Екінші мәселе, денсаулық пен санитарлық мәселелер уақытша емес. Халықаралық деңгейде, оперативті тұрғыдан алғанда, бұл үкіметтер шекараларын жаңа инфекциядан, ашылу мен жабудан, ашылу мен жабудан қорғайтындықтан, хикуптың үздіксіз әсерін білдіреді. Бұл денсаулық сақтау және санитарлық тазалық мәселелеріне байланысты авиакомпаниялардың пайдалану шығындарын жоғарылатуына әкеледі. Әуежайлар да салыстырмалы түрде баяу бейімделді, мүмкін олардың саны жылжымайтын мүлігінде аз болғандықтан. Денсаулық сақтаудың болашақ қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін оларға өте қымбат бейімделу қажет болады, өйткені бұл осы онжылдықта және одан кейінгі уақытта жалғасатын болады. Осы мәселелердің негізінде жатқан вакцинацияларды стандартталған тестілеу және тану көптеген жылдар бойы қиын болады.
Үшіншіден, бұл өте күрделі және оны өту қиын, бірақ бәсекелестікті реттеудің барлық негіздері бұзылды. Бұл әуе компанияларын мемлекеттік қолдаудың арқасында орын алды. Оның кең болғаны соншалық, іс жүзінде субсидия болашақтағы өсімнің көп бөлігін және тіпті орта мерзімді өсуді, әсіресе халықаралық нарықтарда өсуді қамтамасыз етеді. Бұл бәсекелестік төңірегінде түбегейлі мәселелер туғызады және протекционизмнің қайта өсуінің нақты болашағын тудырады.
Төртіншіден, кірістіліктің профилі төмендеген кезде және мен бұл туралы бұрын да айтқан болатынмын, төмен шығындар авиакомпаниялар үшін өте маңызды болады. Төмен кірістілік профилімен сіз жоғары шығындарға ие бола алмайсыз. Нәтижесінде, бүкіл әлем бойынша, халықаралық және ішкі нарықтардағы ерекшеліктерсіз, соңғы бір жылда LCC нарықтағы үлестерін кеңейтті. Сондықтан толықтай қызмет көрсететін тасымалдаушылар қандай-да бір жолмен өзін-өзі ойлап табуға мәжбүр болады, бірақ, әсіресе шығындарды азайту арқылы, іскери саяхатшыларды жоғалту магистральдық маршруттардың аз болуын, ұзақ уақытқа жеткізілетін қызметтердің және авиакомпаниялардың аз болуын, алыс сапарларға халықаралық бағалардың қымбаттауын білдіреді.
Биылғы жылы авиакомпаниялардан түсетін кірістерді 50 немесе тіпті 60% төмендету туралы айтылды. Бұл индустрия үшін трансформациялық болуы керек және ол келесілерді немесе бәрін білдіруі мүмкін: әлдеқайда кішігірім өнеркәсіп, бұл сөзсіз болатын сияқты. Аз немесе ұсақ авиакомпаниялардың немесе екеуінің де салдары бар, бұл, әрине, несие берушілер мен акционерлер үшін, басқалармен бірге, туризм индустриясын айтпағанда, дәл осы иттің соңында тұр. Авиакомпанияларға арналған банкроттық немесе қарыздың ауыртпалығы ауыр болғандықтан, баяу төмендейді. Болашақ өсімнің көп бөлігі болатын қысқа жол әлдеқайда бәсекеге қабілетті бола бастайды, өйткені барлығы суға секіреді, әсіресе кейбір жаңа модельдер, қазір нарыққа шығатын жанармай үнемдейтін ұшақтар.
Алтыншы пункт, халықаралық саяхат проблемалы болып қала бермек. Үйлестірілмеген ұлттық жауаптар және мен кенеттен ашылу мен жабылудың хиккуп әсері деп атағаным желіні жоспарлауды өте қиын және қымбат етеді. Іскери сапарлардан түсетін түсімдерден зардап шегетін ұзақ жүретін магистральдық бағыттар жиілігін төмендетіп, авиакомпаниялардың санын азайтады. Оларға көбіне субсидия беріледі. Содан кейін демалушылар үшін жоғары тарифтер бұл процестің нәтижесі болуы мүмкін. Мүмкін онжылдықтың ішінде ең бастысы, экологиялық тұрақтылықты ескермеуге болмайды. Мен бұған дейін де айтқан болатынмын, бірақ шығарындыларды азайту үшін қысым күшейе түседі. Бұл шығындар мен кірістер шығындарымен бірге жүреді, және бұл жойылмайды.
Сонымен, қорытындылай келе, тағы да қайталау үшін, менің ойымша, көптеген авиакомпаниялар болашақ саланы мойындамайтын немесе мойындағысы келмейтін сияқты көрінеді. Бұл біз білгеннен әлдеқайда өзгеше болады. Алдағы бірнеше айда бұл форманың қандай болатынын көрсету үшін өте маңызды болады.
# саяхатты қалпына келтіру
БҰЛ МАҚАЛАДАН НЕ АЛУ КЕРЕК:
- Fewer or smaller airlines or both, which does have major implications, of course, for creditors and shareholders among others, not to mention the tourism industry, which is right at the tail at the end of this dog.
- So, in closing, just to reiterate, I want to stress that it seems to me that many airlines either don’t recognize or don’t wish to recognize the future industry will not look the same again.
- And short haul, where most of the future growth will come from, becomes much more competitive because everybody’s going to be diving in there, particularly with some of the new model, very fuel efficient aircraft that are coming into the market now.
