БАНГКОК, Тайланд (eTN) - Соңғы он күнде Таиландтың басылымдарында Thai Airways халықаралық квази-банкроттығы туралы бірнеше рет өсек-аяң пайда болды, бұл елдің ұлттық әуе компаниясын ресми түрде жоққа шығару үшін релиз шығаруға мәжбүр етті. The Nation газетінің жазуынша, өткен бейсенбіде Таиланд басшылығы әуекомпания қызметкерлерін «тұрақты көзқарасқа» сендіруге мәжбүр болды, сонымен қатар қызметкерлерді жұмыстан шығару соңғы нұсқа болатынын айтты.
Әуе компаниясы банкротқа ұшырамайтыны сөзсіз. Қаржы министрлігі арқылы авиакомпанияның 51 пайызына иелік ететін Таиланд үкіметі бұған жол бермейді. Thai Airways өтімділік тапшылығына байланысты қаржылық инъекцияға ұшырауы мүмкін. Өтімділік мәселелерін шешу үшін авиакомпанияға 19 миллиард бат (540 миллион АҚШ доллары) қажет. Бұған дейін Airbus компаниясымен алты жаңа Airbus A330-300 ұшағының алғашқы төлемін үш айға шегеру туралы келісілгені талқыланды. Алты ұшақ бір жыл ішінде жеткізіліп, Airbus A300 және Boeing 747-300 сияқты ескірген ұшақтарды алмастыруы керек.
Жылдың тоғыз айында Thai Airways қазірдің өзінде 6.6 миллиард бахты жоғалтты (188 миллион АҚШ доллары), сарапшылар қазір авиакомпания 300 миллион АҚШ долларын жоғалтуы мүмкін деп болжайды. Желтоқсан айының соңында Thai Airways-тің коммерциялық және маркетинг жөніндегі вице-президенті Пандит Чанапай сұхбатында қараша мен желтоқсан айлары аралығында Бангкоктағы екі әуежайдың жабылуы әуекомпанияға күніне 500 миллион бахтық шығын әкелді деп есептеді.
Алайда, Бангкок әуежайларының қиындықтары авиакомпанияның дәулетінің тез құлдырауын тездетті. Егер Thai Airways тірі қалғысы келсе, онда ол бизнесті жүргізу тәсілін өзгертіп, саяси араласулардан, непотизмнен және өзінің тиімсіздік мәдениетінен арылуы керек. Соңғы онжылдықта директорлар кеңесінің тұрақты өзгеруіне байланысты Thai Airways стратегиясы үнемі өзгеріп отырды. Әдетте, олар жеткілікті дәрежеде қабілетсіз деп танылады, өйткені олардың көпшілігі саяси тағайындаушылар.
Thai Airways қазіргі уақытта Оңтүстік-Шығыс Азиядағы кез келген ірі тасымалдаушылардың ең көне флотының біріне ие. Орташа алғанда, Airbus A11.6 және Boeing 20-300 сияқты 747 жастан асқан ұшақтармен 400 жыл.
Әуе компаниясының қиыншылықтарын толықтыратыны - оның артық штаттық мәселесі. Қазіргі уақытта авиакомпанияның 27,000 14,000 қызметкері бар, ал Singapore Airlines-тегі 19,000 XNUMX немесе Malaysia Airlines-те XNUMX XNUMX қызметкер бар.
Таиландтық байрақты тасымалдаушы Бангкок Суварнабхумиде тиімді әуе хабын құру үшін күресуде. Нок Эйр еншілес компаниясының Тайландтың желілік стратегиясына толық жіберілмеген интеграциясы, кейбір ішкі бағыттарды Дон Муангқа мәжбүрлеп ауыстыру немесе Тай сайтының сәтсіз жаңаруы басқарманың «дұрыс емес» стратегиялық шешімдері ретінде сипатталуы мүмкін.
Көлік министрі Сопон Сарум жақында қиын кезеңдерді жеңе алатын директорлар кеңесінің болуы керектігін мойындады. «Жаңа кеңес өзін және уақытын өз жұмысына арнай алатын адамдардан тұруы керек», - деп түсіндірді министр.
