BAGUIO CITY - көпшілікке ақыл-ой адамдарға қалаларды экономикалық жетістіктерге жетелейтінін айтады.
Ішкі Кордильерадағы 500 шақырымдық орманды алқапты байланыстыратын рудиментальды соқпақ жүйесін егжей-тегжейлі көрсететін балама карта ауылдық қоғамдастықтардың оларға заманауи сауда жасауы үшін қажет болуы мүмкін.
Атенео-де-Манила университетінің ибалой натуралисті Хосе Алипио өткен аптада Филиппиндер университеті Багуио қаржыландырған Кордильера зерттеулерінің бірінші халықаралық конференциясында мамандарға осы балама жол картасын ұсынды.
Ұлттық экономика және даму басқармасы жиырма онжылдықта Кордильера жолын жақсарту жобасын аяқтауға қаражат бөлу туралы келіссөздер жүргізді, Багуо-Ситиді Бенгету тауымен байланыстыратын жолдар желісі. Провинция, Ифугао, Калинга, Апаяо және Абра.
Аймақ өз қалаларының көпшілігін кедейлікке ұшыраған қауымдастық ретінде санайды.
Бірақ нақты жолдарды төсеудің орнына үкімет керісінше топырақ жолдарын дамыта бастауы керек, дейді Ұлттық Географиялық Қоғамның грант алушысы Алипио.
Пойыздарды дамыту «ақшаны жол салу құнын жоғалтпай, шалғай ауылдарға әкеледі», - деп түсіндірді ол.
Ол соқпақты жақсы қолдана алатын негізгі сала - туризм, деп атап өтті ол, өйткені Кордильераға келетін шетелдік туристер үкіметтің экологиялық туризм маркетинг науқанына тартылды.
Алипио бұл қоғамдастық жолдарының көпшілігі көршілес қалалармен сауда жасау үшін нарық тауарларын тасымалдау үшін ондаған жылдар бойы қолданылғанын айтты.
Ішкі Кордильерадағы ауыл тұрғындарының көпшілігі үкіметтен оларға тиісті жолдар салуды күтті, дейді ол.
Қоғамдық жұмыстар және автомобиль жолдары департаментінің сайтының хабарлауынша, Кордильерада 1,844 шақырым жол бар.
Бұл жолдардың 510 шақырымына ғана бетон төселген, ал 105 шақырымына асфальт төселген.
Жұртшылықтың назары Бенгует пен Тау арасындағы негізгі артерия - Хальсема тас жолына шоғырланды. Метро Манилаға салат көкөністерінің күнделікті жеткізілімін жеткізуге арналған провинция.
Өңірлік даму кеңесі жасаған соңғы бағалауға сәйкес, капиталдың олқылықтары үкіметті осы жол желілерінің төсеніш жоспарларын тоқтатуға мәжбүр етеді.
Алипио кешіктірудің себебін ұсынды: «Егер мен кәсіпкер болсам, мен ауылдағы бес үйге пайда әкелетін P50 миллион жол салатын едім, сол 50 миллионды қалай қайтарып алар едім?»
Баламалы жол картасы «ауылды нарыққа шығарудың орнына сыртқы экономиканы ауылға әкеледі».
Экологиялық менеджмент магистрі дәрежесінің иегері Алипио өзінің басты мазалайтыны - бұл аймақтың азайып бара жатқан орман алқабы екенін мойындады.
Бетон мөлшерін азайту аймақтың табиғи ландшафтын қорғауға және ішкі қауымдастықтарға өздерінің су, жер және гүл байлығын өз қарқынымен пайдалануға мүмкіндік беруі керек, деді ол.
Оның айтуынша, оның алғашқы зерттеуі орман қорын тұтынудың жергілікті экономикамен байланысы туралы айтты.
Оның айтуынша, көптеген кордильдіктер жұмыс істеу үшін қалаларға немесе шетелдерге қоныс аударған және олардың үйлеріне қайтарған ақшалары олардың ауылдарының жанармай үшін қанша ағаш кесілетіндігін анықтайды.
Ұсынылған із жүйесі қауымдастықтардан өздерінің «мәдени карталарын» жасауды талап етеді, өйткені ауылдар «жалған қорғалатын аймақтарға» айналады.
«Біз мұнда ұсынғымыз келетіні - туристер жергілікті қауымдастықтан қалағанын таңдамай, жергілікті қауымдастықтан үйренетін туризм», - деді Алипио.
Оның айтуынша, ол және қоршаған ортаны қорғаушылар Кордильераның танымал туристік арбасына алып келетін негізгі жолдарды анықтады.
Ол соқпақтар «коммерциялық тұрғыдан іске қосылмас» бұрын, ауыл тұрғындары туризмді дамытатын мәселелерді шешетін тетіктерді де әзірлеуі керек, деді ол.
Оның айтуынша, қауымдастықтар туристерге арналған «өткізу қабілеттерін» анықтауы керек.
Мысалы, Гималайдағы Бутан туристерден ең аз дегенде 500 доллар жұмсауды талап етеді. Бұл ондағы келушілердің санын азайтуға көмектеседі дейді ол.
business.inquirer.net
