Олар мұнай бағасының өсуінен бұрын да күресіп жатты және бұл саланы Америкадағы ең ұнамсыз саланың бірі деп атауға болмайды. Авиакомпанияның жолаушыларына қызметтердің бағасы - тарифтердің төмендігі. Егер олар кетсе, тұтынушылар да кетеді.
Уолл-стрит журналының кіші Холман В.Дженкинс авиакомпания үшін жағымсыз құбылыс күтеді. Бірақ оның үкіметтің қиындықтарды жеңілдетуге қалай көмектесуі туралы екі ұсынысы бар.
1) шетелдік меншіктегі шектеулерді жою. Әуе компаниялары Парижді саяси реакциялардан қорқып Парижді сермеп болғанша, Air France Дельта-Солтүстік-Батыс қосылысына 750 миллион доллар құюға дайын болды. British Air американдықты сатып алғысы келеді. Ірі ғаламдық желілердің бір бөлігі ретінде отандық тасымалдаушыларға қаржылық тұрақтылық деңгейі едәуір тұрақсыз болады. Джованни Бисигнани, Халықаралық әуе көлігі қауымдастығының жетекшісі: «Сізде әлемде қанша автомобиль өндірушілер бар - 20 немесе 30? Бізде 1,000-нан астам авиакомпания бар ».
2) Монополияға қарсы заңдарда барлық жауаптар жоқ екенін мойындаңыз. Кәсіпорындарға бәсекелестермен келіссөз жүргізуге тыйым салынған кезде негізгі меншік құқығы мен келісімшарт еркіндігі міндетті түрде жойылады. Бірақ «кодты бөлісу» кезінде авиакомпаниялар көйлектерін жоғалтпай, құлдырау жағдайында сыйымдылықты сақтау үшін келіссөздердің дайын тәсіліне ие. Авиакомпанияларға осы мәмілелерге өз қалауы бойынша кіруге және одан шығуға лицензия беріңіз. Кез-келген қате баға жаңа кірушілерді артық табысқа бәсекелесуге тартуы сөзсіз. Интернет арқылы тарату тарифтері аз болуы мүмкін, бірақ жолаушылар шынымен төлеуге дайын қызметтердің көп түрін ала алады.
Америкадағы авиаиндустрия сол немесе басқа жағдайда өмір сүретіні анық. Әуе компаниясының меншігі туралы кейбір қолданыстағы ережелерді алып тастау және кодты бөлісу туралы келісімдерге ену мен шығудағы икемділікке жол беру бүгінгі нарықтан ертеңгі нарыққа өтуді жеңілдетуі мүмкін. Бұл, ең болмағанда, салық төлеушілер қаржыландыратын тағы бір ауқымды көмекке қарағанда артықшылықты.
donklephant.com
