Сіздің жүктеріңізді қай авиакомпаниялар жоғалтуы ықтимал? Үлкендері.
Көлік департаменті ай сайын әуе компанияларының жүктерін «дұрыс қарамау» статистикасын шығарады, яғни оны сізге рейсіңізбен жеткізбеңіз. Бұл статистика жоғары және төмен секіреді, бірақ әлдеқайда ұзағырақ қарау кейбір авиакомпаниялардың багаж қызметінде басқаларына қарағанда едәуір жақсы болғанын көрсетеді.
Соңғы 10 жылда UAL Corp. United Airlines, AMR Corp. American Airlines және Delta Air Lines Inc - елдің үш ірі тасымалдаушысы - ірі авиакомпаниялар арасында багажды өңдеу бойынша көрсеткіштер ең нашар. 1998-2007 жылдар аралығында Юнайтедтің дұрыс бағаланбаған жүк ставкасы ірі әуе тасымалдаушылары арасында ең жақсы 29 жылдық тәжірибеге ие болған Continental Airlines Inc компаниясының бағасынан 10% жоғары болды.
Соңғы кездері жолжүгімен жұмыс жасау көп көңіл аударды, енді бұрын багаж қызметін ақысыз төлеу керек деп тапқан саяхатшылар. Жалпы, бұл әуе компанияларында нашарлай түсті. 10 жыл бұрын ұшқан сегіз ірі тасымалдаушыға дұрыс қарамайтын сөмкелердің мөлшері 28 жылмен салыстырғанда 2007 жылы 1998% -ға жоғары болды.
Бір көзге ұрып тұрған нөмір: 23 млн. Бұл соңғы онжылдықта ірі авиакомпаниялардың сөмкелерін кешіктірген немесе жоғалтқан жолаушылардың саны.
Бұл багаж төлемдеріне байланысты өзгеруі мүмкін - саяхатшылар ақшаны үнемдеу үшін сөмкелерді азырақ тексеріп жатыр, ал әуе компанияларының басшылары жүктердің азаюы олардың багаждың сенімділігін арттыруға мүмкіндік беруі керек дейді. Тексерілген сөмкелердің аздығы - бұл әуе кемесінің салмағына байланысты мәселелер немесе багажды өңдеушілер көлемге толып, ұшу байланыстарын бұзу немесе чемодандарды бұрмалау салдарынан багаждың артта қалуының аздығын білдіреді. Мысалы, шілде айында кез-келген багажды тексеру үшін төлемдердің алғашқы толық айында американдықтар өздерінің клиенттері былтырғы шілдеге қарағанда миллион сөмкені аз тексергенін, ал дұрыс емес сөмкелер саны 35% -ға төмендегенін айтады.
Әуе көлігі қауымдастығы, авиакомпанияларды ұсынатын сауда тобы, елдің әуе қозғалысын басқарудың бітеліп қалған жүйесі мен әуе рейстерінің кешеуілдеуін соңғы онжылдықта қолданылған сөмкелердің көбеюіне кінәлайды. «Кідірістер байланыстың үзілуіне әкеледі. Жіберілген қосылыстар дұрыс емес сөмкелерді тудырады », - дейді АТА өкілі Дэвид Кастелветер.
Уақытылы жазуы жақсы авиакомпаниялардың багажының есебі де жақсы, өйткені кешігу жүктің артта қалуына әкелуі мүмкін. Әуе компаниялары өздерінің кестелерімен танысуға асығатындықтан, рейстер арасындағы жердегі уақыт қысқарады, бұл багажды жіберіп алуға болатын байланыстарға әкеледі.
Мысалы, американдықтар багаждың өнімділігімен салыстырмалы түрде жақсы бағаланады, ал багажды өңдеу жылдамдығы 2001 жылға дейін орташа деңгейге жетті. Содан бері ол жыл сайын нашарлай берді, өйткені авиакомпанияның уақыттағы сенімділігі де төмендеді. «Корреляция бар», - дейді Марк Дюпон, американдық әуежай қызметтерінің вице-президенті. 2004 жылдан бастап «әрқайсысында - сенімділік пен багаждың тұрақты төмендеуі байқалды».
