ВАШИНГТОН - Конгресс аймақтық авиакомпаниялардың қатысуымен болған апаттарға, оның ішінде 50 адамның өмірін қиған Нью-Йорктегі ақпандағы апатқа байланысты ұшқыштардың дайындығы, біліктілігі және жұмыс уақыты туралы ережелерді қатаңдатуға бағытталған шараларды қабылдайды.
Заң шығарушылар авиакомпанияның ұшқышы болу үшін минималды ұшу сағаттарын қазіргі 250-ден 1,500-ге дейін көбейтіп, әуе тасымалдаушыларына жалдауды көздеп отырған ұшқыштардың бұрынғы дайындық жазбаларына кеңірек қол жеткізуді қалайды. Ұшқыштардан тынығуға дейін қанша сағат жұмыс істеуге болатындығын анықтайтын ережелерді қайта қарау қарастырылуда.
Екі партиялық ұсыныстар палатаның көлік және инфрақұрылым комитетінің негізгі мүшелері сәрсенбіде ұсынған заң жобасында қамтылған. Комитет бейсенбіде дауыс беріп, заң жобасын толық палатаға жіберу үшін дауыс береді деп күтілуде.
«Біздің заң жобамыз - бұл қауіпсіздіктің нәтижелерін жақсарту үшін бүкіл әлем бойынша авиация қауіпсіздігі туралы білетінімізді біріктіруге бағытталған кешенді күш», - деді Джерри Костелло, авиацияның ішкі комитетінің төрағасы, дәрігер.
Есепшотқа түрткі болған - Continental Connection Flight 3407. Ол 12 ақпанда Буффало-Ниагара халықаралық әуежайына қонуға дайындалып жатқан кезде апатқа ұшырап, борттағы барлық 49 адам және төмендегі үйдегі бір адам қаза тапты.
Мамыр айындағы Көлік қауіпсіздігі жөніндегі ұлттық кеңестегі айғақтар рейс капитаны мен бірінші офицері апатқа дейін бірқатар маңызды қателіктер жібергенін көрсетті, мүмкін олар шаршағандықтан немесе нашар болғандығынан болар. Континенталды ұшуды Manassas, Va штатындағы Colgan Air Inc компаниясы жүзеге асырды.
НТСБ шығарған құжаттарда 24 жастағы екінші ұшқыштың өткен жылы 16,000 XNUMX доллардан аз ақша тапқаны, бұл оның аймақтық әуе тасымалдаушысында бірінші жыл жұмыс істегені көрінеді. Апат болған күні ол өзін жаман сезінгенін, бірақ рейстен шыққысы келмейтінін, өйткені ол қонақ үйге ақша төлеуі керек екенін айтты.
Рейс капитанында ұшудың соңғы секундтарында маңызды рөл атқарған қауіпсіздік техникасының негізгі бөлігінде практикалық жаттығулар болған жоқ. Ол Колганға келгенге дейін бірнеше рет ұшу шеберлігінің сынақтарынан өте алмады.
Соңғы алты АҚШ авиакомпаниясының апатқа ұшырауына аймақтық әуе тасымалдаушылары қатысты және бұл жағдайлардың үшеуіне пилоттық өнімділік себеп болды.
Заң жобасындағы басқа ережелер:
_ Авиакомпаниялардан шаршау сарапшылары көптен бері насихаттап жүрген ұшқыштардың кестесін құруға жаңа көзқараспен қарауды талап етіңіз. Авиакомпаниялар кейбір ұшулар түрлерін, мысалы, жиі ұшатын және қонатын қысқа рейстер - басқа ұшуларға қарағанда шаршататындығын ескеріп, кестелерді сәйкесінше реттеуі керек еді.
_ Ұлттық Ғылым академиясына ұшқыштармен жүріп-тұрудың шаршауға қалай әсер ететінін зерттеуге бағыттаңыз және Федералдық авиация әкімшілігіне төрт айдан кейін алдын-ала нәтиже беріңіз.
Репортер Джон Мика, R-Fla., Заң жобасының бірлесіп қаржыландырушысы, заң жобасында кәсіподақтар да, әуе компаниялары да қарсы болатын ережелер бар, олар «бұл үшін кейбір Қабыл көтереді».
Вексель - HR 3371.
