Әлемдегі ең үлкен люкс круиздік компания ауаның ластануын ең жоғары деңгейге шығарады

Әлемдегі ең үлкен круиздік оператор - Carnival Corporation шығарған көбірек ластану Еуропалық жағалаулардағы күкірт оксиді (SOX) 10 жылы барлық 260 миллион еуропалық автомобильдерге қарағанда шамамен 2017 есе көп. Бұл тұрақты көлік тобының жаңа талдауы бойынша, Көлік және қоршаған орта.

Баяндамада әлемдегі екінші ірі круиздік компания болып саналатын Royal Caribbean Cruises салыстыру кезінде пайдаланылған еуропалық автопарктен 4 есе көп шығаратыны айтылған.

SOX шығарындылары сульфат (SO4) аэрозольдерін құрайды, олар адам денсаулығына қауіп төндіреді және құрлықтағы және сулы ортадағы қышқылдануға ықпал етеді.

Абсолюттік тұрғыдан алғанда, Франция мен Норвегия мұқият қадағалайтын Испания, Италия және Греция Еуропаның круиздік кемелерден ауаның SOX ластануына ұшырайды, ал Барселона, Пальма-де-Майорка мен Венеция ең көп әсер еткен еуропалық порт қалалары, одан кейін Civitavecchia ( Рим) және Саутгемптон.

Бұл елдер соншалықты ашық, өйткені олар негізгі туристік бағыттар болып табылады, сонымен қатар теңіз күкірт отынының қатаң стандарттары бар, бұл круиздік кемелерге ең жағымсыз күкіртті отынды жағалау бойында жағуға мүмкіндік береді.

T&E компаниясының тасымалдау саясаты менеджері Фаиг Аббасов: «Сәнді круиздік кемелер - қалқымалы жанармаймен жабдықталған жүзетін қалалар. Қалалар лас дизельді көліктерге тыйым салады, бірақ олар борттағы және жақын маңдағы адамдарға өлшеусіз зиян келтіретін улы түтін шығаратын круиздік компанияларға ақысыз жолдама береді. Бұл қолайсыз ».

Еуропадағы круиздік кемелерден шығатын NOX шығарындылары кейбір қалаларға қатты әсер етеді, бұл бір жыл ішінде Еуропаның жолаушылар паркі шығаратын азот тотықтарының (NOX) шамамен 15% -на тең, делінген хабарламада. Мысалы, Марсельде 57 жылы 2017 круиздік кеме қаладағы 340,000 жеңіл автомобильдерінің төрттен бір бөлігі сияқты NOX шығарды. Норвегия, Дания, Греция, Хорватия және Мальта сияқты елдердің жағалауларында бірнеше отандық автокөлік парктерінен гөрі NOX үшін бірнеше круиздік кемелер жауап береді.

Еуропа нөлдік эмиссиялық порт стандартын мүмкіндігінше тезірек енгізуі керек, содан кейін бұл басқа кеме түрлеріне таралуы мүмкін. Сонымен қатар, есепте қазіргі кезде тек Солтүстік және Балтық теңіздері мен Ла-Манш арнасында орналасқан шығарындыларды бақылау аймақтарын (ECAs) Еуропаның басқа теңіздеріне дейін кеңейту ұсынылады. Сонымен қатар, есеп қазіргі кезде шығарындыларды бақылау аумағында қолданылатын NOx стандарттарынан босатылған қолданыстағы кемелерден шығарылатын NOX шығарындыларын реттеуге кеңес береді.

Фаиг Аббасов: «Круиздік кемелерді тазартудың жетілген технологиялары жеткілікті. Жағалаудағы электр қуаты порт ішіндегі шығарындыларды азайтуға көмектеседі, батареялар - қысқа қашықтыққа шешім және сутегі технологиясы ең үлкен круиздік кемелерді де қуаттай алады. Круиздік сектор ауысымды өз еркімен жасағысы келмейтін сияқты, сондықтан бізге үкіметтер кірісіп, шығарындылардың нөлдік стандарттарын енгізуі керек ».