Осы жылдың алғашқы алты айында ірі авиакомпаниялар арасында жөнделмеген сөмкелер көрсеткіші ең жоғары болған американдық, сонымен қатар, багажбен жұмыс істеуді жақсарту үшін жаңа технология сатып алуда бәсекелестерінен артта қалды. Мысалы, басқа авиакомпаниялар бірнеше жылдан бері сөмкелерді жақсы қадағалап, әр сөмкенің дұрыс ұшаққа салынғанына көз жеткізу үшін қолдан штрих-код сканерлерін қолданып келеді.
Америкалық Даллас-Форт-Уорт халықаралық әуежайындағы мобильді қондырғыны 10 қақпадан сынақтан өткізуде. Байланыстырушы рейстер арасында сөмкелерді айдайтын тракторлар кабинасында орнатылған қондырғылар сөмке жүгірушілерге қақпа өзгерістері туралы және ұшу туралы басқа ақпарат туралы қазіргі кездегі қағазға қарағанда уақтылы ақпарат береді, ол жасы 30 минут және одан да көп болуы мүмкін. қақпаның өзгеруі және басқа ақпарат.
Багаж проблемалары әуе жолаушылары үшін үлкен наразылық тудырады. Сөмкелер жоғалып кеткен кезде, әуе компаниялары жолаушыларға сөмкемен не болғанын білмейтіндіктерін жиі айтады. Сорақысы, қазір көптеген жолаушылар ауыр жүк болып саналатын багаж төлемдерін төлесе де, егер сөмкелер жолаушылармен бірдей рейсте болмаса, авиакомпаниялар төлемдерді қайтармайды. Сөмкелердің жеткізілуін бірнеше сағат, тіпті бірнеше күн күтуге мәжбүр болған жолаушылар көбінесе өтемақы алу үшін авиакомпанияларға шағым түсіруге мәжбүр болады, және бұл көбінесе багажға қызмет көрсету төлемдерін қайтарып берудің орнына, болашақ сапарларға жолдамалар түрінде келеді.
Рафаэль Саббаг Армони және оның әйелі АҚШ-тағы екі апталық демалыстан кейін Бразилияға үйіне қайтып бара жатқан кезде, американдықтардың мәселелеріне тура ұшып кетті. 23 маусымда оның Рио-де-Жанейроға қосылу үшін Сан-Францискодан Майамиге ұшқан американдық рейсі Лос-Анджелеске шұғыл қонуға бағытталды. Бес сағаттан астам күткеннен кейін, американдықтар жолаушыларды Майамиге түнгі сағат үшке дейін келмеген басқа ұшаққа отырғызды, американдықтар оларға қонақ үйге және біраз тамақ алуға жолдамалар берді, бірақ өздері қаламаған болса да, жүктерін әуежайда ұстады » t келесі күні кешкі сағат 3: 8-ке дейін Майамиден кетпеңіз.
Армоний мырза және оның әйелі Бразилияға келгенде, жүктері өздерімен бірге келмегенін білді. Бұл келесі рейсте болды, ол екі жарым сағаттан кейін қонуы керек емес еді.
«АҚШ-тағы демалыстың өзі өте жақсы болды. Біз сонда болғанды жақсы көрдік », - дейді Армоний мырза. «Бірақ ұшақтың бөлігі жарақат алды».
Америкалық Дюпон мырза багажды сол түні Майамиде ерлі-зайыптыларға қайтарып, содан кейін келесі күні қайта тексеріп, Бразилияға дұрыс рейспен тасымалдау керек еді дейді.
Дельта 2003 жылға дейін жоғалған сөмкелер бойынша орташа көрсеткіштен үнемі жақсырақ болды; содан бері бұл саладағы орташа деңгейден едәуір нашар болды. Дельта өзінің Атланта мен Нью-Йорк-Кеннедидегі хабтарын құруға баса назар аударуының өзі бұл жерлерде ескі, негізінен қолмен жұмыс жасайтын жүк багажының жойылғанын білдіреді. Мысалы, Атлантада көлік жүргізушілері сөмкелерді терминалдар арасында тасымалдайды, өйткені конвейер таспалары Delta терминалдарының көп бөлігін байланыстырмайды. «Атланта багажының инфрақұрылымы қазір жұмыс істеп жатқан көлемнің бестен бір бөлігіне ғана салынған», - дейді Стив Горман, Delta компаниясының өндіріс жөніндегі атқарушы вице-президенті.
