддин бұдан әрі жұмыс істеуді жоспарлады. шығындарды азайтуға, кірістерді көбейтуге және тұтынушылардың қанағаттанушылығын арттыруға көңіл бөлу. Ұзақ мерзімді желідегі (Нью-Йорк пен Стокгольмнің жабылуы) одан әрі қысқаруын өтей отырып, MAS Австралияға, Қытайға, Оңтүстік Азияға, Таяу Шығыс пен АСЕАН елдеріне таралғысы келеді. Жаңа ұшақтар келер жылдан бастап жеткізілуі тиіс, олардың 2009-і Boeing 22.2-2009-дің біріншісімен келеді, ал алты Airbus A2010 ұшағын жеткізу 35 жылдың ортасына жоспарланған.

Индонезияның «Garuda» ұлттық тасымалдаушысы тағы бір керемет ренессансты бастан кешірді. Эмирсях Сатардың бас директор болып келуі авиакомпанияның қысқартылуына ұласты. «Бизнес-модель үйлесімді болмады: адами, қаржылық және өндірістік ресурстар жұмыс істемей қалды», - деп еске алды Сатар.

Содан кейін авиакомпания өзінің барлық Еуропа және АҚШ бағыттарын жауып, паркін 44-тен 34 ұшаққа дейін қысқартуға, сондай-ақ жұмыс күшін 6,000-нан 5,200 қызметкерге дейін қысқартуға мәжбүр болды. «Біз бүгінгі күні серпінді болдық, өйткені авиакомпанияның тағдырын іздеу үшін жас буын басшыларды жалдай алдық», - деп қосты Сатар.

Гаруда шоғырландыру кезеңіне көшті, ол 2006/2007 жылдары оңалту мен шоғырландыру стратегиясына айналды, содан кейін 2008 жылы тұрақты өсу стратегиясына жетті. 2008 жылы IATA қауіпсіздік аудиті бойынша сертификаттаудан кейін Гаруда 2009 жылдың жазында ЕО-ға тыйым салынған авиакомпаниялар тізімінен шығарылды. Бұл жетістік ең қолайлы уақытқа жетті, өйткені Гаруда 2007 жылы қатарынан екі таза пайданы (-6.4 миллион АҚШ доллары) тіркеді. 2008 жылы (71 миллион АҚШ доллары).

Кеңейту енді оралды. «Біз 66 жылға дейін 114 ұшақ паркін құруды көздейтін 2014 ұшақты жеткіземіз. Біз ұшақтың үш түріне шоғырланамыз: Boeing 737-800 аймақтық және ішкі желіге арналған, Airbus A330-200 және Boeing 777- Біздің алыс сапарларға 300ER. Содан кейін біз Airbus A330-ны B787 Dreamliner немесе A350X арқылы алмастырамыз », - деді Garuda бас директоры.

Гаруданың амбициясы шынайы болып қала береді, бұл авиакомпания бүкіл әлем бойынша ұшуға мәжбүр болған Сухарто дәуірінің шектен шығуларынан алыс. «Біз үлкен хаб операциясынан гөрі, нүктеден нүктеге дейінгі трафикке сұранысты көріп отырмыз. Қалай болғанда да, біздің Джакарта, Бали немесе Сурабая әуежайлары ірі хаб операцияларын жеңе алмайды », - деді Сатар.

Бірақ 2010 жылы Гаруда Дубай-Амстердамға Франкфурт пен Лондонның қосылуы мүмкін болатын алғашқы рейстерімен Еуропаға қайта оралады. Қытайға, Австралияға және Таяу Шығысқа тағы да рейстер жоспарланған. «Біз халықаралық жолаушылар тасымалын 2014 жылға дейін үш есе көбейтуді мақсат етіп отырмыз. Біз 2011 немесе 2012 жылға дейін Skyteam -ге қосылуға ниеттіміз», - деп қосты Сатар.

MAS-тың да, Гаруданың да оң эволюциясы Thai Airways International-ды өзгерістерге итермелейтін сияқты. Тасымалдаушы бүгінде мемлекет пен саясаткерлердің араласуынан көп зардап шегетін шығар. TG компаниясының жаңа президенті Пиясвасти Амрананд әуе компаниясының құрылымын өзгертуге және кез келген араласудан құтылуға міндеттеме алды.

«Менің ойымша, көпшілік Thai Airways-тағы авиакомпанияның және елдің беделіне нұқсан келтіретін бұл жағдайдан жалықты», - дейді ол. «Біз әрдайым сырттан қысым көретін боламыз. Бірақ егер біз бірлігімізге берік болсақ, сыртқы араласудан өзімізді жақсы қорғай аламыз ».

Амрананд тұрақтылық көбінесе директорлар кеңесінде болатынын, оның мүшелерінің көпшілігі саяси әсерде болғанын мойындайды. Олар TG -нің ең жақсы элементтерін деморализациялауға қабілетті болды. Амрананд Thai Airways -ті қайта құрылымдау жоспарын Азияның жетекші бес тасымалдаушысының қатарына қосуды мақұлдаған қызметкерлермен мақұлданып, бірінші шайқаста жеңіске жетті. Өнім мен барлық қызметтерге шолу TG 100 стратегиялық жоспары бойынша жүргізілді.

Байланыс пен ұшу кестесін жақсарту, бортта және өнімде қызмет көрсетуді жақсарту, қызмет көрсету мәдениеті мен тарату мен сату арналарын өзгерту сияқты клиенттерге қатысты қызметтер жетілдірілетін болады. «Соңғы 40 жылда болған нәрсе бір түнде өзгермейді. Бірақ біз қазірдің өзінде мақсаттарға қол жеткіздік », - деді Амрананд. Шығындарды қысқарту 332 миллион АҚШ долларын үнемдеуге және 2010 жылы күтілетін шамалы пайданы алуға көмектеседі.

Сондай-ақ, жаңа президент өзінің әуе компаниясының ішіндегі жақсы элементтерді қызметке бейім және креативті персоналды кеңейту арқылы насихаттағысы келеді. Бірақ Амрананд әуе компаниясының ішіндегі ескі гвардия тарапынан үлкен төзімділікке тап болуы мүмкін.

Амрананд дәл қазір менталитетті қаншалықты өзгерте алатынын көреді, өйткені Thai Airways тағы да жаңа сыбайластық іспен айналысып жатыр. Thai Airways атқарушы төрағасы Уоллоп Бхуканасутқа енді Токиодан Бангкокке 390 келілік жүк тасымалдау кезінде кедендік және багаждың артық төлемдерін төлеуден қашып кетті деген айып тағылып отыр.

Bangkok Post газетінің жазуынша, Кхун Уоллоп көлік министріне жақын және Пиасвасти Аманандтың тағы да әдеттегі Thai Airways әңгімесін қалай шешетінін шешуге қабілетті болатынын байқау керек.