Air New Qantas? Сингапур Тың? Air Tiger X? Аспан билігін жүргізетін супер тасымалдаушылардың идеясы әуе компаниялары болғаннан бері айтылып келеді.

Алайда, биыл авиакомпанияларды консолидациялау үндеуі жанармай бағасы шарықтап, жиырмаға жуық авиакомпания құлап немесе банкротқа ұшыраған кезде, авиакомпания басшылары климаттың өзгеруіне байланысты шығындар туралы ойлана бастады және Boeing пен Airbus ақыр соңында сұраныстың азаюына байланысты артта қалуды бастады.

Авиакомпаниялар бір-біріне флирт жасаған кезде, жыл әуе компаниясының сериалдары сияқты ойнады.

Сәуір айында АҚШ-тың Delta және Northwest авиакомпаниялары әлемдегі ең ірі авиакомпанияны құруға қадам жасады. Соңғы бірнеше айда British Airways Испанияның Iberia компаниясымен сөйлесіп жатыр және Еуропаның екінші ірі әуе компаниясы Lufthansa, Swiss International-мен некелескеніне үш жыл болғаннан кейін, австриялық әуе компанияларына тағы бір серіктес іздейді, оны ресейлік екінші ірі S7 компаниясы да қабылдайды. авиакомпания.

Сингапур авиакомпаниясының қаңтарда Қытайдың шығыс әуе жолдарын қуып жіберуіне кедергі болғаннан басқа, оңтүстік жарты шардағы авиакомпанияларға кеш назар аударылмады.

Әуекомпаниялардың қандай үйлесімі болмасын, Азия-Тынық мұхиты аймағында консолидация дәстүрлі түрде протекционизмге, нормативтік кедергілерге және стратегиялық қателіктерге толы болды, олар авиакомпаниялардың бірге жиналып, бірге болуға деген көптеген әрекеттерін сабыр етті.

Qantas бас атқарушы директоры Джеофф Диксон өткен айда өзінің қоштасу пайдасының нәтижесін пайдаланып, оған соңғы соққыны беріп, үкіметті біріктіруді қалайтын авиакомпаниялардың жолынан шығуға шақырды. «Мен Qantas-ті қабылдаған күннен бастап (консолидация) айттым. Бұл сөзсіз », - деді ол. ”Бұл мен ойлағаннан сәл баяу келді, бірақ қазір мен ойлағаннан да жылдамдауда.

«Менің ойымша, алдағы жылдары жалпы австралиялықтар мен билік Qantas қаншалықты күшті болса да, қаншалықты үлкен болса да, қандай да бір консолидацияның болуы керек екенін түсінуі керек.

«... Менің ойымша, бұл пікірсайыс болған кезде жетілу және түсіну деңгейі, менің ойымша, бұл өте қажет болады, өйткені авиакомпаниялар жағдайды жалғастыра алмайды».

Осы айда Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы авиакомпанияның секторы алдағы екі жылда 9.3 миллиард АҚШ долларын (A11 миллиард доллар) шығынға ұшыратады деп күтті.

Өткен аптада мұнай бағасы барреліне 100 АҚШ долларына дейін түсіп, жылдың басында барреліне шамамен 145 АҚШ долларына дейін тынығуды қамтамасыз еткен болса, Диксон Қантасты қабылдаған кезде ол барреліне бір баррельден $ 25-тен жоғары болды. 2001 ж.

Бірінші жартыжылдықта әуе қатынасы тұрақты болып қалды, бірақ IATA қазір өткен жылғы 2.8% -дан 5.3% өседі деп күтеді. Әуекомпанияның операциялық пайдасы 16.3 жылғы 2007 миллиард доллардан 300 жылы 2008 миллион АҚШ долларына дейін қайта қаралды.

25 жылдың басынан бері кем дегенде 2008 авиакомпания жолға шықты, ал басқалары Рождествоны көрмейді деп күтілуде.

IATA-ның атқарушы директоры Джованни Бисигнани бұл сала дағдарысқа ұшырады және қажет болған жағдайда авиакомпаниялардың бірігуін жеңілдету үшін ережелер өзгеруі керек деп санайды.

«Егер биылғы жылға дейін бұзылған ондаған авиакомпанияның бір хабарламасы болса, бұл түбегейлі өзгерісті күте алмайды», - деді ол.