Барлық қызметкерлерге, әсіресе директорлар мен директорлар кеңесіне барлық артықшылықтар мен артықшылықтар мұқият тексеріліп отырады. «Бангкок пост» министрдің жанармай шығындарына, ойын-сауыққа және директорлар кеңесінің отырысына қатысуға арналған түрлі үстемелерді қарастырғысы келетінін айтты. Жыл сайын директорлар, олардың отбасылары және оларды алып жүретін жолаушылар алдыңғы директорлармен және олардың отбасыларымен ішкі және халықаралық маршруттарға бірінші деңгейдегі 15 ақысыз билетке жылына 25 халықаралық және алты ішкі сапарға дейінгі жол жүру билетінің 12 пайызын төлеуге құқылы. . Қызметкерлер әуе билеттерінде 90 пайызға дейінгі жеңілдіктерді пайдалана алады, деп хабарлайды The Bangkok Post.
Thai Airways өз қызметкерлеріне мұндай сән-салтанатты ұсына алмаса да, ештеңе болуы екіталай. Министр басқа қызметкерлер министрі келгенше директорлар кеңесі кез-келген шешімді қабылдамай, тай қызметкерлерінің төзімділігіне тап болады. Сондай-ақ, Thai Airways өз штатын қысқартуы екіталай, олардың көпшілігі олардың байланысының арқасында осында болады. «Қызметкерлерді қысқарту соңғы нұсқа болады», - деп Чанапайды тыныштандырады.
Қаржы министрі Корн Чатикаваниж қазірдің өзінде Thai Airways басшылығынан авиакомпанияның қаржылық тұрақтылығына әкелетін және ұзақ мерзімді әсер ететін қайта құру жоспарын ұсынуды өтінді. Тек сенімді жоспар министрліктің жомарттығына есік ашады.
Кейбір шаралар қабылданды, бірақ олар жеткіліксіз. Чанапайдың сөзіне қарағанда, Тай өз желісін қайта құруды бастады. Бангкоктан Лос-Анджелес пен Нью-Йоркке дейін ұзақ уақытқа созылатын ұзақ уақытқа созылатын маршруттар жоғалып кетті, Йоханнесбург 16 қаңтарда жақын болды, ал Окленд қазір қаралуда.
«Корея мен Жапония сияқты нарықтардың күрт құлдырауымен біз ішкі бағыттағы рейстерді қамтамасыз етеміз деп ойлаймыз», - деп қосты Чанапай.
Бангкок-Манила немесе Тайвань-Жапония немесе Бангкок-Манила-Корея сияқты жиіліктер қарастырылуда. Чанапай сонымен қатар АҚШ-қа материктік Қытай арқылы ұшқысы келеді. Қуаттылықтар енді сұранысқа қарай қатаң түрде өзгертілетін болады және өнімділікті мұқият бақыламаймыз. Маршруттарды жабу үшін, Чанапай жиілікте ойнауды қалайды.
Әуекомпания GDS-пен төлемдерді қайта қарағысы келеді. «Бұл бізге бір транзакция үшін 3 АҚШ долларын құрайды», - деп атап өтті атқарушы вице-президент. Басқа шешімдерге Таиландтық веб-сайтты өзгерту кіреді. «Біздің сатылымдарымыздың тек 3 пайызы интернетте, өйткені біз кем дегенде 12 пайызға жетеміз».
Ал келесі наурызға дейін тайлар өзінің барлық ішкі операцияларын Дон Муангтан Суварнабхумиға қайта көшіреді.
Қаржылық жеңілдік сонымен қатар қымбат отынды хеджирлеу операциясының соңында наурыз айында және күтілетін саяхатшылардың екінші жартысында келеді. Жаңа Airbus A330 жеткізілімі туралы қайшылықтарға қарамастан, жаңа ұшақтар Тайланд әуе жолдарына жанармай мен техникалық қызмет көрсету шығындарын едәуір азайтуға көмектеседі. Бірақ Thai Airways әрі қарай әрекет етуі керек және ақпанда қосымша шараларды ұсынуы керек. Егер саясат бұған жол берсе, олар ауыр болуы керек.
Әуе компаниясы өз шабытын малайзиялық көршісінен ала алады. Бүгінде Thai Airways компаниясымен басқарылатын Малайзия әуе компаниясы (MAS) 2006 жылы банкроттықтың алдында тұрды. Содан кейін қайта құру процесі ауыр, бірақ сәтті өтті. Малайзия үкіметі авиакомпанияға жаңа қолма-қол ақша құйып, басшылыққа ұлттық тасымалдаушыны соңғы рет құтқаратындықтарын айтты. Бірақ олар сонымен бірге MAS басқару мен коммерциялық шешімдерге араласпауға уәде береді. Бүгінде Malaysia Airlines қайтадан тиімді жұмыс істейді. Таиланд билігі мен Thai Airways директорлар кеңесі ойланатын сабақ.