Авиакомпания жаңа конвейер ленталары мен багаж технологиясын қамтитын 100 миллион долларлық капиталды науқанның жарты жолында. Осы жылы Delta қолдан сканерлерді орналастыра бастады. Сонымен қатар, технология қате сөмкелердің тағы бір жиі кездесетін себебін шешеді: Атлантаға келетін, бірақ екі сағаттан аспайтын рейстерге қосылмайтын багажды ұстау орнына тастайды - кейде ұмытып кету керек. Қосылу рейсі үшін жұмысшылар оларды қолмен аулауға мәжбүр.
Өткізілген байланыстарды төмендететін қатаң бақылау орнатылды, дейді Горман мырза, келесі жылы жаңа технологиялар сөмкелерді рейстерге қосатын уақыт келгенде автоматты түрде жалауша жасайды.
Соңғы 10 жылда Continental, Southwest Airlines Co. және Alaska Air Group Inc компаниясының Alaska Airlines авиакомпаниялары багажды басқаруда үздік болды. Континентальдың шеберлігі ерекше, өйткені ол Америка Құрама Штаттары, Американдық және Дельта сияқты, кептелісі бар әуежайларда үлкен хабтарды басқарады, бірақ соңғы 10 жылдың сегізінде оның жөнделмеген багаж ставкасы ірі авиакомпаниялардың орташа көрсеткіштерінен жақсы болды.
Өкілдің айтуынша, Continental көптеген жылдардан бері багажды жеткізуді өзінің маңызды мақсаттарының бірі ретінде қарастырып келеді. «Уақытында ұшу өте жақсы көмектеседі, сонымен қатар жабдық пен жүйеге инвестиция қажет», - дейді ол.
«Юнайтед» өз кезегінде ол багажды сканерлеу мен қадағалауды жақсарту, ұшақ арасында сөмкелерді тиеу мен ауыстыру процедураларын өзгерту, багажды сұрыптаушыларға техникалық қызмет көрсетуді жақсарту және багажды басқару орталығын құру сияқты жаңа технологияны қабылдағанын айтады. Оның уақытылы жұмысының жақсаруы соңғы бес жылда жүктерді өңдеуді жақсартты, дейді өкіл.
1999 және 2000 жылдары авиакомпания өзінің жұмыс топтарында болған ұрыс-керіс жағдайында дүрбелеңге ұшырады және 2002 жылы банкроттықты қайта ұйымдастырды. Бірақ 2007 жылға қарай Юнайтедтің багажды өңдеу деңгейі Оңтүстік-Батыс авиакомпаниясына қарағанда жақсы болды. Биылғы жылға дейін ол өз құрдастарының орташа көрсеткішінен сәл жақсы өтті.
1999 жылы өткен онжылдықтағы ең жаман жыл 7.79 жылы болды, ол 1,000 жолаушыға 128 сөмкені дұрыс қарамады немесе XNUMX жолаушыға кем дегенде бір сөмке жоғалды. Демек, ұшаққа бір жолаушыдан көп жолаушылар бланкілерді толтырып, заттар қайтып оралатын шығар деп алаңдайды.
Соңғы бес жылда US Airways Group Inc ірі авиакомпаниялардың ішінде, соның ішінде America West Airlines Inc-тің ішкі жүк тасымалы бойынша ең нашар тасымалдаушы болды. (US Airways және America West 2005 ж. Біріктірілді.) Өткен жылы, компания екі авиакомпанияның интеграциялану проблемалары нәтижесінде өз жұмысында қатты күресіп жатқан кезде, соңғы 10 жылдағы кез-келген ірі тасымалдаушыдан ең жаман жыл болды: US Airways Әр 8.47 жолаушыға 1,000 багаж есебі немесе 118 ішкі жолаушыға бір есеп.
Биылғы жылы авиакомпания жедел өзгеріске ұшырады және 2008 жылдың бірінші жартысында Delta және American-ға қарағанда багаж қызметінде жақсы болды.