«Бізге үкіметтер батыл ойлануы керек. Олар жалаушаларды қорғау үшін салынған ескі құрылымдармен қоштасуы керек. Бүгінде дәл осы құрылымдар біздің өміршеңдігімізге қауіп төндіреді. Бізге кез-келген бизнес сияқты әрекет ету үшін коммерциялық бостандықтар қажет ».

Үкіметтер әрекет ете бастады. Наурызда АҚШ пен Еуропалық Одақ арасындағы ашық аспан келісімі күшіне енді, бұл кез-келген юрисдикциядан кез-келген авиакомпанияға кез-келген нүктеге ұшуға мүмкіндік берді.

Келесі келіссөздер осы айда бірнеше кедергілермен жоспарланған, атап айтқанда ЕС тасымалдаушыларына американдық авиакомпанияларға инвестиция салуға қатысты шектеулер.

Еуропалық Одақтың тасымалдаушыларына АҚШ әуе компанияларындағы акциялар пакетінің басым бөлігін сатып алуға қатысты шектеулер алынып тасталса да, олардың дауыс беру құқығы 25% деңгейінде қалды. Келіссөз жүргізушілер Барак Обама бастаған үкімет онша жайбарақат болмай ма деп қорқып, қараша айында өтетін АҚШ-тағы сайлауға дейін келісімді жауып тастауға жедел кіріседі.

Үйде Федералды Үкімет келесі жылы шығарылатын өзінің авиациялық ақ қағазын халықаралық либерализация, реттеуші реформа және шетелдік меншікке шолу жасау үшін негіз ретінде пайдаланады.

Биылдың өзінде ол АҚШ-пен ашық аспан туралы келісімге қол қойды және ЕО-мен осындай келісім бойынша келіссөздер жүргізуде. Алайда меншік мәселесі күрделі болып қала береді.

Qantas сату туралы заңында бірде-бір шетелдік авиакомпания Qantas-тың 25% -нан астамын иелене алмайтындығы және бірде-бір авиакомпания тобы жалауша тасымалдаушының 35% -дан астамын ала алмайтындығы көрсетілген. Шетелдік меншік 49% -бен шектелген.

Ховард үкіметінің Тельстраны сатуына қарсы күрес жүргізіп, Лейбористер Qantas компаниясының осындай сатылымына келіссе, ымыралы саяси жағдайда болады.

Мұндай кез-келген жоспар кәсіподақтардың қатты қарсылығына тап болады және былтырғы жекеменшік капиталдың сәтсіз ұсынысы сияқты көпшілікке ұнамсыз болады.

Сингапур авиакомпаниясының Qantas-пен бірігу немесе аймақтық одақ құру туралы өткен әрекеттері Qantas сату заңын айналып өте алмады. Тасманың және Жаңа Зеландия Жоғарғы сотының екі жағындағы бәсекелестікті бақылаушылар Air New Zealand-ді тұзаққа түсіру үшін бірнеше Qantas пьесаларын жауып тастады. Азия-Тынық мұхиты авиация орталығының атқарушы төрағасы Питер Харбисонның пайымдауынша, аймақтағы консолидация 10 жылға дейін созылуы мүмкін және оған Qantas кірмейді.

«Менің ойымша, иә, бұл еуропалық тасымалдаушылар үлкен болады», - деді ол. «Air France» және «Lufthansa» аймақтық консолидацияны кеңейтуге тырысады. Бірақ бұл өте ұзақ уақыт болады, өйткені ол өте күрделі және бұл үшін ұлтшылдық тым көп.

«Қазіргі кездегі аймақтағы ең тартымды нысандардың бірі - Virgin Blue. Егер ол Эйр Жаңа Зеландиямен команда құра алса, Qantas компаниясының ... мықты бәсекелесі болар еді.

«Бұл бәсекелестік шектеулерінен зардап шекпес еді және Air New Zealand австралиялық ішкі желіге кіруге мүмкіндік береді. Егер сізде 5 миллиард немесе 10 миллиард доллар бос ақша болса, бұл шынымен банкте жасалған неке ».

Алайда, Qantas-тың биылғы жылғы $ 969.7 миллион рекордтық пайдасы, яғни 44% -ға өсуі, Qantas мұны қатаң түрде жасайды немесе оған үлкен бостандыққа қол жеткізу үшін жанашырлық танытады деп ешкімді сендіруі екіталай.