Біздің әуежайға жеке және іскери ұшақтардың көбірек келгенін қалаймыз ». - «Дұрыс айтасың» деп жауап бердім. «Біз мұны істейтін қозғалтқышты іздейміз» - «Жақсы», - деп жауап бердім мен. «Біз сені ойладық!» - «Мен кіммін?». Әуежайдың басқарма мәжілісіне шақырудың мәні осында болды. Үйге келе жатып, менің ойымнан өтті: мен мұны жер бетінде қалай жасамақпын? Олардың PR-серіктесі ретінде мен әуежайдың күшті және әлсіз жақтарын жақсы түсіндім. Мен «Жалпы авиацияға көп көңіл бөлу керек» деп жиі айтатын едім, өйткені бұл өте пайдалы. Жердегі екі қызметкер жеке ұшақты жолаушылар мен багажды өңдеуден жанармай құюға дейін басқара алады. Қону және тасымалдау ақысы өте жақсы. Коммерциялық әуе лайнері әуе кемесімен және жолаушылармен жұмыс істеу үшін билет сатудан баспалдаққа дейін және барлық қосымша тра-ралардан әлдеқайда көп қызметкерлер мен назар аударуды қажет етеді.
Мен қалайша соңғы сегменттің бизнесін жоғалтпастан, жоспарланған 60% коммерциялық рейстерді 40% іскери авиацияға, 60% бізавке, 40% жоспарланғанға өзгерттім? Сату алаңдары мен PR бұл қулықтарды жасамайды. 101 колледж маркетингін ұмытыңыз. Мен штаб-пәтері Португалияда орналасқан ең үлкен авиациялық паркі бар (140) іскери авиация операторының пайдалану орталығына баруды жөн көрдім. Егжей-тегжейлі олар өздерінің жұмысын және әуежайға қатысты мәселелер туындаған кезде түсіндірді. Егер мен бұл мәселені шеше алсам, олар жиі келетін бе? Иә! Сонымен, мен онымен жұмыс жасадым. Әуежай үш бағалаудан сәтті өтті және бұл аймақтағы «олардың тұрғысынан» таңдаулы әуежайы болды.
Мен Хьюстондағы (Техас штаты) бизнес-реактивті операторлар үшін халықаралық сапарларды жоспарлаумен айналысатын кейбір ірі компанияларда болдым. Тағы да олардың қандай кедергілерге тап болатынын білгісі келіп, біздің әуежай туралы не білетіндерін білгіңіз келеді. Біз бір-бірімізден үйрендік. Олар біздің баратын жерімізді «өздерінің көзқарастары бойынша» жақсы түсінді.
Екі жағдайда да «олардың тұрғысынан» неге еске салу керек? Себебі олардың клиенттері қайда бару керектігін шешеді, бірақ қызмет көрсетушілер «олардың көзқарасы бойынша» дискретті түрде оларға қалай жетуге болатындығы туралы жақсы кеңес береді. Менің ойым не? Мәселелерді шешу өте маңызды! «Ыстық ауа» жарнамасы да, сатылым алаңдары да емес. Авиацияны дамытуда; ұшақтардың құтысын ашатын нәрсе жоқ.
Мен авиацияны дамытумен айналысқан әуежай Швейцарияда орналасқанын атап өткен жөн. Өткен аптада халықаралық жаңалықтарды кім қадағалады, Швейцарияның Давос қаласында өткен Дүниежүзілік экономикалық форум туралы білуі мүмкін. Іс-шараға әлемнің 70 елінен мыңдаған ең бай және қуатты адамдар қатысты. Бес күн ішінде 1,000-нан астам жеке реактивті рейстер болды.
Давоста әуежай жоқ. Ең жақын әуежай - Самедан, биіктігі 1,707 мтр / 5,600 фут Еуропадағы ең биік әуежай, бірақ жоспарланған рейстері жоқ. Бұл күрделі таулы жер бедеріне, желге және осы биіктіктегі ауаның жұқа болуына байланысты әлемдегі ең күрделі әуежайлардың бірі. Іс-шара үшін швейцариялық Давос пен оған жақын орналасқан Австрия аумағының әуе кеңістігін іс жүзінде әуе күштері жауып тастайды. «Крем-де-ла-кремді» әкелу үшін тікұшақпен тікелей Давосқа ұшуға ерекше жағдайлар жасалады.
Олардың ұшақтары қайда ұшады? №1 нұсқа. Цюрих халықаралық әуежайы және оны қосымша қорғауды және Швейцария үкіметінің ресми қабылдауын қажет ететін жоғары лауазымды саяси қайраткерлер пайдаланады. Давосқа лимузинмен бірге 1 ½ сағаттық жүру керек. №2 нұсқа? «Менің» облыстық әуежай. Қанық емес маршрут болғандықтан 1-сағаттық немесе одан аз жүріс. 'Төмен кілт' әуежайы және қосымша полицейлер немесе қауіпсіздік қажет. Әуе қозғалысының слоттары жоқ. '140 ұшақ компаниясы' біз қалаған әуежай боламыз деп шешті. Мен аэропорт директорына көшіп кетіп, кабинетін қол жетімді ету керек екенін айттым. Компания оны өзінің әуе диспетчеріне ұшуды Цюрих Интернешнлді қоса алғанда жақын маңдағы үш әуежайға, сонымен қатар өзінің екі клиентке қызмет көрсету агенттері, жерүсті тасымалдау координаторы және экипаж келісімдерін басқару үшін бас ұшқыш басқаруы үшін пайдаланды.
Кариб теңізі үшін не қажет? Белгілі бір клиентті тарту және әкелу үшін сізге үлкен әуежайдың қажеті жоқ. Сізге жақсы жабдықталған үздіксіз жұмыс істейтін әуежай қажет, ал медиатрия бұл мүмкін емес. 5,000 фут / 1,500 мтр ұшу-қону жолағы жеткілікті.
Әлемдегі ең бай елдердің бірі Монакода әуежай жоқ. Ол үшін орын жоқ; Кариб теңізінің кейбір аралдары сияқты. Кариб теңізінің көптеген аралдарынан айырмашылығы, оны салу үшін олардың қаржысы жеткілікті. Олар тіпті әуежайды қаламайды; оларда жақсы тікұшақ бар. Бай-әйгілі 'реактивті ұшақтар қайда қонады? Ницца, салыстырмалы түрде жақын орналасқан ірі халықаралық әуежай. Ницца бұған қызығушылық танытпайды, өйткені онда коммерциялық рейстер тым көп. Канн алыс емес және жеке және іскери авиациямен айналысады. Монакоға кептелген жолдармен жер үсті тасымалы тым ұзақ уақытты алады. Монакоға тікұшақпен қызмет ету мағынасы бар.
Кариб теңізі үшін тағы бір кеңестер. Сізде жолдар мен жер үсті тасымалы болмауы мүмкін, ал сізде аумақтар арасында су бар және пароммен жүру уақытты алады. Тікұшақ қызметі бұл клиенттерді орналастырудың баламасы бола алады. Сонымен қатар, тікұшақ алаңының шығындары ұшу-қону жолағын дамытудың немесе ұзартудың бір бөлігі болып табылады. Кейбір аралдардың орналасқан жерінде тікұшақ та жоқ. Жолаушылар тікұшағының конфигурациясы 10 минут ішінде өзгертіліп, көтергіш бекітіліп, құтқару жұмыстарына дайын болуы мүмкін.
Неліктен сіз бұл клиентті алғыңыз келеді және бұл байлық туризмінің мәні неде? Олар бір адамға орташа туризмнің келушісіне қарағанда он есе көп ақша жұмсайды. Қонақ үйге 900 доллар плюс, сондай-ақ 20,000 мың АҚШ долларын қосқандағы вилланы жалға алу сирек емес. Бұл тек оң экономикалық әсер ғана емес. Бұл клиент медиократияны қабылдамайтындықтан, арал өзінің инфрақұрылымын және құрылыстарын жаңартуға мәжбүр, бұл қоғамдастықтың жалпы өмір сүру деңгейін жақсартуы мүмкін. Бұл клиенттер жоғары жалақы төлеуге немесе қызметтері үшін ақы төлеуге дайын. Егер олар баратын жерді ұнатса, олар адал және қайтып оралады; жылына бір реттен жиі. Жеке ұшақпен келген әрбір жолаушы аймақтағы әлеуетті инвестор болып табылады. Ойланыңыз. Табыс сәттілікке әкеледі немесе ..., ол, ең болмағанда, өшіп қалуы мүмкін.
Автор: Cdr. Буд Слаббаерт, Caribbean Aviation Meetup төрағасы / үйлестірушісі
www.caribavia.com
